Harley Davidson Ultra Limited Low: Tras la Frontera de Los Sueños - En la Realidad: Prueba Dinámica

Probador: Tomás Pérez

Ficha Técnica: 1,91 m, 197 kg, 56 años

Nivel: Subcampeón Mac90 categoría Twin

De Ensueño
Una moto de ensueño, sin duda; pero… cuidado con el sueño en la Ultra, en cualquier Ultra. Ya afirmé en la prueba de la Classic que la Ultra es la moto más cómoda que había probado en aquel momento -sigue siéndolo a día de hoy-, y como he comentado, fui a recogerla con cierta somnolencia, y de ahí salí directamente de la ciudad para tomar la autovía rumbo a la Montaña. Bien, pues tuve un par de sobresaltos porque por otros tantos momentos estuve al borde de dar una auténtica cabezada, a pesar del frío polar con el que me sacudían las turbulencias.

La Postura

Sobre la postura de las piernas, lógicamente más replegadas, no me resultaban en exceso con 1,91 de altura, con esa sensación que he tenido en algunas motos muy bajitas de ir sentado en un taburete de taller. Por otra parte, me sentí más acoplado, con una posición que facilitaba más esa simbiosis que todo motorista busca con su máquina; además de encontrar en el carenado una protección algo más efectiva, por parapetarte mejor en su interior. Podríamos dejar aquí perfectamente apuntado el apartado de esta posición que ofrece la Low, porque es lo que ofrece en apariencia, sin embargo, sólo es en apariencia, porque su influencia geométrica, tal vez no se deje sentir en orden de marcha a un ritmo muy pausado, sin embargo, hay ciertos matices que no pasan inadvertidos yendo algo más rápido, al menos para un servidor, y por ello los reflejo a continuación para nuestros lectores del 7 Grasiento, emirato independiente de Super7moto.com.

En Curvas: Una moto Ágil

Es cierto: La he sentido muy ágil, algo que desde luego sorprende, y al leerlo escrito probablemente suscite el escepticismo, pero es cierto: La moto gira con una facilidad y una rapidez que no me esperaba (no me refiero al giro en el garaje, sino al que hace la moto para entrar en el viraje). Esta Ultra más bajita he sentido, como comentaba, mucho más solidaria conmigo, y eso también propicie que entre con facilidad al gesto del contramanillar, o a la presión sobre la plataforma interior, igual que el morlaco noble a la muleta (perdón por el símil taurino). Sigue el movimiento con esa nobleza para ir al centímetro sobre la trayectoria que le marcamos. Se siente tan ágil (tratándose de la Harley más pesada) que llega a permitirnos, incluso, hacer la trazada en pico que en alguna ocasión han sugerido en foros custom a quien suscribe, y que siempre ha preferido dejar a un lado para motos tan largas y pesadas, por lo comprometido que podría resultar ese momento crítico de girar, justo en ese pico.

En el apartado de las curvas rápidas, muy rápidas, el efecto elástico del basculante hace acto de presencia (describimos en la prueba de la Classic que se debe a su anclaje al chasis mediante silent-blocks), se deja notar en un cabeceo; eso sí, un cabeceo que no llega a constituir una oscilación comprometedora, si cuando empiezas a sentirlo, dejas que el manillar se mueva libremente con un margen, digamos, de un par de centímetros a cada lado, la moto mantiene perfectamente la trayectoria. Este cabeceo sólo aparece en la segunda mitad de una curva rápida y muy larga; un codo de 90º, por ejemplo, no da de sí para que se produzca, porque, una vez que el peso se apoya sobre esos silent-blokcs por el efecto centrífugo, no hay tiempo para que la reacción de torsión llegue, porque cuando se produce, la moto ya ha recuperado la vertical.

El punto delicado del giro en parado. Hay un momento, un punto a medio giro del manillar, en el que el tonelaje te puede jugar una mala pasada al hacer un gesto de caída con la enorme amplitud del manillar dentro de un arco. Ese momento hace recomendable llevar los pies a ras de suelo cuando, por ejemplo, damos la vuelta en una calle estrecha.

En Lluvia

Bien, redondeando las trazadas, la moto se comporta en mojado de una forma muy noble, sin un amago de deslizar con los Dunlop que llevan grabado el nombre de Harley. Por otro lado, los latigazos que he conseguido provocar al pasar acelerando a fondo sobre las franjas de pintura empapadas han constituido una prueba más de comportamiento dinámico de buque insignia de Milwaukee. La Ultra Limited Low se cruzó con el gas a fondo, además con un ángulo significativo y con cierta violencia, algo que me sorprendió, con lo larga y pesada que es. Pero hay que subrayar para el lector que, llegados a esos extremos por los que cualquier biker me regañaría sonoramente, esta Ultra más baja reacciona de una semejante que cuando sufre el cabeceo que hemos comentado: No pierde la trayectoria. Por eso, si alguna vez, por despiste y porque, como ahora veremos, este motor 103 tiene su genio, la Low diese un trallazo de ese tipo, se puede paliar manteniendo la respiración y acompañando suavemente con el cuerpo el movimiento y contrarrestándolo con el manillar (éste sí que es un contramanillar de coche de rallye).