Prueba KTM 1290 SuperDuke GT
La SuperDuke GT es una roadster deportiva potentísima adaptada a su uso en viajes lo que la dota de una gran polivalencia en carretera.
Esta adaptación no cambia significativamentes ni las sensaciones ni la efectividad en carreteras de curvas de su hermana 1290 SuperDuke y la dota de un mayor aplomo a alta velocidad, mayor autonomía, mejor ergonomía rutera y una interesante capacidad para transportar equipajes.
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Su motor es el LC8 de la 1290 SuperDuke con ligeros cambios en la gestión para aumentar los bajos y medios. Con sus 1.301 cc proporciona unos impresionantes 175 cv a 9.500 rpm y 141 Nm a 6.750 rpm. Incorpora embrague antirrebote y un asistente de cambio que permite tanto subir como bajar marchas sin embrague.
La electrónica es muy completa con acelerador electrónico, tres modos de pilotaje para carretera (Sport, Street y Rain) que configuran automáticamente los valores de relación entre puño del gas y entrega del motor, grado de intervención del control de tracción y ABS. Para quien quiera utilizarla en circuito, con la opción Track-Pack, dispone de un cuarto modo adaptado a este uso, el Track, en él se puede ajustar el control de tracción en 9 grados de intervención (1 el menos intrusivo y 9 el que permite el manor grado de deslizamiento en la rueda trasera) y la respuesta al acelerador en 3 modos (Track, Sport y Street). También permite activar el modo anti-wheelie para evitar levantamientos excesivos de la rueda delantera en aceleración y dispone de un modo launch-control para conseguir arrancadas fulgurantes controladas por la electrónica de la motocicleta. La opción MSR añade un control del freno motor impidiendo el bloqueo de la rueda trasera en reducciones drásticas en las que el embrague antirebote no sea capaz de evitarlo. El cambio entre modos e incluso el grado de intervención del control de tracción (solo si se está en modo Track) pueden cambiarse en marcha con actuando sobre los mandos de la piña izquierda.
La GT dispone también de arranque sin llave, puños calefactables, control de crucero y, como opción, sistema de arranque en pendiente (HHC) que actúa sobre el freno trasero.
La GT permite varias posibilidades para adaptar su ergonomía a las características y preferencias de su piloto, su pantalla puede ajustarse en 9 posiciones. El manillar es multirregulable, con 22 mm de desplazamiento y 4 posiciones de anclaje. Las estriberas del piloto permiten tres posiciones para las palancas de freno y embrague.
El chasis en cromo-molibdeno tiene la estructura tubular típica en KTM y está adaptado a su uso en ruta. El subchasis trasero se ha reforzado para soportar el peso de pasajero y equipaje. El basculante es monobrazo y se ha trabajado en su rigidez y ligereza para hacer más presida y agradable la conducción.
Las suspensiones son WP semiactivas y pueden configurarse en marcha en tres modos de hidráulico (Sport, Street y Confort) y cuatro de precarga según se vaya solo, se lleve equipaje, se lleve pasajero o se lleve pasajero y equipaje. Su funcionamiento es impecable ya que partiendo de la configuración seleccionada, modifica la actuación de sus hidráulicos según la información que recibe al absorber los posibles baches de la carretera a través de los sensores de recorrido de la suspensión y el acelerómetro.
La frenada está asegurada por 2 discos flotantes de 320 mm y pinzas monobloque de 4 pistones ancladas radialmente. El disco trasero es de 240 mm y la pinza de dos pistones.
Otros datos a destacar son su depósito de 23 litros, su peso de 209 kilos sin las maletas montadas y la altura de su asiento de 835 mm.
Su precio es de 18.999€ que se pueden incrementar en 346€ si añadimos el Track Pack, en 180€ si añadimos el sistema de arranque en pendiente y en 144€ si añadimos el sistema de regulación del freno motor. Sus intervalos de servicio son de 15.000 Km.
Se ofrece en dos colores: Blanco/naranja y Negro/naranja.
José María Hidalgo
Ficha Técnica: 65 años, 85 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
La GT comparte rasgos estéticos con toda la gama KTM de carretera y es, en mi opinión, a la que mejor le sientan por sus volúmenes más proporcionados, una estética rotunda y deportiva con muy buenos detalles de acabado.
Su aspecto da la impresión de moto grande y alta, pero su asiento a 835 mm y su razonable anchura en la zona delantera del asiento la hacen asequible a estaturas a partir del uno setenta y poco. En mi caso (1,83) llego con ambos pies plantados en el suelo y algo de flexión en las rodillas.
El enganche para las maletas está muy bien resuelto, son fáciles de poner y quitar y cuando no las llevas no hay nada que afee la parte trasera de la moto ya que se anclan en unos discretos huecos situados a ambos lados del asiento trasero.
La postura es cómoda y relajada para mi tamaño, con una buena distancia entre manillar, asiento y estriberas, con la espalda ligeramente inclinada y una flexión de rodillas nada exagerada, esto con la configuración estándar, ya que para quien quiera más o menos distancia al manillar o a las estriberas permite cuatro regulaciones del manillar y 3 para las palancas de freno y cambio.
El escape proporciona un rotundo sonido al arrancar, que se incrementa al subir de vueltas el motor, no hace falta poner ningún escape especial para sentirte acompañado en tus rutas, el de serie ya transmite una sonora sensación deportiva.
El cuadro de instrumentos tiene un buen diseño y es tan vistoso como fácil de leer. Tienes toda la información que puedas necesitar y la facilidad de escoger a través de un menú las que quieras que mantenga en pantalla. Tanto el manejo del cuadro como su configuración se realizan con facilidad a través de los 4 botones de la piña izquierda.
Las manetas son regulables en distancia y de muy buen tacto, con un embrague progresivo que no requiere mucho esfuerzo, lo que se aprecia en ciudad ya que en carretera con el excelente funcionamiento del asistente del cambio, apenas se usa.
Arrancamos, metemos primera y en marcha. En cuanto subimos a cuarta, notamos el carácter del motor, es muy potente y excitante, pero por debajo de 4.000/4.300 rpm no se encuentra a gusto, responde pero con desgana y algunas vibraciones, en cuanto pasamos de 5.000 es un cohete, con mucho empuje hasta la zona roja. En primera y segunda no se nota tanto su incomodidad a pocas vueltas por el menor desarrollo, pero en cuarta, quinta y sexta sí.
No me parece que la ciudad sea su terreno favorito pero se desenvuelve bien ya que no es demasiado ancha, gira lo suficiente y su postura es cómoda y permite muy buen control a baja velocidad, sin embargo el carácter de su motor no está pensado para ir despacio y se nota que no va a gusto e incluso notas algunas vibraciones que desaparecen en cuanto te acercas a las 5.000 rpm.
Por autovía es un misil muy cómodo, la pantalla cubre muy bien quitando todo el aire del torso en posición baja y desviando el aire hacia la parte alta del casco en la posición más alta sin que se noten rebufos molestos; ir subiendo marchas con el asistente y el gas muy abierto hace que te encuentres circulando a velocidades muy ilegales en un momento y la sensación de aceleración es brutal. Circulando a velocidades legales de autovía, la sexta sobra ya que a 4.000 vueltas ya superas ligeramente los 120 Km/h y el motor no se nota cómodo. Por encima de ese régimen no hay vibraciones que puedan molestarte y su funcionamiento es muy regular sin que haya saltos bruscos de potencia, salvo los que puedas buscar intencionadamente roscando el gas con fuerza. Por lo demás cuentas con un aplomo y una estabilidad intachables a cualquier velocidad tanto en recta como en curvones a mucha velocidad. La capacidad de frenada es notable y tiene mucho tacto desde el principio gracias a la bomba radial, el excelente equipo de frenos y el fantástico funcionamiento de las suspensiones semiactivas que evitan que la horquilla se hunda bruscamente incluso con la regulación Confort.
De viaje, resulta más cómoda de lo que su aspecto parece indicar. Su asiento amplio y suficientemente mullido permite hacer etapas largas sin parar y pueden ser bastante largas ya que su depósito de 23 litros y su consumo no muy superior a los 6 litros te garantizan más de 300 kilómetros sin ver la reserva encendida y mas de 360 de autonomía total. En nuestra prueba hemos hecho una etapa de 306 Km y hemos parado con el indicador range marcando 60 km de autonomía restante, el consumo ha sido de 6,38 litros/100 Km a un ritmo más alto y por terrenos más retorcidos que los habituales en viaje. En carreteras estándar, su capacidad para adelantar es sorprendente ya que impresiona su capacidad de aceleración. El control de crucero funciona muy bien y permite descansar o liberar momentáneamente la mano derecha. Si comentábamos que la sexta sobra si viajamos por autovía a velocidades legales, en carreteras de 90 sucede lo mismo con la quinta marcha, a 4.000 rpm vas por encima de ese límite y el motor va mas cómodo en cuarta. Las maletas tienen una buena capacidad y permiten guardar un casco integral.
Probando los modos de conducción, me quedo con el Street para casi todo, tal vez el Rain para ciudad y sin duda el Sport para ocasiones especiales en que quiera emociones más fuertes a costa de una mayor brusquedad; pero los 3 modos son perfectamente utilizables ya que la ganancia de vueltas del motor una vez superadas las 4.000 rpm es progresivo y sin cambios bruscos. Lo que cambia fundamentalmente es la desmultiplicación del puño que a igual apertura produce un menor o mayor efecto sobre el régimen del motor.
Pero aunque su denominación sea GT y su comodidad remarcable, realmente es una roadster deportiva y en cuanto entras en carreteras de curvas te lo transmite inmediatamente. Tiene una gran precisión en la rueda delantera al entrar en la curva y te hace fácil mantener la trayectoria, su aceleración a la salida de las curvas es brutal y te ves encima de la siguiente curva antes de lo que te esperas. El equipo de frenos es contundente, pero es fácil dosificar la potencia de frenada y cuanto más fuerte frenas más aprecias el trabajo de las suspensiones para controlar el hundimiento de la horquilla. El cambio, acompañado por el efecto antirrebote del embrague, es suave de accionamiento y preciso y el asistente funciona estupendamente tanto subiendo como bajando marchas. El lapso entre bajar una marcha y la siguiente es muy corto lo que te ayuda al poder bajar varias marchas muy rápido cuando llegas rápido a una curva lenta. Los cambios de dirección se hacen con rapidez, a lo que ayuda la propia geometría de la moto y la palanca que permite su manillar. He ido cambiando en marcha la regulación de las suspensiones según iba cambiando la calidad del asfalto y se nota su efecto, pero su funcionamiento adaptándose instantáneamente a la información que recibe de sus sensores de velocidad de hundimiento/estiramiento y de la unidad de control inercial consiguen que puedas ir en confort por una buena carretera sin notar las suspensiones demasiado mórbidas y por una carretera más bacheada con la regulación Sport sin que recibas cada bache en forma de golpe en tu espalda. Puedes realizar con ella una conducción muy deportiva y satisfactoria siempre que no entres en curvas lentas en marchas demasiado largas que hagan caer el motor mucho de vueltas. Su funcionamiento en tramos de curvas me ha gustado mucho y eso que cuando la recogimos el neumático delantero tenía consumida más del 50% de su vida útil y el trasero el 80%, por decir algo, cuando la devolvimos el trasero estaba a punto de enseñarnos sus vergüenzas, pero incluso con unos neumáticos en mal estado la 1290 SuperDuke GT nos ha convencido. Aprovecho para comentar que los Pirelli Angel GT que calza de serie tienen muy buen agarre y parece que un envejecimiento muy noble.
Sin la posibilidad de haberla probado en circuito, estoy seguro de que me habría proporcionado una gran diversión por potencia, entrega, frenada, suspensiones y peso contenido.
En resumen una gran moto, ideal para quien quiera una roadster deportiva potente, a la altura de las mejores y que le permita viajar lejos con capacidad de carga, total comodidad y si es necesario, con acompañante.
FICHA TÉCNICA DE LA 1290 SuperDuke GT
FOTOS DE LA 1290 SuperDuke GT
