BMW R Nine T – Café Racer para todo

Este modelo podría ser el canto de cisne del boxer refrigerado por aire. Si es así, su despedida se produce con una gran brillantez ya que lo hace como corazón y músculo de uno de los modelos con mas personalidad, mas bello y mejor acabado que se puede encontrar en el mercado. (Sigue leyendo)

La Nine T es una motocicleta difícil de clasificar, o quizas lo contrario, ya que se puede encuadrar en muchos grupos. Es una café Racer, un modelo de la Kustom Kulture, una roadster deportiva y, precio aparte, una moto práctica y utilitaria.

Dentro de la gama BMW es la que actualmente cubre mejor los gustos del mundo Custom, pero con unas posibilidades y un comportamiento dinámico a la altura de las mejores roadster del mercado, es decir, bastante por encima de otras motos del segmento custom o classic.

Chasis, frenos, suspensiones, potencia y entrega del motor están pensados para poder realizar una conducción deportiva por carretera de curvas, sin que su piloto se vea limitado por ninguna de sus características.

Hemos descrito este modelo en artículos precedentes, tanto cuando la presentó BMW como en la breve prueba por carretera que realizó nuestro compañero Sergio coincidiendo con su presentación dinámica a la prensa. En estos artículos tienes información detallada de sus características, pero citaremos aquí lo que nos parece mas significativo de ellas.

Empezaremos por el motor, el conocido boxer de refrigeración por aire y 1190 cc que monta la roadster de la marca, la R1200R. Las especificaciones son idénticas: Potencia 110 cv a 7.500 rpm y par 119 Nm a 6.000 rpm transmisión secundaria por cardan, etc.

Salvo algún detalle de los mandos, todo lo demás es distinto, chasis, frenos, suspensiones, depósito, fibras y asiento han sido diseñados específicamente para lograr la especial personalidad que atesora este modelo. Para ello BMW ha recurrido a expertos en el mundo de las transformaciones con el encargo de obtener un diseño que atraiga a los aficionados a la personalización. De hecho, la Nine T ya viene con lo necesario para que su dueño pueda elegir entre tres personalizaciones sin recurrir a piezas de la industria auxiliar, como luego veremos.

El chasis es un tubular desmontable en cuatro secciones (facilitando el trabajo a los transformadores) y la correspondiente al acompañante fácilmente desmontable para darle su personalidad mas minimalista.

Las suspensiones se basan delante en una horquilla invertida con barras de 46 mm, si tenemos en cuenta que, por ejemplo, una R1 las lleva de 43 mm, podemos hacernos una idea de la sobrada robustez de este elemento. El aspecto dorado de sus botellas, apuntándose a la moda actual, combina de maravilla con el negro y aluminio del resto de los elementos. El paralever trasero está servido por un amortiguador vertical, regulable en precarga y extensión.

Los frenos, incorporan discos delanteros flotantes de 310 mm con pinzas  radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 265 mm con pinza flotante de doble pistón.

El peso el ligeramente inferior al de la R1200R, 222 Kg con todos los llenos hechos, la altura de asiento de 785 mm es inferior en 15 mm y, también importante, debido a la estrechez del asiento, la curva interior de la pierna (antes de que nuestro peso comprima las suspensiones) de 1.760 mm. es decir, 80 menos que la R1200R. La suma de ambos factores la hacen asequible a casi todas las tallas.

Si consideramos los factores descritos, estaremos ante una roadster de corte deportivo, pero basta ver las fotos, para saber que este modelo va bastante más allá.

Tal como sale de fábrica, podemos añadirle el colín trasero, sustituyendo al asiento del pasajero y obtendremos un aspecto de lo más Café Racer. Si, como es el caso del modelo que hemos probado, le añadimos el escape Akrapovic que ofrece BMW, esta imagen se resalta aún más.

Podemos conservar su aspecto Custom/Roadster si mantenemos el asiento trasero y su escape de doble salida o podemos convertirla en una especie de Macho Bike (o así me lo parece) si le desmontamos el subchasis y asiento traseros.

El cambio de aspecto que experimenta la moto con solo estas sencillas transformaciones es mucho mayor de lo que parece hasta que las ves. Tres motos por el precio de una, aunque este precio no sea precisamente económico.

Seguimos con la prueba dinámica de un rutero y la de un aficionado al custom.

EL RUTERO

Rutero: José María Hidalgo

Ficha Técnica: 60 años, 83 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

Esta R Nine T es una preciosidad que entra por los ojos inmediatamente. Una moto de gran personalidad que parece imposible que deje indiferente a nadie a quien le gusten las motos. El primer vistazo te hace pensar en una moto diseñada para ser transformada, una custom vamos.

Aunque si miras un poco más allá y ves la horquilla, el amortiguador, los frenos y la postura, deduces que hay algo más que belleza y sospechas que tras ella se puede esconder un comportamiento dinámico más que aceptable y por encima de lo que se espera de las motos de su segmento.

Como mi compañero Jesús, adicto al Kustom Kulture, le va a dedicar su particular mirada, yo la he probado como roadster para todo, sin que por ello haya podido evitar mirarme en los escaparates en cada ocasión en que he podido hacerlo para ver como me quedaba.

De la estética no digo mucho más, es preciosa y tenéis fotos para verla en detalle, en directo no desmerece en absoluto, mas bien al contrario ya que puedes apreciar muchos detalles de gran calidad y cuidada terminación la mires por donde la mires. Una moto de aspecto tranquilo hasta que te fijas en el diámetro de la horquilla, el tamaño de los frenos y en que lleva un amortiguador de dirección bajo la pipa de dirección, ¡si lo necesita, no será tan tranquila!.

El modelo que hemos probado venía en configuración Café Racer, es decir con colín y además un escape Akrapovic que acentuaba esta imagen.

Al subirte, ves que se llega muy bien al suelo, el asiento bajo y estrecho en su parte delantera la hacen muy asequible, casi tanto como una monster 696 y mas que una 796.

La posición de los reposapiés es la de una roadster, y el ángulo de las rodillas nada exagerado. El manillar no es demasiado ancho, menos que el la R1200R y está colocado mas bajo, pero la dota de una posición cómoda y permite suficiente brazo de palanca para manejarla con facilidad.

Las piernas se integran en el depósito, en la zona plateada preparada para ello, sin que queden muy abiertas.

Las manetas de freno y embrague son regulabres en distancia para adaptarse a los gustos de su piloto.

En resumen una postura natural y nada forzada ideal para pasear presumiendo de nuestro vehículo. Cosa que hice disfrutando de la cantidad de miradas y  más de una pregunta, que recibía de otros motoristas y aficionados.

Luego, en carretera, me habría gustado que el colín estuviera ligéramente más retrasado, para permitir mas espacio y movimiento al piloto, aunque su posición no llega a hacerte sentir encajonado.

El cuadro de instrumentos proporciona una información mucho más escueta que otros modelos de la marca, pero incluso holgada para lo que se estila para un modelo clásico: Dos relojes con Velocímetro y cuentarrevoluciones y un display central con reloj horario, trips, marcha engranada y una zona multifunción con el consumo y otras informaciones, todas muy visibles. No hay indicador de combustible, pero sí de reserva y un parcial que se inicia desde cero al entrar esta.

Al arrancarla me llaman la atención dos cosas: La primera es el sonido del motor, modulado por el Akrapovic, ronco, potente ¡más Café! (Racer) y la segunda las sacudidas del motor, no exageradas, pero mayores que las de otros boxer, imagino que tiene que ver con la forma de anclaje del motor al chasis, salvo que se haya buscado a propósito para dar una sensación mas clásica, tampoco resulta molesto, al contrario. También se nota, como en todos los boxer "de aire" el balanceo lateral al acelerar en vacío, que en marcha desaparece por el mayor efecto giroscópico de las ruedas.

Al meter primera, aparece el clásico clonk asociado a estos motores, pero el cambio funciona perfectamente en toda circunstancia. Tampoco es difícil encontrar el punto muerto, aunque reconozco que tengo bastantes miles de kilómetros sobre estos motores en ciudad y, por lo tanto, bastante práctica.

Por ciudad tiene un comportamiento ejemplar, se mueve con agilidad, gira bastante, se llega bien al suelo, el embrague es suave, la pata de cabra robusta y con las llantas de radios (que permiten neumáticos sin cámara) no es problema subir aceras de cierta altura. Entre coches pasa bastante bien, el manillar facilita las maniobras y gira lo suficiente para caracolear dignamente y ponernos los primeros en los semáforos.

El motor tiene buena potencia desde pocas vueltas y no da tirones por lo que hace agradable el tránsito ciudadano. Como todas las BMW incorpora ABS, muy útil en ciudad para salvarnos de una frenada brusca si nos llevamos un susto, porque los frenos están sobrados de potencia a la hora de parar la moto.

Salimos a carretera y las sensaciones del motor son como las de cualquier boxer de aire, buenos bajos y medios, buena tracción, buena estirada hasta el corte de encendido sobre las 8.000 rpm, pero un sonido excitante, gracias al Akrapovic. Me encanta la secuencia al dar un golpe de gas, bajar una marcha, cortar gas y notar la retención con pequeñas explosiones, entrar en la curva con el gas cerrado, acelerar, otra marcha, mas aceleración…. Algo así como Wromm… Pop Pop… WroooooWraaaaaaa…WrooooooooooWraaaaaaaaa. Bueno, la onomatopeya solo sirve para mí, para hacerse una idea hay que oírla en vivo, me encanta.

Por nacionales puedes ir muy por encima de la velocidad máxima sin que el aire te moleste, fruto de lo bajas que son estas, porque la protección se limita a lo que desvían los relojes. El motor tiene muy buen tacto para mantener velocidad, retener y acelerar sin brusquedades y sus bajos facilitan los adelantamientos sin tener que bajar marchas. Los retrovisores dan una imagen nítida y una visión aceptable de lo que nos sigue.

Los frenos son excelentes, muy buen tacto y mucha potencia sin tener que hacer mucho esfuerzo, la capacidad de frenada está a la altura de las naked más deportivas. La horquilla colabora a ello ya que soporta la acción de los frenos sin descomponerse. Si la comparo con mi recuerdo de la R1200R, yo diría que la R Nine T gana en potencia y tacto de frenada, pero la R 1200 R es imbatible en estabilidad frenando, como todas las motos con telelever.

Hicimos unas pruebas para sacar alguna foto con la horquilla extendida y hundida, en el segundo caso, como es obvio, frenando fuerte hasta parar la moto. Me resultó curioso que con un buen neumático y asfalto seco y no muy frío, acababa entrando siempre el ABS un poco antes de detenerse la moto, nunca a alta velocidad, solo apretando muy fuerte la maneta, pero me extrañó ya que nunca me había entrado antes y había hecho varias frenadas fuertes en carreteras de montaña de menor adherencia, imagino que porque eran para bajar la velocidad sin detener del todo la moto. Pensaré en ello ya que posteriormente he probado lo mismo con una F 800 GS con idéntico resultado y, sin embargo, con mi RT…..

Por carretera de montaña se disfruta tanto como con cualquier buena naked deportiva, el boxer tiene una gran tracción y potencia sobrada para estas carreteras, sus retención facilita no usar mucho los frenos, el chasis demuestra que no solo ha sido pensado para su fácil desmontaje, soporta con nota la potencia del motor y las suspensiones funcionan muy bién, con un tarado muy polivalente y una adaptación a diferentes asfaltos que habla de su calidad. El amortiguador me daba la impresión al principio de ser algo seco, pero tras pasar por carreteras de asfalto muy variado he cambiado de opinión, el compromiso entre comodidad y firmeza está conseguido. La horquilla permite sentir lo que está pasando con la rueda delantera y da confianza.

Aproveché un sábado para convocar una salida y compartir curvas con algunos de mis compañeros habituales, me sirve para evaluar la facilidad para mantener un ritmo conocido, el que marcan mis compañeros, y poner en perspectiva la facilidad de conducción y ritmo ideal de una moto. Lo cierto es que esta Nine T permite ir a ritmos muy vivos con facilidad y nobleza, con buena estabilidad y precisión a la hora de negociar las curvas, es fácil meterla en curvas cerradas y salir de ellas con buena tracción y mantiene un buén aplomo en curvas más abiertas y rápidas. Se pueden mantener con facilidad ritmos que resultan muy forzados o casi imposibles para la mayoría de los modelos custom/classic del mercado.

A mis compañeros de ruta, les ha encantado el aspecto de esta Nine T y embriagado el sonido del motor con el akrapovic, aunque el que me seguía en cada tramo acababa, mas que embriagado, borracho de tanto Wromm… Pop Pop… WroooooWraaaaaaa…WrooooooooooWraaaaaaaaa.

De viaje, claro que no es ideal, capacidad de carga entre mínima y nula, protección aerodinámica y contra el frío limitada a lo que desvía su cuadro de instrumentos. Pero si te vale con una mochila y no quieres arriesgarte a perder puntos, estos defectos desaparecen. Dispones de un motor elástico, agradable y sin vibraciones molestas, una postura muy cómoda, una capacidad de aceleración importante, excelentes frenos y una autonomía muy razonable. En nuestro caso, haciendo un recorrido muy variado en ritmo y tipo de carretera apareció el aviso de reserva con 270 km en el parcial y llenamos con 17,6 litros de gasolina a los 298 km es decir, un consumo de 5,91 l/100km y una autonomía real de más de 300 Km. En invierno será otra cosa, pero para un viaje de primavera es una moto pura, ideal para disfrutar de las sensaciones dinámicas que proporciona una moto de concepto clásico , del precioso paisaje primaveral y de recorrer kilómetros y kilómetros con total relax, en este caso, mejor con el escape de serie ya que el sonido Akra que te persigue, te incita a pedirle más.

Un consejo a sus dueños es que no cuelguen llaves, mando de alarma ni otros elementos de la llave de contacto. Esta va muy cerca del la parte delantera del depósito e irán golpeándolo. En la moto de prueba se notaba alguna pequeña zona mate debido al efecto repetido de estos impactos.

En resumen, la R Nine T no es solo estética y posibilidades de personalización, es una moto tan válida y utilizable como cualquier naked deportiva, con un motor elástico y poderoso, unos frenos potentes y unas cualidades dinámicas notables.

Su precio es de 15.690€.

José Mª Hidalgo

EL KUSTOM BIKER

Kustom Biker: Jesús Sanz  

Ficha técnica: Edad 41 años, Altura 1,80, Peso 85 kilos

Nivel: Siempre sobre ruedas, con motor y sin motor.  "Tengo que echar gasolina" y "Mañana lo dejo" son las frases que más me repito.

Afortunadamente para los usuarios y al contrario que los políticos de este país las marcas de motocicletas escuchan al pueblo.
Desde hace unos años los fabricantes más relevantes se han fijado en lo que constructores punteros hacían y basándose en eso diseñaban sus nuevos modelos cada vez más personalizables con los que esperaban llegar a ese público que no se conforma con algo salido de fábrica sino que quiere algo único porque jode mucho cruzarte en el garaje con ese vecino que odias y que lleve entre las piernas exactamente lo mismo que tú.

Harley tomó esta senda, Thriumph también pero lo que nunca o al menos yo nunca esperaba era que BMW entrara en escena como lo ha hecho. No lo esperaba hasta que vi en unas fotos un prototipo que la marca presentó a finales de 2008  en Milán y con el que nos dejaron boquiabiertos, se trataba de la “Lo Rider”. Los bávaros lanzaron el anzuelo a un río revuelto y se sentaron plácidamente en la orilla a ver con qué fuerza picábamos... sinceramente un servidor a día de hoy había perdido la esperanza y fíjate por donde de nuevo se cumple el dicho de que "es lo último que se pierde"...
Cinco eternos años después aparece la clara heredera de aquel prototipo que si bien no tiene las infinitas opciones de personalización que en teoría tenía la Lo Rider si mantiene esa estética tan particular que la hace única y esos extras para no ser como los demás o simplemente adaptarla a tus gustos.Coincidiendo con los 90 añitos haciendo R´s nos llega la R NineT. Una moto diferente, una moto que son varias motos pero siempre con equilibrio y sin un concepto definitivo en conjunto sino varios.

Al ser humano le atraen las mezclas, nos gustan las sirenas, los centauros, el minotauro pero no decimos sardinas ni caballos o toro para referirnos a estos seres. De la misma forma que nadie me diga que la NineT es una cafe racer o una scrambler simplemente porque uno de los extra sea un colín de aluminio, precioso por cierto, o un escape akrapovic alto en paralelo a la parte trasera del asiento. Acepto que usen frases tales como "tiene un toque..." "por detrás parece..." " le da un aire..." "estilo similar a las..." pero no señores, no la bauticen porque sería encasillarla y este modelo no merece en absoluto eso.
Me quito el sombrero con la campaña de marketing que BMW ha hecho. Qué mejor que juntar al Sheriff del diseño de BMW Motorrad con los dos genios encargados del proyecto RNineT en un garaje perdido y llamar a Roland Sands, Fred Jourden de Blitz motorcycles en Paris con su churri; a Peter D. de Urban Motor en Berlin y al de aquí, El Solitario... para enseñarles una "cosita" y ver cómo enloquecen al ver la joya alemana...
Básico e importante es hacer un video espectacular y ponernos los dientes hasta el suelo...

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Y  si esto fuera poco les dan una RNineT a cada uno para que plasmen su concepto...a la espera de resultados estamos. Se han filtrado fotos del proyecto de El Solitario, Impostor, y promete.
Al igual que hace con los usuarios de las GS ahora para ser un "machote NineT" existe toda una gama de atrezo que no puedes perderte, desde pañuelos a gorras pasando por pines, parches y carteras portadocumentos.Pero vamos al lío que me pierdo...
Llega a el 7 Grasiento esta moto porque la han tachado de caferacer y como no sabemos decir que no cuando se trata de montar aceptamos gustosos que José María nos la pase unos días, es la opinión de este auténtico Dr. BMW la que debes leer si te interesa saber algo técnico de este modelo.

Cogí la moto un Sábado por la tarde, tenía algunas cosas que hacer el Domingo pero podría escaparme a dar una vuelta tranquilamente, me encaminé a Guadarrama casi sin quererlo, fue su ligereza, lo fácil que te haces a ella, aceleración vs. frenada en perfecto equilibrio,  la agradable temperatura, el vaivén famoso que tanto había oído de los motores bóxer antiguos porque este no es el último, es el anterior, de los que "cimbrean" ligerísimamente la moto cada acelerón, para mí romanticismo puro lo que quizá para otros es una molestia. ¡No podía parar! pero tuve que hacerlo, había quedado con mi mujer para cenar...

A la mañana siguiente madrugo sin quererlo, sin que el despertador me avise y me largo con un -luego nos vemos- que casi me ha costado el divorcio. Salgo sin rumbo, como a mí me gusta en estos casos, voy al norte, a la derecha, al sur y a la izquierda, hago de todo, curvas, asfaltos de todo tipo y hasta autovías, me paro poco, a repostar básicamente e hidratarme porque hace calor, me encanta, la moto va como un tiro, frena de puta madre y su motor aderezado con el sonido del Akrapovic me atrapa. Volví a casa pasadas las 12 de la noche, me dolía todo porque su desnudez frente al viento la sufre tu cuerpo pero dormí feliz...
He hecho más de mil kilómetros con esta moto en dos días y medio, cinco depósitos he llenado y os puedo decir que me ha gustado mucho, que es muy fácil de llevar, yo no soy un quemado que sepa apurar este tipo de motos ni de coña pero os digo que he disfrutado como un niño. Eso sí, no es una caferacer, tiene un colín, tiene un faro similar a algo vintage y ya. En lo demás estamos ante una street fighter  o macho bike de primera. Los materiales usados son de una calidad bárbara que junto con sus acabados y que solo habrá 250 rodando por el estado justifican su precio.

Nada de colorines, aquí solo hay negro y plateado y el toque dorado tan  elegante de la horquilla que sustituye al tradicional telelever que nunca he probado pero esta suspensión me ha parecido sobradísima, sí que hereda el magnífico sistema paralever.
La NineT viene con ABS de serie y como hemos dicho varias personalizaciones, me atrae poder desmontar la parte trasera y dejar el asiento del piloto “al aire” con soporte lateral de matrícula, como era de esperar te secuestrarán en la ITV como vayas con tu BMW así… pero he leído que existen posibilidades de homologación…aún hay esperanza!!
Siempre me vi a lomos de una BMW cuando mis achaques me impidieran viajar en otra moto más incómoda, ok llamadle prejuicios que lo asumo… desde que la probé repito un sueño a menudo… en él soy 20 años más joven, llevo el pelo largo mi casco abierto  y voy por una carretera de curvas paralela a la costa disfrutando de una NineT con la sonrisa que sólo ella te puede aportar...

Jesús Sanz

Fotos de la R Nine T

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