Prueba Harley-Davidson FXDR 114", el poder de la fusión
El Custom hasta ahora se ha basado en una serie de dogmas, la refrigeración es por aire, el plástico es una blasfemia, da igual la potencia, da igual lo bueno que seas pilotando, ha sido un cementerio de elefantes o el refugio de los que se niegan a admitir que hay que saber conducir bien hasta para llevar un hierro. Y ahora nos llega la Softail FXDR, una cruiser que parece pensada por la mente de un quemado que se ha convertido al Custom, una cazadora que pretende sobrevivir en un mundo de extremos y puritanismos, ella viene como un elegante pero despiadado Frankenstein a saldar cuentas con todo y con todos.
Kustom Biker: José Angel Lorenzo
Ficha: 48 años, 73 kilos, 1,70 m
Nivel: Adicto a la Kustom Kulture y a los kilómetros sobre hierros.
@jalova71
Blanca, como la Santa Muerte a la que rezan los sicarios mexicanos, extrema en algunos conceptos como la posición, te sientas en ella y en marcha su postura es radical, ¿por los pies demasiado adelantados? No me hagas reír, en el custom los pies adelantados nunca se miden con la palabra demasiado. Lo extremo de su postura son los brazos, pero no por llevar un cuelgamonos, todo lo contrario, lleva unos semimanillares, una solución extraña en el custom y si bien tienen una anchura muy acertada su altura configura una posición final de conducción casi hasta extraña, llevas los pies para delante y las manos también y muy bajas, a mí en principio no me resultaba desagradable, he hecho callo a base de kilómetros con posturas parecidas, pero tengo que reconocer que después de unas horas conduciendo mi cuello se resentía, la postura que tomas en esta moto acaba favoreciendo que “descuelgues” la cabeza entre los hombros.
Con la FXDR me sucedió una cosa parecida a la que viví con su hermana de gama, la Fat Bob, y es que no sólo hay gente dentro del custom que piensa erróneamente que estamos ante hierros que se llevan de cualquier manera, también hay lumbreras sobre motos de otro tipo, allá cada uno con sus gustos, que piensan cuando se topan con una custom que están ante una chicane móvil, alguno de estos prepotentes se llevó la sorpresa de ya no sólo no poder adelantarme, es tan siquiera podían seguir mi ritmo y es que queridos grasientos, estamos ante un conjunto motor-parte ciclo que no es moco de pavo.
Delante tenemos una horquilla invertida, un material de tacto y eficacia deportiva, detrás un monoamortiguador escondido como mandan los cánones Softail, además este amortiguador es regulable como en el caso de la Fat Bob, los pasos por curvas pueden ser rápidos, devoro moteros de colores como si fuera un ajuste de cuentas con la bendición de la Santa Muerte, con mi Harley blanca me aplano sobre las curvas rápidas y tendidas, el agarre del gomón trasero empujando todo el conjunto con la potencia de caballo percherón del 114” se hace notar, el amortiguador trasero trabaja para que no desentone el conjunto que se tiene maravillosamente bien sobre esa horquilla invertida, vamos rápido, muy rápido, los 303 kilos en orden de marcha parecen muchos menos y es que para eso, para no pesar más y para que sus inercias sean menores, se ha recurrido a que numerosos componentes sean de aleación y que haya plástico por todas partes, lugares en los que encontrar ese material en una cerda de Milwaukee antes era una blasfemia: aletas, depósito, intermitentes, etc... pero la joya de la corona del material moderno y ligero la tenemos en el subchasis y el basculante, ambos hechos en aluminio. En esta moto hemos vendido el alma al diablo del plástico y los metales ligeros para mayor gloria del dios de la aceleración y la velocidad, y a fe mía que se ha conseguido.
Una vez hecha la exhibición por curvas favorables me adentré por una zona de kilómetros bacheados, ahí se jodió la marrana, me sentí incómodo, perturbado y castigado en el cuello, los afluentes de carreteras descuidadas como si estuvieran fuera de los presupuestos que pagamos con nuestros impuestos, desembocaron en ríos de asfalto más agradables, firmes buenos que cortaban bosques y circuncidaban montañas que me hacían disfrutar del paisaje, la banda sonora era el agradable sonido de 114”, el sistema de escape homologado es un 2 en 1, con una cola de diseño extraño para el custom, proporciona una música distinta a lo habitual en una Harley, afortunadamente la restrictivas normativas no han podido con un sonido agradable de un motor Harley-Davidson, aunque no es lo que era y salvo en las Sportster, ahí se lo han cargado, han conseguido mantener una buena esencia en los grandes V-Twins de la marca de Milwaukee. El caso es que el 2-1-2 de la Fat Bob suena distinto a este 2 en 1, siendo en mismo motor.
Me doy el gustazo de salir en parado como si una carrera de Hot Rods se tratase, una sensación de poderío del 114” que ve como no pierde pegada contra el suelo porque el gomón trasero se agarra y es harto difícil hacerle perder tracción, ¿os acordáis del donut de la Fat Boy? Aquello era un 180/70 en llanta de 16, aquí estamos ante un 240/40 en llanta de 18, anchísima y con un perfil bajísimo, si es que lo miras de lado y parece la rueda de un coche de competición de circuito. La salida es el despegue de un cohete y el paso por curva una loba que va cazando desaprensivos que piensan “bah, una custom”, sonrisa de oreja a oreja. Por su centro de gravedad más bajo incluso parece que pesa mucho menos que la Fat Bob, cuando sólo pesa 3 kilos menos en orden de marcha, 306 una y 303 la otra, de esa sensación de falsa mayor ligereza la tiene en gran medida la rueda delantera, más contenida en la FXDR, una 120/70 en llanta de 19” por un globo 150/80 en llanta de 16”.
El problema es cuando vienen curvas lentas u horquillas, no es que sea un desastre, ni mucho menos, pero es que vienes de probar las mieles del éxito y en ese terreno te conviertes en mundano, la longitud entre ejes es un lastre, lo bueno del asunto es que está tan bien equilibrada que no es un problema grave, culebrea mejor de lo esperado, pero sólo a nivel “correcto”.
Con un doble disco delantero y la horquilla que monta no me sorprende que su frenada sea optima, ha recurrido pinzas de cuatro pistones fijos delante y a una de dos pistones flotantes detrás, muerden con la suficiente mala hostia como para que te sientas seguro mientras llevas buen ritmo, además de tener ese “corrector ortográfico” llamado ABS.
Para ir acabando os contaré sobre un elemento que me fija bastante la mirada, la toma de admisión, desde la marca admiten que está inspirada en sus motos de competición de Dragsters, las carreras de sprint, un encargo hecho a Screamin’ Eagle, se trata de una versión del sistema Heavy Breather, con ese filtro tan a la vista saliendo en L y mirando hacia delante intentando meter en el 114” hasta la más leve y tranquila brisa para convertirla en coraje.
Finalmente os diré que el chivato de entrada de la reserva se solía iluminar a los 240-250 kms de media, lo que nos da una buena autonomía, además yo la exigí muchas veces más de lo razonable, con su consecuente aumento del consumo de gasolina.
La FXDR puede ser tuya a un precio de 24.200 € en el caso de la Vivid Black y de 24.450 en las versiones a color: Barracuda Silver Denim, Black Denim, Performance Orange, River Rock Gray Denim. El caso es que la que a mí me dejaron era blanca con los costados negros pero no aparece en el catálogo.
Motor
- Motor2 Milwaukee-Eight® 114
- Diámetro 102 mm
- Carrera 114 mm
- Cilindrada 1.868 ccm
- Relación de compresión 10,5:1
- ALIMENTACIÓN Sistema de inyección electrónica de combustible secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection)
- Escape 2-en-1; catalizador en colector
Dimensiones
- Longitud 2.425 mm
- Altura del asiento, sin carga 720 mm
- Distancia al suelo 140 mm
- ÁNGULO DE DIRECCIÓN (GRADOS) 34
- Avance 120 mm
- Distancia entre ejes 1.735 mm
- NEUMÁTICO DELANTERO 120/70ZR-19 60W
- NEUMÁTICO TRASERO 240/40R-18 79V
- Capacidad del depósito de combustible 16,7 l
- Capacidad de aceite (con filtro) 4,7 l
- PESO EN SECO 289 kg
- PESO EN ORDEN DE MARCHA 303 kg
PRESTACIONES
- Método de pruebas del par motor EC 134/2014
- Par motor3 160 Nm
- Par motor (rpm) 3.500
- Horsepower 90 CV / x67 Kw @ 4500 rpm
- Ángulo de inclinación, izquierdo (grados) 32,6
- Ángulo de inclinación, derecho (grados) 32,8
- Método de comprobación de consumo de combustible EU 134/2014
- Consumo de combustible: Ciudad/Autopista estimado 5,4 l/100 km
- Método de comprobación de emisiones de CO2 EU 134/2014
- Emisiones de CO2 126 g/km CO2
Transmisión
- Transmisión primaria Cadena, relación secundaria 34/46
- 1ª 9,311
- 2ª 6,454
- 3ª 4,793
- 4ª 3,882
- 5ª 3,307
- 6ª 2,79
PARTE CICLO
- LLANTA DELANTERA Negro brillante/satinado, de 5 brazos divididos, Ace en fundición de aluminio con gráficos grabados al láser
- LLANTA TRASERA Aluminio fundido Ace negro brillante/satinado con disco sólido y gráficos grabados con láser
- Frenos, tipo de pinza De 4 pistones fijos delante y de 2 pistones flotantes detrás
Sistema eléctrico
- Luces (según las normativas del país), luces testigo: Luz larga, intermitentes, punto muerto, indicador de presión de aceite baja, indicador de diagnóstico del motor, ABS, seguridad, indicador de batería baja, indicador de combustible bajo
- Indicadores Pantalla LCD con área visible de 2,14" con velocímetro, marcha engranada, odómetro, nivel de combustible, reloj horario, cuentakilómetros parcial, autonomía y tacómetro
