Lacabeza Motorcycles, las Old School que llegan a todas partes
Lacabeza Motorcycles- No es la primera vez que os hablamos de mecánicos y constructores que comenzaron su andadura y llegaron a ser lo que son no sólo por su talento, también su coraje influyó a conseguir las metas, pero hoy os traemos a uno que simboliza especialmente ésto. Lacabeza Motorcycles es un proyecto cuya alma es Luismi, un motor discreto y eficaz que tiene a Sara como gasolina, un constructor de la Old School en su más pura esencia.
Se consumía media década de los 90 y Luismi, que ya había recorrido muchos lugares de España como oficial en electricidad, decidió dar un golpe de timón y dar rienda suelta a sus pasiones, para ello invirtió sus ahorros en estudiar mecánica, mecánica de motocicletas y potenciación de motores.
La base mecánica la estaba adquiriendo con la formación académica, la base en metales y soldadura la tenía en casa, qué mejor maestro que su padre que formaba parte de un selecto y reducido grupo de soldadores que trabajaron en la construcción de todas las centrales nucleares de España y en bastantes de las que fueron levantadas en África.
Consolidando sus estudios se hace merecedor de una beca para trabajar en Alemania en la BMW Niederlasung de Berlín para regresar a España en 1998 e incorporarse a trabajar en el conocido taller madrileño de Harley-Davidson Motor Factory.
Diez años después Motor Factory echa el cierre, para entonces Luismi y Sara deciden tomar las riendas del negocio y montar su propio proyecto, así nace Lacabeza Motorcycles.
Por sus manos pasan desde clientes que llevan sus Harley-Davidson a pasar revisiones o reparaciones hasta los que buscan una transformación o una restauración, siempre con un importante sabor a la vieja escuela. De hecho, hace años que les llevo a mi Nieves, mi Sportster 883 carburada con ya 18 añitos en sus ruedas, no permito que la toque nadie que no sea Luismi. Sus motos se han llevado premios, han servido para decorar stands de empresas en ferias y algunas son encargos de clientes que residen en el extranjero, pero además y es muy importante, sus motos llegan a todas partes, no son bike shows que no sirven para rodar.
Demos una vuelta por algunos de sus trabajos explicados por Lacabeza Motorcycles en persona:
Panhead de 1948
“Es el primero, el más buscado. El último año de la horquilla Springer, el primer año del Panhead.
Un poco de historia. El motor OHV Panhead apareció en 1948, es el sucesor del Knuclehead y se mantuvo en producción hasta 1965. Inicialmente se comercializa en dos cilindradas 61 y 74 cu. in. (1.000 y 1.200 cc) aunque posteriormente se dejó de fabricar la versión de 61 cu. in.. En este motor aparecen como novedades las culatas de aluminio, lubricación de válvulas más eficaz, asientos de válvula mejorados, taqués hidráulicos, lubricación interna del motor mejorada, una bomba de aceite más potente y se irán solucionando problemas a lo largo de esos 18 años, lo que hará que haya 6 cárteres diferentes.
También será el primer motor que deje de ser todo negro, algo habitual desde 1920.
Este Panhead es de Eric, nos trajo el motor desmontado para que lo reparásemos con piezas originales que había ido recopilando. El cárter derecho es de otro Panhead del 48 que había sido reconstruído y el izquierdo es el original de la moto. Reparamos el cigüeñal, rectificamos las pistas de rodamientos para alinear ambos cárteres del cigüeñal y planificamos las zonas superiores, rectificamos cilindros y pusimos pistones y segmentos. Sustituimos válvulas, guías, taqués, casquillos de biela, casquillos de bronce de la distribución… Montamos el bonito carburador Linkert original y e hicimos bastantes cosas más: frenos, embrague al pie, sistema eléctrico, encendido, carburación…
Al final Eric quedó contento y nosotros encantados de trabajar para él”.
Envidia, Flathead 1300cc de 1938
Cuando Alejandro compró esta moto lo hizo con la idea de devolverla a su estado original. Tardó 5 años en encontrar todas las piezas. Tras ese periodo de reflexión forzosa decidió hacerse el bobber que veis.
Esta modificación se ha hecho manteniendo todos los soportes originales para que sea sencillo dejarla según salió de fábrica.
Posteriormente se han instalado escape y tapa de primaria originales para que sea menos ruidosa y escuchar mejor el motor.
Shovelbia
“Shovelbia es una FLH de 1974, de 1200cc. Es la moto de Sara.
La hicimos para nosotros, en fines de semana, allá por 2004".
"El motor estaba triturado así que reparamos y mejoramos todo lo que se podía mejorar. Hicimos el sistema eléctrico entero, renovamos el embrague, cambiamos el depósito de aceite original por uno de barril y lo modificamos para no perder capacidad. Eliminamos la batería original y pusimos una de softail, más pequeña y sin mantenimiento".
"Montamos un pedal de arranque y fabricamos los escapes a medida aunque unos años después se sustituyeron por unos drag pipes, por sonido y porque ya estábamos cansados de rozar en todas las curvas.
Queríamos una moto ligera y rápida, con lo estrictamente necesario para funcionar”.
Bobber Evolution
"Este bobber clásico es un Softail de 1998 propiedad de Rena y ha sido un placer trabajar para él".
"Él es tatuador y aprecia el trabajo artesanal así que fabricamos y modificamos prácticamente todo".
Ira
“La sexta moto de la serie Pecados Capitales es este shovel bobber, una FLH Electra Glide de 1975 que entregamos a principios de verano de 2017.
Armando confió en nosotros y se vino con su shovel desde Huelva para que le hiciésemos toda la mecánica. Destinamos la mayor parte del presupuesto a que la moto funcionase como el primer día, como debería ser. Desmontamos todo y rehicimos motor, sistema de carga, sistema eléctrico, frenos, llantas, dirección, suspensiones, transmisión, etc.
Apartamos una pequeña parte del presupuesto para la imagen y como Armando no quería pinturas llamativas ni piezas ostentosas, fabricamos la mayor parte de componentes.
¡Ahora puede viajar tranquilo!”.
En 2018 Armando trajo el shovel para hacerle algunos cambios: sissy bar, piloto, intermitencia micro, mandos K-Tech, pulsadores old style y homologación.
Pintura: por Bryan La Tinta (Sabadell).
En 2019 realizamos los últimos cambios: horquilla Springer Classic, pinza de freno delantera Performance Machine, manillar Flyer y un carburador S&S con filtro de aire V.I.P.”
¿Y esa Shovel azul del rincón?
Para el final dejo la moto descubrí justo al acabar el confinamiento y pasarme por su taller, esta Shovel de color azul, una construcción que está pendiente de que el cliente que la encargó venga a recogerla desde Portugal.
Datos de contacto de Lacabeza Motorcycles:
Tel.: 91 311 80 33
Móvil: (+34) 609 080 517
E-mail: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
Dirección:
C/ Ruiz Palacios 7, 28039, Madrid
Web: http://www.lacabezamotorcycles.com/web
Galería de fotos de los trabajos de Lacabeza Motorcycles
