HARLEY DAVIDSON CVO SOFTAIL CONVERTIBLE: Un lobo disfrazado de canguro

La Softail que huye de la sencillez, es el exceso sobre Softail (Sigue leyendo)

Probador 1

Jesús Sanz

Ficha técnica: Edad 39 años, Altura 1,80, Peso 85 kilos

Nivel: Siempre sobre ruedas, con motor y sin motor. "Tengo que echar gasolina" y "Mañana lo dejo" son las frases que más me repito.

Aún está relativamente reciente el comienzo de este año trece...

Hice mis planes de futuro relativos a intentar cambiar algunas cosas, como hago todos los años por esas fechas. Iba a ir al gimnasio, me movería más en bici, algún día saldría a correr, respiraría profundamente antes de perder la paciencia, comería menos carne y más pescado y frutas, dejaría de fumar…etc., etc…
Y aquí estoy, después de haberme comido un chuletón de buey sangriento como una peli de Viernes 13, disfrutando de un Siglo III que me ha regalado un buen amigo cubano para secarme el húmedo paladar de G´Vine con Fever tree trimada con uvas… ¡ah, que nadie se preocupe! No me he lesionado haciendo deporte porque mi única visita al gimnasio fue para inscribirme, y la bicicleta sucumbe a las telarañas como artesonado de iglesia.

¿Por qué os aburro con ésto? Porque hay cosas que no se deben cambiar, sobre todo si te hacen feliz, si eres consciente de que “todo lo que te gusta es ilegal, es inmoral o engorda”, ¡disfrútalo! Si quieres una Softail con maletas, respaldo para pasajero y pantalla, te compras una Heritage; y si quieres una Touring, ráscate un poquito más el bolsillo y sube un peldaño amigo; ya sabéis a qué me refiero...

No entiendo este experimento que HD ideó en 2012, y quizá no tuviera mucho éxito, cuando no lo han retomado en los nuevos modelos; pero en fín, vamos al lío y hablemos de esta "mixtura"; eso sí: con el toque Custom Vehicle Operations que otorga la clase y elegancia de sobra conocida por todos a estas series especiales.

Esta Softail, como todas, es preciosa; pero sinceramente, es mi opinión personal, me gusta más desnuda que vestida. Reitero que es mi parecer. A mi me gustan las softail que hacen honor a su nombre, modelos tipo BlackLine o Slim e incluso Deluxe. Me encanta ese faro desnudo tan old school y ese amortiguador trasero escondido haciéndote creer que llevas un rígido de “malote-aguanta-lumbago”, cuando todos sabemos que con las leyes de este país en cuanto a homologaciones eso sería muy difícil…

La  Convertible, en un esfuerzo por hacerla más polivalente, la parieron con unas maletas y una pantalla-minicarenado que le otorgan ese rollito Touring.
Curioso el sistema rápido de desnudarla y volverla a sus orígenes; así pues tienes dos estilos en una misma burra, por lo que la marca cumple lo que presenta con este modelo. Las maletas son de piel a juego con los asientos, rígidas, perfectamente estancas y de buena capacidad. La calidad es evidente. Señores: aquí se dispara con munición real. CVO es exclusividad, exquisitez y singularidad en cantidades ingentes.

Estoy seguro de que las reservas naturales de cromo del planeta experimentan un bajón cada vez que una de estas nenas sale de la fábrica. Simplemente es cegadora, no hay rincon de la moto que no te regale un destello al mínimo rayo de sol que aparezca, los chinos y su plástico se arruinarían, si dependiera su uso de una softail. Hasta las llantas de cinco brazos brillan como el sol reflejándose en el agua. Es increíble.

Al sentarte sobre esta maravilla, su manillar mini Ape-Hanger de uno un cuarto te atrae, esos 90 º le otorgan una forma irresistible y el hecho de no ver ni un cable es otro de los "detallitos" CVO. La posición de conducción es muy cómoda, altura justa para evitar retrovisores en algún atasco y para nada incómoda al devorar kilómetros en un trayecto largo.

El peso del tren delantero, añadido a la rueda de 18' de perfil bajo, no hacen de esta moto una buena opción para principiantes, da gusto trazar y enlazar virajes tirando de contramanillar; pero mucha atención a despistarte en una curva porque verás cómo la mole, recordemos que pesa poco más de 350kg, se desliza al carril contrario o al arcén derecho según el sentido, entonces tu vida pasará ante ti... y creedme que no es agradable descubrir que has hecho poco el amor...

El minicarenado con cúpula incluye un pequeño equipo de música consistente en un mínimo compartimento con un jack para conectar un reproductor pequeñito. Te servirá para escuchar tu música favorita cuando vayas por ciudad o a un ritmo muy tranquilo porque a partir de 80-90 kph, y dada la total inutilidad de la pantalla el viento, no te deja oir otra cosa.
Su depósito, prefecto, elaborado con más esmero que muchos niños que conozco. Destaca su consola retroiluminada, fácilmente legible y con bastante información relativa a kilometrajes parciales, totales, consumos, velocímetro digital en millas o kilómetros, y alrededor, el tacómetro en analógico. Un diseño práctico y atractivo.

Las piñas de mandos son las típicas, controles intuitivos y accesibles; esta Softail lleva cruiser: otro intento de la marca por asemejarla con sus hermanas mayores. Los pies descansan perfectamente en las plataformas, como siempre, antivibraciones. Puestos a pedir, me gustaría que llevara un cambio de punta-tacón, pero eso haría necesario ensanchar dichas plataformas, y la verdad es que así están muy bien y son bastante cómodas. Además, están muy altas, permitiéndote plegar más de lo que harías con otros modelos sin llegar a rozar.

El asiento del conductor es muy confortable. Se nota que es uno de los más bajos de la factoría, sólo 62cm separan nuestras posaderas del asfalto. El centro de masas tan bajito te otorga mucha seguridad al maniobrar tanto en movimiento como en parado. La dureza es la justa, así como la anchura en la parte trasera para sujetarte, si decides dar un estrujón de oreja, porque eso sí, está claro: el motor de 110' de Sreamin'Eagle es la rehostia, y que me perdonen los católicos, pero no encuentro otro adjetivo. ¡Qué bien sube desde abajo, qué suave se dispara, qué sonido y qué placer sentir su vibración entre las piernas! Está claro que hay que pensar en detener esa potencia, ahí entra el ABS perfectamente camuflado y que actúa con efectividad cuando lo necesitas, deteniendo en conjunto con soberbia.

Hace poco que tuvimos la suerte de disfrutar de la Road Glide también en versión CVO. En ese modelo, al llevar los silenciosos más largos, el sonido de escape era más bronco que en la Softail, donde se echa en falta un poco de ruido...

El cambio, aunque a veces suene tosco, es en general suave. Cuesta un pelo acostumbrarte a dar con el punto muerto, pero una vez que tienes el truquillo, es coser y cantar; y la sexta es una overdrive de verdad, para ahorrar combustible y poder relajarte a la vez porque con un pequeño acelerón recuperarás vueltas y saldrás disparado como un auténtico tomahawk. En la prueba se han rodado cerca de 400 km. 20% urbano y comarcales en un 80%, y la media total ha rozado los 6 litros a los 100.

Bueno, pues tengo que decir que, siendo sincero, no concibo qué nicho de mercado quería copar la marca con este modelo, cuando escribía sobre la Road Glide todo eran excusas para justificar su precio pero con la Softail no encuentro el porqué... Son más de 10.000€ de diferencia con sus compañeras de familia sin engalanar... No sé yo...

Un detallito de esta prueba es que estando detenido, cediendo el paso en una rotonda, un señor enlatado dio por bueno no mirar y darme por detrás, empujándome directamente al suelo dentro de dicha rotonda...
Confieso que la frase "no te he visto", cuando en realidad es que no ha mirado, me saca de mis casillas... En fin, a lo que voy, moto y dos pasajeros al suelo, arrastrón por el asfalto de unos tres metros que perdurará mucho, dada la profundidad con la que la plataforma surcó el alquitrán como si fuera mantequilla; y en cuanto a daños... Alucinante, la moto se arrastró sobre el puño, la maneta, la plataforma y la alforja izquierda. Nada, repito nada se descolocó o rompió, salvo los típicos arañazos; de hecho saqué como pude la aleta trasera del neumático (no se rompieron los intermitentes que hacen de faro a la vez), y tras apagar y encender un par de veces la corriente, desapareció el mensaje en el display que indicaba que la moto había caído sobre el lado izquierdo. Arrancó y funcionó sin problema. Piloto y copiloto sin daños salvo el susto y algún rasguño, amén de la indignación. El resumen que saco de esto es que la calidad que usa Harley en sus motos es claramente palpable.

Jesús Sanz

UN POCO DE CHICHA TECNICA

EL MOTOR. Monta el Twin Cam de 110 pulgadas que en centímetros cúbicos son 1.802, por supuesto refrigerado por aire y con un diametro x carrera de 101,6 mm x 111,3 mm para conseguir un par de 149 Nm a 3000 vueltas.
Tenemos una relacción de compresión de 9,15:1 y para que se comporte como debe se alimenta con un Sistema de Inyección de Combustible Electrónico Secuencial.
Los escapes son cromados con dos silenciadores sesgados y protectores térmicos de colectores cromados.

RUEDAS y FRENOS. La paramos con un disco delantero con pinza fija de 4 pistones, mientras que en el disco trasero tenemos una pinza flotante de 2 pistones. El neumatico delantero tiene unas medidas de 130/70R18 63V y el trasero 200/50R18 76V, van montados en unas llantas cromadas tipo Stinger, en fundición de aluminio.

DIMENSIONES. Este hierro tiene una longitud de 2.410 mm con una distancia entre ejes de 1.631 mm. Te sientas muy bajito por la distancia al suelo del sillón es de 665 mm. El peso con todos sus líquidos es de 357 Kg, por cierto, de ellos, 18,9 litros son de la gasolina que cabe en el tanque.

LA PASTA: Un buen pico, 33.000€

 2º Probador

Nombre: Tomás Pérez

Ficha Técnica: Edad, 54     Peso, 103k      Altura, 1,91m

Nivel: Subcampeón categoría Twin del campeonato Mac90

Habiendo dejado aparcada el día anterior mi moto de carreras, no puedo dejar de subrayar un detalle muy llamativo, el primero, para un servidor. Se trata de la posición en la que dispone las manos el particular manillar que monta esta Softail. Efectivamente, de repente me sentí agarrando los puños en un ángulo idéntico al de mi moto de Superstock, al de cualquier deportiva. Sí, el mismo ángulo, pero con los antebrazos elevados dos palmos por encima de lo que sería esa postura de competición.

Poco después, cuando llevaba unos minutos rodando sobre esta Convertible CVO, me iba sorprendiendo de los resultados, a veces mágicos, que logran las geometrías de la posición sobre una moto. Resulta que sin tocar el ángulo de los manillares, subiéndolos varios decímetros, rebajando la altura del asiento y adelantando las estriberas con un recorte de su distancia al suelo, se consigue que la posición más concentrada, esforzada y velocista, se convierta en una de las más relajadas y abandonadas que puedas llevar sobre una moto. Así se siente en marcha esta Softail, muy muy relajada.

Motor

Continuando con las sensaciones, relajada, desde luego, pero también estrecha y sobre todo muy manejable en las maniobras de garaje, mucho más si se tiene en cuenta su peso. Un peso de más de 350 kilos que, para un servidor (contradiciendo las sensaciones de mi amigo Jesús), se siente menos aun al levantarla en la salida de los virajes, gracias, también, al imponente poder del motor 110.

Se trata de la segunda Harley que pruebo montando este propulsor, el más grande de la marca, y tal vez en donde más se deje notar su potencial con respecto a los otros sea en ese momento de ingravidez: en la segunda parte de las curvas. En ese punto en el que empezamos a acelerar es donde el equilibrio dinámico que nos sostiene sobre las dos ruedas exige únicamente tracción, tracción del motor, y tracción, lo que se dice tracción, ¿qué voy a decir?, pues que el Sreamin Eagle la tiene toda. Resulta una verdadera delicia dejarte caer dentro del viraje, girando la moto, para tocar un punto el gas cuando empiezas a vislumbrar la salida y sentir el poder pausado de una fuerza tan llena como la que brinda este mil ochocientos y pico. Según me dicen mis amigos harlystas, ésa, la sensación de tracción, la de un par contundente, es una de las bases que forman el placer general que constituye conducir una Harley; así es que, si de eso se trata, el motor de 110 pulgadas, combinado, en este caso, con una “ligera” Softail y no montado, como en la mayoría de los modelos, sobre una ballena touring, lo da todo.

Frenada
Por otro lado, la frenada de esta Convertible se siente al tacto, desde el primer momento, eficaz y segura. Si a ello le añadimos la efectividad que ya hemos probado sobradamente, tanto en seco como en mojado, del ABS Harley de segunda generación, más que suficiente para detenerla, incluso yendo por encima de cualquier ritmo custom.

Suspensiones

Sobre la suspensión. Éste es un apartado delicado, muy delicado de valorar, sobre todo para el que escribe, teniendo en cuenta tanto la conducción como el tipo de motorista para el que ha nacido esta Sofatil, lo mismo que todas las demás. Voy a decir con ciertas reservas y pensando en los gustos y la sensibilidad de cada uno, que es tan personal, que las suspensiones de esta Convertible se ajustan muy bien dentro del apurado compromiso entre estabilidad y comodidad. No te pondrán en ningún apuro, aunque te aventures en alguna que otra apurada de frenada, ni aunque abordes algún viraje rápido manteniendo el gas abierto como si esa mañana te hubieras levantado después de soñar con Mad Max o El Motorista Fantasma.

Resumiendo:
La Convertible CVO resulta una Softail relajada, manejable, divertida en un tramo de curvas, una Harley muy suelta que aligera sorprendentemente su tonelaje.

Tomás Pérez.