Husqvarna Nuda 900 R - ¿Cual me compro? 3ª opinión

Probador 3

José María Hidalgo

Ficha: 58 años, 83 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

¿Cual me compro?

Con la Nuda 900 hice un buén montón de kilómetros por todo tipo de carreteras y, como recordaréis si habéis leido la prueba, me gustó mucho, especialmente en carreteras de montaña, cuanto más reviradas, mejor.

Como ya ha comentado Vicente, la R mejora aspectos concretos de la estándar, concretamente es un poco más alta (entre 5 y 25 mm. según regulemos la altura del amortiguador) la horquilla sigue siendo Sachs pero regulable en compresión y extensión, el amortiguador trasero esun Ohlins totalmente regulable, incluso en altura, los frenos siguen siendo Brembo pero con pinzas monobloque y el piñón de salida tiene un diente menos. Sobre el papel son mejoras, no cabe duda, materiales de más calidad y más aceleración en cada marcha.

No es difícil adivinar que estos cambios buscan hacer aún más efectiva en utilización radical, sobre todo en circuito, a este modelo y así lo ha corroborado Vicente en su visita al circuito de La Torrecica. Yo, sin embargo, con las sensaciones de la Nuda normal relativamente frescas, me he centrado en notar estos cambios en carretera.

Quizás las sensaciones no las tuviera tan frescas ya que el comportamiento a la hora de abordar una curva, tumbar, trazar y levantar no he notado diferencias, quizás sí si hubiera cambiado de modelo el mismo día, pero las diferencias que pueda haber achacables a las suspensiones no son significativas en carretera, entre otras cosas porque las de la Nuda normal funcionan muy bién y hay que afinar mucho para necesitar las de la R.

En los frenos si he notado diferencia, los de la R son más contundentes, más potentes, sin que por ello pierdan el excelente tacto de los de la Nuda normal. Lo que sucede es que los estándar ya me parecían radicales y los de la R excesivos para carretera y áun más para ciudad. Si lo haces bién, fenomenal, pero si te sobresaltas y aprietas la maneta, es muy fácil hacer resbalar el, por otra parte excelente, Metzeller M5 delantero y no hay ABS que te salve. Para circuito los Brembo monobloque son fantásticos, pero para carretera, me quedo con los de la Nuda.

El motor es idéntico en ámbas y no hay cambios en la inyección u otro aspecto, por lo que rinden igual. En marcha si se nota mayor aceleración en la R merced al desarrollo más corto producido por el diente menos que lleva el piñón. El motor me gusta mucho, acelera desde debajo de maravilla, recupera ejemplarmente y tiene potencia de sobra para cualquier utilización que se nos ocurra en carretera. Además es muy parco en consumo, lo que nos lleva a otra diferencia entre ambas ya que si con la Nuda obtuve un consumo de 5,6 litros a los 100 km en recorridos de montaña, con la R he obtenido un consumo de casi 6 litros, en recorridos muy similares. El motivo hay que buscarlo en el desarrollo más corto aunque quizás yo me animara un poco más a roscar el gás, pero creo que no.

Se nos olvida una diferencia, curiosamente la primera que se nota, el color. La R viene, al menos hasta ahora, en rojo y la normal en negro. Para mi gusto, no hay duda, la negra es atractiva (más al natural que en fotos) pero la roja claramente más. Aunque me ha dicho alguien con camisa de BMW que si la pides la normal en rojo, te la traen, yo desde luego la pediría así.

Mi conclusión es que solo pediría la R si fuera a utilizarla en circuito con frecuencia o si fuera mucho más cañero de lo que soy. Para carretera los frenos de la estándar me parecen más que suficientes, incluso radicales, el comportamiento de las suspensiones me satisface, aunque la horquilla no sea regulable su tarado está conseguido y el desarrollo me parece más adecuado.

Quede claro que la diferencia de precio de aproximadamente 1.500€ entre ambos modelos me parece justificada por el material que las distingue, pero solo si lo necesitas y sabes aprovecharlo.

En resumen: La R para pilotos expertos que la sepan aprovechar en circuito y carreteras a fuerte ritmo. La normal para pilotos con suficiente experiencia que le den un uso más polivalente. Para pincipiantes o poco expertos, ninguna de las 2.

Jose Mª Hidalgo