Aprilia Shiver 750 - Naked deportiva al estilo italiano. - Primera opinión

 

 

Probador 1

José María Hidalgo

Ficha Técnica: 59 años, 83 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

Nada más subirte se nota la orientación deportiva de este modelo, con los reposapiés altos y retrasados y el manillar plano y ligeramente adelantado, con lo que se carga peso sobre él y ayuda a ‘sentir’ la rueda delantera, no obstante la postura resulta cómoda. El asiento está situado a 800 milímetros del suelo y es muy estrecho en su parte delantera, con lo que se llega al suelo con relativa facilidad. El cuadro de instrumentos es moderno, muy completo y de fácil lectura. Incorpora cuentarrevoluciones analógico, velocímetro digital, reloj horario, odómetro total y 2 parciales, kilómetros recorridos en reserva, modo de potencia seleccionado y los habituales testigos de aviso. Se agradece el indicador de marcha engranada, aunque su funcionamiento es mejorable ya que no muestra la marcha hasta que se suelta totalmente el embrague, lo que resulta algo extraño. Para mi gusto falta un indicador de nivel de combustible o, mejor aún, cifra de kilómetros de autonomía restantes.

Una vez en marcha, se aprecia su ligereza y agilidad, tanto en ciudad como a la hora de inscribirla en las curvas. La postura es deportiva y el asiento firme y estrecho en su unión con el depósito, lo que facilita moverse encima de ella. Para turismo hay motos medias algo más cómodas, por posición de estriberas y mullido del asiento, pero en zonas de curvas estos inconvenientes se convierten en ventajas. En todo caso la comodidad es muy aceptable y permite hacer etapas largas sin excesivo cansancio.

El cambio de modo se hace con el mismo pulsador de arranque y el cambio efectivo se produce al apretar el embrague para evitar cambios bruscos de comportamiento con el gas abierto. Como ya hemos comentado, el modo Rain reduce la potencia, pero también da un tacto de acelerador muy blando para evitar la mas mínima brusquedad al acelerar, el modo Touring tiene una conexión mas directa con el gas, pero a mi el que mas me ha gustado es el modo Sport, con una conexión directa con la respuesta del motor, en mi opinión válida no solo para conducción deportiva, también la elegiría para viajar incluso a ritmo relajado.

Como a la mayoría de motos que probamos, la hemos sometido a transportarnos en el día a día como vehículo urbano e interurbano, la hemos sacado a hacer curvas por la montaña cercana a la zona centro, hemos viajado con ella y la hemos llevado al circuito FK1 para hacer fotos y comprobar su agilidad y aplomo en curvas más que ratoneras. Nos ha demostrado ser muy versátil con un comportamiento global más que destacable.

Os cuento lo que me ha parecido.

Ciudad: Es una buena ciudadana, sobre todo si seleccionamos la modalidad ‘touring’ en el mapa de entrega de potencia ya que dulcifica mucho la respuesta a bajas revoluciones, sin que falte aceleración cuando se quiere llegar el primero al siguiente semáforo. Se llega con facilidad al suelo, el embrague no cansa, el cambio funciona perfectamente y el punto muerto se encuentra con facilidad. Como es estrecha pasa bien entre los coches cuando la circulación se atasca y aunque su radio de giro no es de los mejores, al ser una moto relativamente corta, se defiende bien en los cambios de carril. Quizas su defecto en ciudad sea su capacidad para transportar objetos.

De viaje: Mientras mantengamos velocidades no muy superiores a las legales, todo va perfectamente, por estabilidad, potencia, tacto de motor y pocas vibraciones nos permitirá realizar bastantes kilómetros sin cansancio, el límite de las paradas lo marcará la autonomía ya que veremos encender el testigo de reserva ligeramente antes de cubrir 200 kilómetros, ya que en estas condiciones el consumo supera por poco los 6 l/100 km. A mayor ritmo la protección aerodinámica para el cuerpo (no tanto para las piernas, mejor protegidas) es casi nula y la reserva se enciende antes de cubrir 170 kilómetros. Por cierto, el indicador de consumo del cuadro es bastante optimista, aunque este es un defecto muy común en casi todas las motos que hemos probado de cualquier marca. El pasajero tiene un asiento aceptable, unas buenas asas a las que jujetarse y una posición de piernas no demasiado forzada, aunque recibe demasiado calor de los escapes y, en los tobillos, del motor, al menos en verano, tal vez en invierno sea una ventaja. La capacidad de transportar equipaje es baja, se reduce a la posibilidad de colocar una bolsa en el asiento trasero con cuidado de no quemarla con los escapes, para ello Aprilia tiene en su catálogo una especialmente pensada para la Shiver. Si se quiere poner una bolsa sobre depósito no se puede sujetar con imanes ya que no es metálico.

Carreteras de montaña: Su buena potencia, la forma tan directa de responder a las órdenes del acelerador en el modo Sport (el que más nos ha gustado para ir por carretera, incluso para viajar) y su ligereza la hacen muy divertida de conducir. A la salida de las curvas, se aprovecha su excelente respuesta desde bajas vueltas. Su curva de potencia, muy plana, nos permite una utilización del cambio menos estresante, ahorrando cambios de marcha ya que la elasticidad del motor nos permite contar con buena aceleración sin tener que llevarlo alto de vueltas, aunque si queremos sacar el máximo lo encontraremos entre las 6.000 y las 9.000 rpm.. El chasis es excelente y las suspensiones están taradas con suficiente firmeza para poder apretar en las curvas, con la única crítica a la falta de progresividad del amortiguador trasero en carreteras muy bacheadas. La postura es deportiva, pero no cansa las muñecas y el manillar permite los cambios de dirección con poco esfuerzo. Su poco peso y distancia entre ejes la hacen muy ágil en carreteras retorcidas y dan una sensación de ‘fun bike’ muy divertida. La frenada es potente, dosificable y sin síntomas de desfallecimiento.

En el FK1: Divertida y fácil, incluso apretando un poco el ritmo, las suspensiones se han comportado muy dignamente. La postura es suficientemente deportiva y su agilidad y buen control de la rueda delantera la hacen muy divertida. Hasta saliendo de las curvas mas lentas se tiene una buena tracción. Me parece una buena opción para disfrutar de este tipo de circuitos.

Conclusiones: Está pensada para proporcionar el máximo placer de conducir con las mínimas complicaciones. Es una moto practica y polivalente, apta para todo el mundo, que solo encuentra limitaciones dignas de mención cuando se trata de hacer largos viajes con equipaje. Su imagen deportiva la distingue de la mayor parte de su competencia y la enfrenta directamente con dos europeas excelentes como son la Ducati Monster 796 y la Triumph Street Triple. No pasa desapercibida con su estética tan personal, su gama de colores ‘racing’ y su imagen sencilla y agresiva a la vez. Puedes disponer de una excelente ciudadana y una buena deportiva por 7.819€ u 8.429€ si prefieres el modelo con ABS.

Jose M. Hidalgo.