Prueba BMW NineT Scrambler - Probador 2. El Rutero
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Probador: José María Hidalgo
Ficha Técnica: 62 años, 85 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
Despues de leer los textos de mis compañeros, veo que en el mío debo ir al grano para no repetir conceptos ni ponerme poético, eso ya lo ha hecho José Ángel.
Pero no puedo empezar sin comentar lo bella que me ha parecido esta versión de la Nine T, la máxima sencillez de líneas y la contención en la sofisticación de sus instrumentos no está reñida con la elegancia y belleza, claros atributos de esta versión.
Al verla, recuerdo una moto que me encantaba cuando era un crío y que fue una de las primeras scrambler fabricadas en serie, aunque ni se llamaba Scrambler ni nadie sabía que ese concepto se iba a utilizar para segmentar este tipo de modelos. Se trataba de la Bultaco Campera (agradecemos la foto a www.motoguapa.com), una evolución de la Mercurio de carretera con manillar ancho y escape alto- imagino que para poder vadear arroyos sin que entre agua - no era una enduro ni una trail, era una moto adaptada para resultar práctica en zonas rurales. Esa belleza de lo lógico la replica, mejora y actualiza el modelo que nos ocupa.
Como hay bastantes fotos en el artículo, no hablo más de la estética, pero debo citar la excelente calidad de los acabados y de cada una de las piezas. Destaco el glamuroso tapizado del asiento, el precioso escape doble y los elementos en aluminio como tijas y piezas de anclaje del subchasis.
No hay que dejarse engañar por su aspecto retro, hemos comprobado que, en todas sus facetas dinámicas, una moto moderna, pensada para ser eficaz y segura, con concesiones estéticas, pero no en las que afectan a su comportamiento en marcha.
Al subirte, ves enseguida que, a pesar de su apariencia, longitud de horquilla y llanta delantera de 19”, es apta para la mayoría de las tallas, se llega muy bien al suelo con ambos pies. El asiento es amplio, permite moverte con libertad y, aunque parece algo duro en primera impresión, permite hacer (al menos a mí) tiradas largas sin pasar factura en tus glúteos.
La posición es muy buena, con una flexión de piernas poco acentuada y un manillar muy bien situado. El manillar tiene la anchura y brazo de palanca del de una trail, pero está situado mas bajo lo que lo hace muy cómodo sobre asfalto.
El cuadro de instrumentos tiene un diseño escueto, muy en consonancia con una moto de aspecto clásico y, considerando el segmento, es más que completo en las informaciones que suministra, aunque parco en el número de ellas que puedes ver a la vez. Las informaciones se cambian con comodidad desde el mando situado en el lado izquierdo del manillar.
El resto de mandos son los clásicos: intermitentes, luces, ráfagas, bocina y arranque, a los que se añade el botón para activar las dos intensidades de la calefacción de los puños (muy utilizado durante la prueba).
Enciendo el motor y el sonido enamora, uno de los mas bellos, si no el que más, que he escuchado, ronco, profundo, pero nada escandaloso, su piloto es quien mas lo disfruta sin miedo a que su familia esté presente en los pensamientos de los vecinos y transeúntes.
El cambio, que por lo demás funciona excelentemente, nos obsequia con un clonc al meter primera y arrancamos con un tacto de embrague exquisito. El sonido del motor se intensifica conservando su personalidad y se hace patente una de las mejores cualidades de la nineT Scrambler, la elasticidad de su motor, demuestra unos bajos excelentes, un notable empuje desde el primer momento, pero gran facilidad de dosificación.
Sin duda el mejor boxer “de aire” que he probado. Ya me gustó mucho el de la nineT que probé en su momento, pero la revisión que ha sufrido para cumplir la norma Euro-4 en lugar de perjudicar su potencia, parece haberle sentado muy bien.
En ciudad es más que agradable, el tacto del motor, el sonido, el poco esfuerzo necesario para actuar sobre el embrague y su facilidad de dosificación, permiten circular a baja velocidad en marchas cortas. La postura es erguida, se llega bien al suelo y el manillar facilita las maniobras a baja velocidad. La única pega llega al atravesar filas de coches parados, por la anchura de su manillar, aunque en los 3 días que la he utilizado por un Madrid con sus atascos incrementados por la cercana Navidad, casi siempre he llegado a ponerme el primero en el semáforo. Además, cuando te paras, puedes hacer amigos entre los que se detienen a mirarla o te preguntan por ella. Su rueda delantera y distancia libre facilita subir y bajar de las aceras aunque sean altas.
Por autovía, aunque es muy cómoda, no llevas la postura ideal, ya que recibes al aire con los brazos abiertos y no hay nada que lo desvíe pero, mientras mantengas velocidades cercanas a las máximas legales, harás muchos kilómetros sin cansancio, salvo por el detalle que nos ha acompañado durante toda la prueba: el frío. Como cualquier moto sin pantalla, se pasa frío en invierno, y más en una moto con manillar tan ancho. Los puños funcionan muy bien, en intensidad alta hay que llevar guantes gordos para soportar el calor en la palma pero, con temperaturas negativas, los dedos se congelan. Dinámicamente nada que objetar, el motor tiene potencia de sobra, lo mejor sus bajos y medios que hacen innecesario buscar altas revoluciones para obtener una buena aceleración. Mantiene una buena estabilidad y aplomo en rectas y curvas amplias de autovía y la amortiguación es un buen compromiso entre comodidad y firmeza, aunque en asfaltos peores el amortiguador resulte algo seco.
Para viajar a ritmos lógicos resulta cómoda de postura, barata en consumo, estable y eficaz en los adelantamientos. Además su autonomía (depósito de 17 litros) supera los 300 km y permite planificar paradas cada 270 con margen suficiente. Como es evidente, la capacidad para llevar equipaje no es una de sus virtudes, aunque la buena noticia es que su depósito es de acero lo que permite las bolsas de imanes y siempre puedes buscar unas alforjas de corte clásico que no desentonen demasiado.
En carreteras de montaña se defiende estupendamente, aunque su mayor lanzamiento, longitud y neumático delantero deberían hacerla menos ágil que su hermana nineT, no hemos notado ese efecto, tal vez por la facilidad de giro que aporta su ancho manillar. Resulta muy fácil cambiarla de dirección y la rueda delantera da confianza manteniendo muy bien la trayectoria en curvas. Resulta divertido ir enlazando curvas contrapuestas, cambiando la inclinación de un lado al otro empujando el manillar. Las suspensiones funcionan bien, lo mejor la horquilla que aguanta bien el hundimiento al utilizar los frenos, el amortiguador resulta algo seco en carreteras muy bacheadas pasadas a ritmo alto.
Los frenos funcionan muy bien, con potencia y tacto, con un primer accionamiento progresivo, sin la contundencia inicial de los frenos de deportivas modernas, pero con eficacia sobrada. Nos ha gustado mucho el ABS de serie ya que no es nada intrusivo.
Lo mejor es la entrega del motor, con sus bajos y medios no hace falta exprimirlo, se obtiene una gran (y muy agradable) aceleración cambiando a medio régimen. El sonido, especialmente en estos casos, es fantástico.
Por pistas, sin ser una trail, permite tomarte mas libertades que con cualquier naked, su rueda delantera de mayor tamaño, horquilla larga, distancia libre al suelo y neumáticos mixtos me han animado a hacer algunos kilómetros por caminos cercanos a Madrid, eso sí, siempre sentado, la postura de pié es muy forzada por la posición del manillar.
El consumo resulta muy razonable, incluso exigiendo un poco al motor apenas ha superado los 6,3 litros a los 100 Km. en la peor lectura y se ha mantenido claramente por debajo de los 6 en la media de la prueba.
En resumen, a pesar de que BMW la clasifica en la categoría “Heritage”, no es solo una moto preciosa, muy bien acabada y con un sonido evocador, es una moto moderna y eficaz en todo tipo de terreno, agradable en ciudad, divertida en curvas y cómoda en viajes a ritmo razonable (salvo con temperaturas bajo cero, claro). Nos ha gustado la excelente la entrega de su motor en bajo y médio régimen, sus frenos eficaces y su parte ciclo ágil y estable. Solo hemos sufrido con el intenso frío que ha hecho durante nuestra prueba, pero esto es algo achacable a cualquier modelo sin carenado.
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