Ducati Monster 796

Estamos ante el modelo más equilibrado de una saga que ha roto esquemas estéticos y deportivos en el segmento más puro del mercado motociclista. Es la Monster que mejor armoniza potencia y facilidad de utilización. (leer más...)

La Ducati Monster 900, desde que apareciera su primera versión en el salón de Colonia del año 92, no ha abandonado su línea rompedora dibujada sobre una parte ciclo muy deportiva, con la peculiar postura que le da su propio carácter.

El síndrome Monster se ha ido extendiendo con el paso del tiempo y se ha erigido como icono de la marca boloñesa, que cuida con mimo, sobre todo por tratarse de su modelo más vendido. La Ducati Monster, ha obtenido un éxito tan impredecible que a buen seguro su propio diseñador, Miguel Angel Galluzzi, ni siquiera imaginó cuando dibujaba sus primeros trazos inspirados en el siniestro de su propia 851.

Hoy, al hablar de esta nueva Ducati Monster 796, no hay que olvidar que antes salió al mercado una precursora 800. Más tarde, la nueva saga Monster nacida en 2008 se centró en la 696 y en la 1100, dejando un vano entre ambas, que quedó cubierto a partir de 2010 con la 796 que tratamos ahora en Super7.
Antes de otra cosa, se puede decir, para situarla con mayor exactitud, que la Ducati Monster 796 combina la manejabilidad de la pequeña 696 con el carácter más deportivo y radical de la 1.100 EVO, que recientemente trajimos a las páginas de Super7. Podemos resumir, por tanto, diciendo para empezar que la Monster 796 es una moto tan estrecha como compacta.

En marcha.
Al subirnos sobre esta Monster 796, se aprecia con claridad que Ducati ha cuidado con un especial interés la posición de conducción para que resulte mucho más cómoda que en versiones anteriores, aunque sin dejar al margen esa postura que marca esta naked, con los brazos muy estirados y el cuerpo adelantado. El asiento, más confortable, se sitúa a una altura de 800 mm y el manillar, ancho y plano, 20 mm más alto que el de la 1.100, hace que te acoples a ella de una manera muy natural.
 

Motor.
Desde su puesta en marcha, se escucha un ronroneo grave y profundo, ese sonido cavernoso e inconfundible de la marca italiana, que llega al oído desde el mismo ralentí. Sueltas el embrague del 796 Desmodue, con cárteres ultraligeros, y sientes una entrega suave; eso sí: sin perder un ápice del carácter Ducati a medida que sube la cifra del cuentarrevoluciones. Llama la atención de forma agradable sentir cómo esas características vibraciones del bicilíndrico en ele, que en sus predecesoras podrían llegar molestar después de un largo rato, han desaparecido.

El embrague en baño de aceite APTC con antirrebote funciona a la perfección, evitando esas brusquedades de la rueda trasera en las reducciones agresivas, que con el desmo resultan más contundentes que con cualquier otra distribución . Además, el sistema hidráulico radial Brembo lo acciona con una suavidad que se deja sentir en el tacto de la maneta. En definitiva: un verdadero lujo en esta moto este embrague.

Sobre el cambio, decir que el desarrollo resulta largo en general y especialmente en primera, lo que, por un lado, registra un consumo muy reducido y por otro exige una pequeña adaptación en el momento de ponerte en marcha por primera vez; aunque también se debe señalar que enseguida se siente la respuesta del motor de esa manera dócil y suave. La conducción de esta Monster 796 por tramos sinuosos queda marcada por la contundencia de sus bajos y hacen de ella una compañera ideal tanto a la hora de salir de las curvas como para trasladarte por ciudad.

En el circuito, sobre todo en uno tan retorcido y ratonero como el de FK-1, qué cabe decir: ¡Resulta divertidísima! No hay más que vernos, a mis compañeros y al que escribe, en el vídeo que completa este reportaje.
 

Parte ciclo.
En cuanto a su geometría y arquitectura, la Monster 796 se siente ágil y ligera en las curvas cerradas, y al mismo tiempo transmite un gran aplomo en los virajes más rápidos. Lo cierto es que la rigidez de su chasis, triangulado y multitubular, ofrece toda la confianza.
 

-Suspensiones.
La horquilla invertida Marzocchi, con barras de 43 mm, a pesar de mostrar un comportamiento intachable en cualquier circunstancia, lo cierto es que se puede echar de menos alguna regulación, dado el claro carácter deportivo de la moto, sobre todo si algún día nos animamos a inscribirnos con ella en algún curso de conducción deportiva o en alguna sesión de tandas

libres. En el tren trasero, el monoamortiguador Sachs, regulable en precarga y extensión, se muestra a la altura de todo el conjunto con un funcionamiento perfecto.

-La Frenada
El conjunto del freno delantero Brembo con discos flotantes de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones detiene la Monster 796 sobradamente. Una frenada progresiva, con un tacto preciso y una potencia extraordinaria, que se ofrece opcionalmente con ABS, fácilmente desconectable para quien quiera darle un uso digamos más libre.

Instrumentación

El tablero digital, iluminado en fondo blanco, es sencillo y resulta muy fácil de leer, ofreciendo una información complementaria, como por ejemplo el cronómetro, a la que accedemos a través del menú seleccionado desde la piña izquierda. También sirve para gestionar el DDA (Ducati Data Analyzer), disponible como accesorio, con la preinstalación del kit ya disponible de serie, que consiste en un software especial para el DDA y una memoria USB que se conecta bajo el asiento y nos sirve también para un cargador de batería de Ducati Performance.
 

Estética

Normalmente, en Super7 dejamos ese apartado a nuestros amigos de Dragon TT, pero a uno le llama particularmente la atención el espectacular basculante monobrazo, heredado de versiones superiores, así como las llantas de aluminio con 5 radios en forma de y griega. Como buena italiana, la estética de esta naked destaca por tener un atractivo especial.

La Monster 796 se comercializa en rojo ducati, blanco ártico y negro diamante, pero además de estos colores básicos es personalizable en 10 colores, con un kit que incluye paneles para depósito, cúpula, guardabarros y tapa de colín, inspirados sobre míticos modelos de la marca.
 

CONCLUSIÓN

Podemos decir que la Ducati Monster 796 es una moto muy polivalente, válida para cualquier uso; aunque su punto fuerte son las carreteras de montaña donde puedes disfrutar de sus máximas cualidades. Se muestra ligera y manejable para el uso urbano entre coches y atascos, perfectamente válida para sacarle todo su rendimiento en circuito, si no nos metemos en Motorland o Portimao (Ducati dispone de un kit para hacer carreras con ella) y, aunque sin olvidarnos que es una naked y de que carece de cualquier protección contra el viento, también nos puede hacer disfrutar realizando cualquier viaje.

En definitiva, una moto que nos asegura la máxima diversión con una más que aceptable polivalencia.

Precio: 9.850€

Pegas
1.- Un recortado radio de giro.
2.- La ausencia de indicador de gasolina.
3.- La falta de reglajes en la horquilla, si fuéramos a darle un uso racing.

Probador 2
Sergio Hidalgo

Ficha Técnica:

36 años, 80 kilos, 1.76 metros

Nivel: Piloto Copa del Manchego Extreme. Ganador de la categoría Extreme SIN del campeonato Mac90-2.011

Hay motos, que por su diseño, me quitan el sueño desde el primer momento en que las veo. Es fácil entender por qué "Catwoman" o "El Cuervo" eligieron surcar las calles de su ciudad en busca de aventuras y no me queda claro por qué Ducati decidió rediseñar un modelo que tantos adeptos había conseguido.
 

Como buen defensor de la estética de la Monster estaba preparado para sacar toda mi lista de improperios para dirigirlos en contra del nuevo diseño, pero una vez delante de ella tuve que reconocer que no tenía argumentos de peso.

Tiempo después me he dado cuenta de que el primer modelo se ha quedado algo anticuado y este nuevo diseño me gusta tanto como en su día me gustó el anterior. De hecho ahora me veo por la ciudad pavoneándome debajo del casco, Ehhh! mirad que moto más chula me gasto (a pesar del anonimato que el casco nos da a los motoristas)

Esta no es una reflexión de ahora, claro, porque la 1100 Evo ya me tenía conquistado y esta guarda gran parte de sus líneas. Siguiendo con mis negativos pensamientos y a pesar de tener en mis manos una moto "molona" de verdad, no tenía gran ilusión por conocer de cerca a la 796. Tras haber probado la 1100 EVO sospechaba que la 749 no me podía ofrecer más que decepciones, a fin de cuentas la 796 tiene un motor más pequeño y un carácter menos deportivo que la EVO.

Sin embargo, al probarla he descubierto que la 796 consigue situarse con personalidad propia entre la 696 y la 1100. Esta Monster tiene cosas diferentes que aportar con respecto a sus hermanas. Definitavemente defiende con creces su existencia. Y es que se presenta como la más equilibrada de la tres si vamos a combinar conducción deportiva con desplazamientos por ciudad.

La postura de conducción de esta 796 es menos agresiva que la de su hermana mayor, y desde luego mucho menos que la de las primeras Monster. Ahora la altura del asiento es menor (800mm) y el manillar está más alto. Además las estriberas siguen estando lo suficientemente retrasadas como para recordarte que la saques de la ciudad. Entre coches se agradece una notable mejora de suavidad del motor a bajas vueltas con respecto a la EVO y a partir de las 3000 vueltas ya es suave como la seda.

Es una moto ligera, con la que se llega fácilmente al suelo y que permite maniobrar a baja velocidad con facilidad. La altura de manillar y retrovisores coincide con la de los retrovisores de muchos coches pero al ser una moto bastante estrecha no resulta una limitación a la hora de ponerse en primera línea de salida de los semáforos.

Por ciudad va muy bien, pero lo que más me ha sorprendido de esta Monster es lo ligera que se siente en una carretera de curvas, hacía mucho que no conducía una moto que se presentase tan ligera a la hora de meterla en las curvas, una verdadera bicicleta que hace fácil ir por la trazada elegida en cualquier carretera de montaña. La diferencia de peso con la 1100 es ridícula, pero las inercias del motor, menores en la 796, sí que marcan la diferencia en los cambios de dirección.

He de reconocer que al ir a escribir sobre la horquilla de esta moto he buscado en las pruebas de otros medios alguna opinión que secundase la decepción que me produjo. No he encontrado crítica alguna, incluso en algunos casos lo que he visto han sido elogios, así que me quedo con la duda de si era problema de la unidad de pruebas. Tampoco me pareció excesivamente grave, pero sí vi en la moto que nos dejaron un comportamiento algo blando de la horquilla y me arrepiento de no haber investigado más sobre el asunto jugando con la geometría de la 796 y preguntando en el concesionario sobre el estado de la horquilla. Esta Monster monta una horquilla invertida de 43mm y un Monoamortiguador SACHS con ajuste progresivo de precarga y extensión que no justifican la sensación de poco apoyo a la entrada de las curvas.

La frenada no decepciona, es potente y directa como cabría esperar de una Ducati, el embrague demuestra una vez más que nos podemos olvidar de esos embragues que sólo dominaban aquellos que ganasen en un pulso a Conan el bárbaro. Todavía me acuerdo atravesando Segovia tras una ruta larga en una Ducati 748, preciosa como ninguna pero no apta para atascos.

Por autopista, ¿qué decir?. Si en una moto carenada tienes que estar pendiente de no superar la velocidad máxima permitida con esta ya te lo recuerda el choque de tu cuerpo con el aire. Visto el férreo control que hay en nuestras carreteras esto se puede ver como una ventaja, desde luego,en el viaje que realicé con esta naked no eché de menos correr más, me parecen igual de aburridas las rectas vaya a la velocidad que vaya. Eso sí, no esperes aprovecharte del rebufo de los relojes o de la mini cúpula (si se puede considerar cúpula) que monta, no hay manera de encontrar una postura en la que el viento no te dé de lleno.

De consumo no anda mal, de 5 a 6 litros a los 100 kilómetros sin exigirla mucho, el depósito tiene una capacidad de 13 litros y medio (15 litros la versión sin ABS) y la luz de la reserva se enciende por encima de los 160 kilómetros.

Probador 2

José María Hidalgo

Ficha Técnica: 58 años, 83 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

Esta vez, mis compañeros, en un exceso de celo, no me han dejado disfrutar de esta Monster 796 mas que unas pocas horas, aunque las he aprovechado para hacer un recorrido variado que me ha servido para recordar mis sensaciones de la prueba, esta sí de mayor duración, que hice hace un par de años.

Antes de subirme he podido disfrutar de su personal estética, que la ha convertido en una referencia dentro del mercado naked. Es una moto preciosa, que no me hace echar de menos al modelo inicial, al contrario, la evolución estética me parece muy acertada.

¿Una Ducati debe ser roja? Quizás, pero esta combinación de plásticos de un blanco nacarado con el chasis rojo me parece preciosa, si no tienes prejuicios, acordarás conmigo que es aún más atractiva que en rojo.

Buenos acabados, diseño rompedor y aspecto agresivo, solo falta que funcione bien y, desde luego, que lo hace.

Al subirme, la posición me parece bastante aceptable, desde luego mejor que la sacrificada de los primeros modelos y más cómoda que la de la 1100. La postura es la de una naked deportiva a la que se le ha puesto un manillar algo más bajo. Cargas más peso sobre las muñecas que en otras naked, pero no tanto como para que resulte incómodo y te ayuda a sentir más la rueda delantera.

Al suelo se llega fenomenal, no tan bién como en su hermana pequeña, la 696, que es la moto mas considerada por quién tiene problemas de altura a la hora de manejar estos vehículos en parado, pero casi, no parece que haya 30 milímetros de diferencia en la altura del asiento. A su facilidad de manejo en parado contribuye su ejemplar estrechez.

En la ciudad, demuestra ser la mejor de las Monster. El motor funciona con más solvencia a pocas vueltas que el de la 696 y sin la brusquedad de la 1100. Es cierto que hace falta superar las 2.500/3.000 rpm para gozar de esa suavidad ya que por debajo de las 2.500 el motor traquetea un poco, pero es un régimen que se supera enseguida.

Se nota muy ligera con sus 187 Kg. con depósito lleno (solo 2 más que la 696) y entre coches se mueve más que bien, aunque hay que vigilar los retrovisores que, por otra parte, son bastante adecuados y se ve por ellos más de lo que pensaba antes de subirme. El radio de giro no es de los mejores, pero al ser tan corta y estrecha siempre he acabado saliendo el primero de cada semáforo.

Una vuelta por autovía me ha convencido de que esta es una moto poco invernal ¡qué frío! Los últimos estertores del invierno han sido duros y con temperaturas que superan por poco los cero grados y una protección aeródinámica casi nula hay que abrigarse bien. A velocidades legales la presión del aire se soporta perfectamente y resulta una moto muy agradable. La ergonomía en marcha es buena aunque, para mí estatura y manías, el asiento resulta demasiado corto en la zona del piloto impidiéndome sentarme un poco más separado del depósito para tener más movilidad.

En el tramo de montaña pude disfrutar de su ligereza y agilidad, da gusto manejar una moto tan ligera con un manillar plano, los cambios de inclinación son muy rápidos y la estabilidad en curva muy buena, aunque coincido con Sergio en notar algo de imprecisión a la entrada de la curva, como si la horquilla fuera algo suelta. Repasando mis notas de la prueba que hice hace 2 años veo que no anoté nada negativo en este sentido, pero la impresión existe, tal vez la horquilla haya recibido mucha paliza en las pruebas a que la han sometido nuestros compañeros de otros medios, porque parece robusta y de calidad. En carreteras retorcidas se disfruta mucho la entrega del motor, donde sus 87 cv. se muestran más que suficientes, mientras lo mantengamos por encima de las 3.000 rpm (cosa muy fácil) dispondremos de un empuje constante y muy agradable, la zona de mejores sensaciones va de las 4.000 a las 8.500 rpm. amplitud suficiente para que sea fácil mantenernos en ella. Dentro de la curva el aplomo es mayor de lo que ‘a priori’ parece indicar su reducida longitud entre ejes y su ligereza.

El cambio funciona bién, con recorridos cortos y una gran ayuda en las reducciones merced al embrague antirebote, que nos evita saltos en la rueda trasera si nos pasamos bajando marchas.

La frenada está asegurada por un magnífico conjunto Brembo que para fenomenalmente a la ligera 796 y con un tacto muy dosificable. Existe la, muy recomendable, posibilidad de pedirla con ABS.

Tuve también la oportunidad de dar unas vueltas con ella al circuito FK1 y claro, me divertí mucho con ella, una moto tan ligera, con tan buenos medios y con un manillar plano es ideal para pasárselo muy bién en un circuito retorcido. En estas vueltas, volví a notar la sensación de imprecisión de la horquilla, especialmente porque la iba compaginando con la 1100evo, dotada con una horquilla muy firme.

El consumo medio de mi ruta con unos 20 kilómetros de ciudad 70 de autovía y 200 de carreteras secundarias ha sido de 5,8 litros a los 100 Km., a un ritmo relativamente tranquilo. Me parece un consumo muy razonable.

Esta 796 es una moto preciosa, ligera y muy divertida a la que solo le pedirá un asiento algo más largo para el piloto y una horquilla de tarados algo más firmes que haga aún mejor su, ya destacada, faceta deportiva.

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