PRUEBA TRIUMPH SPEED TRIPLE R 2017 - Prueba dinámica
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La Prueba
Probador: José María Hidalgo
Ficha Técnica: 63 años, 85 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
Se ha realizado en pleno invierno, que no es la mejor época para probar nakeds de altas prestaciones (realmente para probar ninguna naked), sin embargo la falta de precipitaciones y unas temperaturas no demasiado extremas para la época nos han facilitado disfrutar mucho de ella.
Si empezamos por la estética, reconozco que puedo no ser objetivo, todas las ediciones de este modelo me han encantado por su estética personal y reconocible pero que no cae en las “rarezas” de otras motos de su segmento, no parece una moto ‘alien’ ni un insecto, parece lo que es, una streetfigther muy deportiva.
La terminación de todos los elementos le da un aspecto de calidad, especialmente me ha gustado el asiento, con la textura de su material de recubrimiento antideslizante, su cosido en rojo y el logo Triumph en la zona central.
Siendo usuario de una StreetTtriple 675, al subirme a la Speed la postura me ha parecido totalmente natural, con una mayor sensación de anchura por la forma del depósito, pero sin que impida llegar al suelo sin tener las piernas muy abiertas. El manillar está en posición muy accesible, se cierra muy ligeramente para dar un ángulo muy correcto a las muñecas y su distancia al asiento facilita una postura de espalda algo inclinada hacia delante, un buen compromiso entre comodidad y postura deportiva. El ángulo de las piernas está entre el de una deportiva y una naked turística, también ideal para utilización variada y, al menos en mi caso, no me ha pasado factura en un par de rutas de unos 300 kilómetros cada una.
El cuadro aún no ha cambiado al diseño sofisticado panel TFT de las nuevas 765 (lo incorporará en los modelos 2018) pero es muy completo y legible, para mi sin pegas, prefiero un cuentarrevoluciones analógico de buen tamaño como el que lleva a uno simulado en la pantalla. La parte de display es también muy legible, con números grandes y bien definidos y no se echa en falta ninguna información con sus indicador de marcha engranada, reloj, parciales, contador de reserva, hora, consumos, etc. Desde su menú y mediante los botones situados a su izquierda podemos configurar un montón de opciones, prefijar los modos de conducción, cargar el modo “user” con nuestra configuración favorita, ajustar el funcionamiento de las luces de aviso de sobrerrégimen y las revoluciones a que actúan, gestionar el funcionamiento del cronómetro, etc. Hay que leerse el manual pero, una vez visto el uso de cada botón, todo resulta sencillo y lógico.
Arranca con el sonido característico del tricilíndrico, sin transmitir vibraciones y la primera entra con discreción, ya se nota que el cambio conserva las características de precisión y corto recorrido de palanca que siempre ha distinguido a este modelo. El embrague resulta suave de accionamiento y progresivo al ir soltándolo y el motor es muy solvente a bajas vueltas, nada que objetar a su frecuente uso en semáforos.
Nunca he sido partidario de los espejos en los extremos del manillar, pero, como ya dije de la Street Triple RS, estos no sobresalen exageradamente y dan una muy buena visión de lo que dejamos atrás. Tampoco se ven afectados por vibraciones que difuminen su imagen.
En ciudad le sobra potencia y precio para resultar la compra ideal como moto urbana, pero se comporta tan correctamente como cualquier naked ciudadana, se llega bien al suelo, su motor es muy lineal, con mucho par pero sin brusquedades incluso a muy baja velocidad y, como hemos dicho, su embrague es progresivo y no requiere mucha fuerza al ser accionado. La pata de cabra es robusta y da a la moto una posición estable en parado. Si añadimos el factor sensaciones, la prefiero a muchas nakeds teóricamente más prácticas. Su mayor inconveniente es la situación de sus espejos que aumentan su anchura a la hora de buscar la primera posición en los semáforos en días de atasco. El primer recorrido en ciudad me pareció demasiado dura de suspensiones, pero es que estaban reguladas muy duras, más incluso de lo que el libro de mantenimiento indica como configuración deportiva, tras regularla con la especificación estándar recomendada como comento en la parte dedicada a carreteras de montaña, dejó de dar esa impresión comportándose muy adecuadamente, incluso pasando los obstáculos horizontales con los que nos obsequian nuestros ayuntamientos.
En los primeros kilómetros en autovías de enlace con mucho tráfico, he podido apreciar lo lleno de su motor, en las tres primeras marchas responde desde 2.200 rpm sin quejas y en sexta se puede acelerar progresivamente desde poco más de 2.500 rpm. Siempre con una gran sensación de poder. La aceleración se incrementa a partir de las 4.000, las 6.000 y se mantiene hasta el corte, siempre de manera muy lineal sin brusquedades. La entrada del corte encendido te sorprende con cierta brusquedad ya que lo lineal del motor hace que no te des cuenta de que te acercas a él si no miras el cuadro. Hemos ido probando los diferentes modos de potencia y se nota el cambio de respuesta, yo me quedo con el Road para casi todo y el Sport para carreteras de curvas de buen asfalto.
Por autovías despejadas solo tiene el obvio inconveniente de la poca protección aerodinámica y, en tiempos fríos, la poca protección climática, por lo demás es perfecta, un motor fantástico, excelente frenada y total estabilidad y aplomo en curvas rápidas. Si mantienes cruceros razonables, la protección es suficiente y se puede ir a 140 Km/h sin acabar muy cansado.
De viaje, especialmente si no hacemos mucha autovía, se puede disfrutar mucho con ella, es cierto que su capacidad de equipaje está limitada, especialmente para ir a dúo, pero tampoco su asiento trasero invita a llevar pasajero en rutas largas. La situación del pasajero y las dimensiones de su asiento no son de los peores, nada que ver con la de una deportiva, pero yo no la elegiría para viajar con acompañante. A la hora de adelantar es genial, acelera mucho sin necesidad de bajar una marcha en la mayoría de las ocasiones y la suavidad de su motor y falta de vibraciones colabora a retrasar el cansancio. En carretera los retrovisores son más que utilizables, sin que su mayor anchura sea un inconveniente, proporcionan una excelente y nítida visión.
Su consumo y autonomía son muy razonables. Nos ha entrado la reserva con 194 Km. Y hemos repostado 11,78 litros con 208,5 Km en el parcial. Un consumo en recorrido variado a ritmo medio de 5,65 litros a los 100 Km y una autonomía máxima teórica de 274 km apurando su depósito de 15,5 litros.
Por carreteras de montaña he disfrutado mucho con ella, siempre con una gran sensación de potencia y sintiendo una gran facilidad para llevarla. Sus 140 cv son muy aprovechables y no asustan ya que siempre sientes que el puño responde a tus movimientos de manera lineal. Una aceleración excitante pero con perfecta tracción que se disfruta mucho a la salida de las curvas, acelerando desde máxima inclinación con progresividad. Sin ser tan fácil de meter en las curvas como la Street Triple RS que probamos hace un par de meses, lógico por su mayor peso e inercias del motor, resulta ágil y muy precisa en sus trazadas, su rueda delantera da mucha confianza y su buena retención facilita entrar en muchas curvas sin utilizar los frenos. El cambio funciona tan bién como es habitual en este modelo, recorrido corto de palanca e inserciones limpias, proporcionando un tacto deportivo. El quickshifter está muy bien regulado y es excitante ir subiendo marchas con el gas abierto, yo no dudaría en pedirla con esa opción.
Las reducciones son muy estables, incluso bajando varias marchas gracias, entre otras cosas, a su embrague anti-rebote.
La postura es perfecta para hacer curvas con agilidad y sin cansancio. Me gusta mucho la posición del depósito, perfecta para sujetarte con las piernas en frenadas y durante las curvas, liberando los brazos y dejando a la dirección hacer su trabajo.
Las suspensiones me parecieron demasiado bruscas para carreteras de firme con calificación inferior a impecable, en los baches de las curvas parecía que te iba a descolocar. Al comprobar la regulación vi que venían durísimas (mas apropiado decir lentísimas), como si se hubieran ajustado para ir rápido en circuito. Bastó con quitar 4 clicks de cada regulación para notar una clara mejora es su capacidad de absorción. Posteriormente, me basé en el manual de usuario buscando poner las que recomienda. Hay una recomendación para utilización deportiva y otra para todo uso, me decidí por esta segunda y perfecto, me permitió hacer carreteras de montaña absorbiendo muy razonablemente los baches sin perder un ápice de precisión y aplomo en curvas rápidas bien asfaltadas. Incluso en estas últimas noté mejora ya que su asfalto casi nunca es tan perfecto como el de los circuitos, ni yo iba tan rápido como en ellos. Este proceso me ha permitido apreciar aún más la calidad de las suspensiones que, con un rango tan amplio como 19 clicks para extensión y 16 en compresión tanto para la horquilla como para el amortiguador, se nota el efecto de variar solo 2 clicks en cualquier parámetro. Esta unidad parecía tener algo de aire en el circuito de freno que hacía que la primera parte de la primera frenada resultara algo “gomosa”, sin embargo en frenadas repetidas o tras apretar un par de veces la maneta, tiene un tacto perfecto para apurarla y una gran potencia, lo que me ratifica en mi impresión de que necesitaba un sangrado del circuito, porque el conjunto Brembo no ofrece dudas respecto a su eficacia.
Conclusión: Una moto muy excitante y divertida, con 140 cv muy utilizables, un motor muy lineal y agradable, excelentes suspensiones, frenos, parte ciclo y una electrónica que la hacen muy segura. A pesar de su potencia es fácil de llevar por la buena tracción y suavidad de su motor, la buena posición de su manillar y su postura muy adecuada para disfrutar por carretera. Sus características la hacen muy apta para disfrutar en circuito, especialmente este modelo con sus suspensiones de alta gama.
Ficha Técnica: 63 años, 85 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
Se ha realizado en pleno invierno, que no es la mejor época para probar nakeds de altas prestaciones (realmente para probar ninguna naked), sin embargo la falta de precipitaciones y unas temperaturas no demasiado extremas para la época nos han facilitado disfrutar mucho de ella.
Si empezamos por la estética, reconozco que puedo no ser objetivo, todas las ediciones de este modelo me han encantado por su estética personal y reconocible pero que no cae en las “rarezas” de otras motos de su segmento, no parece una moto ‘alien’ ni un insecto, parece lo que es, una streetfigther muy deportiva.
La terminación de todos los elementos le da un aspecto de calidad, especialmente me ha gustado el asiento, con la textura de su material de recubrimiento antideslizante, su cosido en rojo y el logo Triumph en la zona central.
Siendo usuario de una StreetTtriple 675, al subirme a la Speed la postura me ha parecido totalmente natural, con una mayor sensación de anchura por la forma del depósito, pero sin que impida llegar al suelo sin tener las piernas muy abiertas. El manillar está en posición muy accesible, se cierra muy ligeramente para dar un ángulo muy correcto a las muñecas y su distancia al asiento facilita una postura de espalda algo inclinada hacia delante, un buen compromiso entre comodidad y postura deportiva. El ángulo de las piernas está entre el de una deportiva y una naked turística, también ideal para utilización variada y, al menos en mi caso, no me ha pasado factura en un par de rutas de unos 300 kilómetros cada una.
El cuadro aún no ha cambiado al diseño sofisticado panel TFT de las nuevas 765 (lo incorporará en los modelos 2018) pero es muy completo y legible, para mi sin pegas, prefiero un cuentarrevoluciones analógico de buen tamaño como el que lleva a uno simulado en la pantalla. La parte de display es también muy legible, con números grandes y bien definidos y no se echa en falta ninguna información con sus indicador de marcha engranada, reloj, parciales, contador de reserva, hora, consumos, etc. Desde su menú y mediante los botones situados a su izquierda podemos configurar un montón de opciones, prefijar los modos de conducción, cargar el modo “user” con nuestra configuración favorita, ajustar el funcionamiento de las luces de aviso de sobrerrégimen y las revoluciones a que actúan, gestionar el funcionamiento del cronómetro, etc. Hay que leerse el manual pero, una vez visto el uso de cada botón, todo resulta sencillo y lógico.
Arranca con el sonido característico del tricilíndrico, sin transmitir vibraciones y la primera entra con discreción, ya se nota que el cambio conserva las características de precisión y corto recorrido de palanca que siempre ha distinguido a este modelo. El embrague resulta suave de accionamiento y progresivo al ir soltándolo y el motor es muy solvente a bajas vueltas, nada que objetar a su frecuente uso en semáforos.
Nunca he sido partidario de los espejos en los extremos del manillar, pero, como ya dije de la Street Triple RS, estos no sobresalen exageradamente y dan una muy buena visión de lo que dejamos atrás. Tampoco se ven afectados por vibraciones que difuminen su imagen.
En ciudad le sobra potencia y precio para resultar la compra ideal como moto urbana, pero se comporta tan correctamente como cualquier naked ciudadana, se llega bien al suelo, su motor es muy lineal, con mucho par pero sin brusquedades incluso a muy baja velocidad y, como hemos dicho, su embrague es progresivo y no requiere mucha fuerza al ser accionado. La pata de cabra es robusta y da a la moto una posición estable en parado. Si añadimos el factor sensaciones, la prefiero a muchas nakeds teóricamente más prácticas. Su mayor inconveniente es la situación de sus espejos que aumentan su anchura a la hora de buscar la primera posición en los semáforos en días de atasco. El primer recorrido en ciudad me pareció demasiado dura de suspensiones, pero es que estaban reguladas muy duras, más incluso de lo que el libro de mantenimiento indica como configuración deportiva, tras regularla con la especificación estándar recomendada como comento en la parte dedicada a carreteras de montaña, dejó de dar esa impresión comportándose muy adecuadamente, incluso pasando los obstáculos horizontales con los que nos obsequian nuestros ayuntamientos.
En los primeros kilómetros en autovías de enlace con mucho tráfico, he podido apreciar lo lleno de su motor, en las tres primeras marchas responde desde 2.200 rpm sin quejas y en sexta se puede acelerar progresivamente desde poco más de 2.500 rpm. Siempre con una gran sensación de poder. La aceleración se incrementa a partir de las 4.000, las 6.000 y se mantiene hasta el corte, siempre de manera muy lineal sin brusquedades. La entrada del corte encendido te sorprende con cierta brusquedad ya que lo lineal del motor hace que no te des cuenta de que te acercas a él si no miras el cuadro. Hemos ido probando los diferentes modos de potencia y se nota el cambio de respuesta, yo me quedo con el Road para casi todo y el Sport para carreteras de curvas de buen asfalto.
Por autovías despejadas solo tiene el obvio inconveniente de la poca protección aerodinámica y, en tiempos fríos, la poca protección climática, por lo demás es perfecta, un motor fantástico, excelente frenada y total estabilidad y aplomo en curvas rápidas. Si mantienes cruceros razonables, la protección es suficiente y se puede ir a 140 Km/h sin acabar muy cansado.
De viaje, especialmente si no hacemos mucha autovía, se puede disfrutar mucho con ella, es cierto que su capacidad de equipaje está limitada, especialmente para ir a dúo, pero tampoco su asiento trasero invita a llevar pasajero en rutas largas. La situación del pasajero y las dimensiones de su asiento no son de los peores, nada que ver con la de una deportiva, pero yo no la elegiría para viajar con acompañante. A la hora de adelantar es genial, acelera mucho sin necesidad de bajar una marcha en la mayoría de las ocasiones y la suavidad de su motor y falta de vibraciones colabora a retrasar el cansancio. En carretera los retrovisores son más que utilizables, sin que su mayor anchura sea un inconveniente, proporcionan una excelente y nítida visión.
Su consumo y autonomía son muy razonables. Nos ha entrado la reserva con 194 Km. Y hemos repostado 11,78 litros con 208,5 Km en el parcial. Un consumo en recorrido variado a ritmo medio de 5,65 litros a los 100 Km y una autonomía máxima teórica de 274 km apurando su depósito de 15,5 litros.
Por carreteras de montaña he disfrutado mucho con ella, siempre con una gran sensación de potencia y sintiendo una gran facilidad para llevarla. Sus 140 cv son muy aprovechables y no asustan ya que siempre sientes que el puño responde a tus movimientos de manera lineal. Una aceleración excitante pero con perfecta tracción que se disfruta mucho a la salida de las curvas, acelerando desde máxima inclinación con progresividad. Sin ser tan fácil de meter en las curvas como la Street Triple RS que probamos hace un par de meses, lógico por su mayor peso e inercias del motor, resulta ágil y muy precisa en sus trazadas, su rueda delantera da mucha confianza y su buena retención facilita entrar en muchas curvas sin utilizar los frenos. El cambio funciona tan bién como es habitual en este modelo, recorrido corto de palanca e inserciones limpias, proporcionando un tacto deportivo. El quickshifter está muy bien regulado y es excitante ir subiendo marchas con el gas abierto, yo no dudaría en pedirla con esa opción.
Las reducciones son muy estables, incluso bajando varias marchas gracias, entre otras cosas, a su embrague anti-rebote.
La postura es perfecta para hacer curvas con agilidad y sin cansancio. Me gusta mucho la posición del depósito, perfecta para sujetarte con las piernas en frenadas y durante las curvas, liberando los brazos y dejando a la dirección hacer su trabajo.
Las suspensiones me parecieron demasiado bruscas para carreteras de firme con calificación inferior a impecable, en los baches de las curvas parecía que te iba a descolocar. Al comprobar la regulación vi que venían durísimas (mas apropiado decir lentísimas), como si se hubieran ajustado para ir rápido en circuito. Bastó con quitar 4 clicks de cada regulación para notar una clara mejora es su capacidad de absorción. Posteriormente, me basé en el manual de usuario buscando poner las que recomienda. Hay una recomendación para utilización deportiva y otra para todo uso, me decidí por esta segunda y perfecto, me permitió hacer carreteras de montaña absorbiendo muy razonablemente los baches sin perder un ápice de precisión y aplomo en curvas rápidas bien asfaltadas. Incluso en estas últimas noté mejora ya que su asfalto casi nunca es tan perfecto como el de los circuitos, ni yo iba tan rápido como en ellos. Este proceso me ha permitido apreciar aún más la calidad de las suspensiones que, con un rango tan amplio como 19 clicks para extensión y 16 en compresión tanto para la horquilla como para el amortiguador, se nota el efecto de variar solo 2 clicks en cualquier parámetro. Esta unidad parecía tener algo de aire en el circuito de freno que hacía que la primera parte de la primera frenada resultara algo “gomosa”, sin embargo en frenadas repetidas o tras apretar un par de veces la maneta, tiene un tacto perfecto para apurarla y una gran potencia, lo que me ratifica en mi impresión de que necesitaba un sangrado del circuito, porque el conjunto Brembo no ofrece dudas respecto a su eficacia.
Conclusión: Una moto muy excitante y divertida, con 140 cv muy utilizables, un motor muy lineal y agradable, excelentes suspensiones, frenos, parte ciclo y una electrónica que la hacen muy segura. A pesar de su potencia es fácil de llevar por la buena tracción y suavidad de su motor, la buena posición de su manillar y su postura muy adecuada para disfrutar por carretera. Sus características la hacen muy apta para disfrutar en circuito, especialmente este modelo con sus suspensiones de alta gama.