COMPARATIVA TRAIL MEDIAS - Suzuki VStrom 650, BMW F700GS, BMW F800GS, Triumph Tiger 800 XCA, Honda VFR800X Crossrunner - Cuarta Opinión

Tino:

Si estuviera en la tesitura de tener que elegir una de las cinco motos de esta prueba sería complicado porque todas tienen comportamientos estupendos que se resaltan y verifican conduciéndolas; sin embargo, la VStrom 650 fue la que más me llamó la atención atendiendo a sus prestaciones en comparación con su precio…….

Disculpad que haya comenzado por el final…. Soy Celestino Rodríguez,  Tino para los amigos y hasta para algún enemigo, de estos siempre es necesario tener alguno para mantenerse alerta. No tengo tanta experiencia como mis compañeros de ruta y prueba, pero sí muchos kilómetros por carreteras secundarias y de montaña.

Mi actual moto la BMW 1200 GS AVD LC  ha acompañado durante estas jornadas  a las 5 trail medias como moto auxiliar por la capacidad de las maletas y por el navegador GPS (no siempre interpretado correctamente) en el que se introdujo la ruta trazada por Almudena recorriendo el Río Duero desde los Picos de Urbión hasta su desembocadura en Oporto (precioso en todo su recorrido y, en especial, a su entrada en la ciudad desde la ribera aunque en una intensa caravana de coches y ya con cierto cansancio).

Así las cosas, por unos u otros motivos, durante las tres primeras jornadas casi no tuve ocasión de apreciar las sensaciones de las motos a probar; sí durante la jornada final de regreso, en la que conduje todas ellas por distintas carreteras y firmes desde Oporto hasta el Puerto de la Cruz Verde.

 

TRIUMPH TIGER 800 XCA

Sólo verla impone, estéticamente tiene una línea deportiva que esconde su lado más agresivo; cuando te sientas para la conducción el propio asiento te lleva hacia el manillar adoptando una posición muy de ataque, enseguida notas lo ligera que se muestra en todo momento.

El motor es explosivo, con un sonido muy fino que transmite los tres cilindros en línea. Realicé con esta moto un trayecto de unos 60 km. por autovía con amplios curvones y 30 más por carreteras estrechas y reviradas, por lo que no puedo decir nada de conducción por ciudad.

En la autovía su motor es tremendamente potente, los 800 cc confieren una potencia que no la deja atrás ante ninguna otra. De la estabilidad en este tramo no puedo decir mucho ya que al no poder ajustar la precarga a mi peso, noté mucho deslizamiento en la rueda trasera cuando la tumbabas en las amplias curvas de la salida de Oporto hasta Amarante. A partir de aquí cambió por completo su comportamiento y disfruté su conducción de trail asfáltica en los apoyos cortos del siguiente tramo de carreteras que nos llevó a Peso da Régua. Pude comprobar las explosividad de su motor en adelantamientos, la facilidad de apoyo del tren delantero en las curvas ratoneras y, algo que se me olvidaba, la imponente frenada.

En definitiva, estéticamente muy llamativa, potente, ágil y fiable. Y por cierto pese a su posición de conducción muy cómoda, seguro que en largas distancias lo confirmaría.

BMW F 800 GS

Sentí la conducción de la BMW F 800 GS en un tramo de aproximadamente 80 km. (entre Paso da Régua y Vila Nova de Foz Coa) con carreteras de un trazado de montaña con curvas continuadas enlazadas unas a otras con la posibilidad de exigir el motor, el cambio, las suspensiones y frenos de la moto.

Al subirte y comprobar tu posición, altura y demás situaciones que te encuentras cuando tienes algo nuevo entre las manos,  enseguida notas que, a pesar de estar en las alturas, te sientes cómodo, como si hubieras estado allí desde hace tiempo. No necesitas grandes esfuerzos para moverte y mover la moto, esa agilidad te permite en todo momento sentirte muy seguro en la conducción.

Al ir haciéndote a la conducción sientes que la aceleración que transmite es dosificada con mucha suavidad hasta que la exiges a más vueltas, entonces el motor ruge y te proporciona la potencia necesaria para una conducción más intensa en terrenos con tantos kilómetros de curvas enlazadas yendo a ritmo. Los aplomos de las suspensiones te transmiten seguridad en todo momento tanto en el modo más blando como en el más duro, haciendo llevar la trazada sin variaciones ni sobresalto. El cambio de velocidad y embrague, también muy rápido y sin brusquedades, admitiendo fuertes reducciones en un corto espacio. Para terminar, la frenada potente y firme. Que más se puede pedir: pues una estética deportiva, atrayente y llamativa.

 

HONDA VFR800X CROSSRUNNER

La menos trail y la más asfáltico/deportiva, la cogí un tramo de unos 80 km. pasando de Portugal a España hasta aproximadamente Ciudad Rodrigo. No fueron carreteras especialmente complicadas en lo que a curvas se refiere, pero si me permitieron observar la agilidad de los 800 cc de esta tetracilíndrica, de la que destaca por encima de todo su motor y el paso de trabajar en 2 válvulas a cuando pasas de las 6000 rpm y entran las 4. De ser suave y dócil a convertirse en MR. Hyde, un terremoto de poderío. De un sonido casi dulce del motor a un rugido inconmensurable.

Poderosa frenando como todas, es un punto que casi se me olvida mencionar, porque todas las motos tienen una potente frenada, a la vez que firme, sin titubeos.

Seguramente fue el tramo en el que cambié de moto con mayor cansancio, no por la moto en sí, sino por mi posición en ella, no llegué a coger el punto en el que sentirme cómodo.

SUZUKI VSTROM 650

Fue la que más tiempo estuvo en mis manos, el segundo día por caminos de tierra por los campos de Zamora, y el último en un tramo especialmente divertido de conducción entre Ciudad Rodrigo y El Barco de Ávila pasando por Béjar.

Lo primero decir que es una moto polivalente, con facilidad en todos los terrenos y que alcanza grandes velocidades sin inmutarse cuando se exige al máximo a su motor, aunque no lo parecía con 68 cv, le da más que  de sobra para competir con sus oponentes en cualquier terreno. Pero, si nos metemos en carreteras reviradas de montaña, no sólo compite, hasta gana (es un decir). Cambia de dirección con gran facilidad proporcionando trazadas largas y seguras en todo momento, tanto si la exiges con muchas revoluciones como si la pides desde arriba. Un motor tan elástico te brinda la tranquilidad y el bienestar necesario para rutear por cualquier tipo de carretera, sin sentirte incómodo por uno u otro motivo. Pensé que en curvas más largas tendría problemas, pues no, al contario la Vstrom se mostró aplomada y firme tanto en el paso de curva rápida como en el de la ratonera.

Seguramente no es tan llamativa como el resto, pero la que probamos es la más básica. Pero a mi gusto sí es la más cómoda de las 5 motos, tanto por la posición frente al cuadro como por la facilidad  de tus movimientos para los cambios de dirección.

Su polivalencia, comodidad y precio me hacen decantarme por ella como dije al comienzo de este escrito.

BMW F 700 GS

Completaría para esta BMW los términos en los que hablé de su hermana mayor respecto a motor, prácticamente igual salvo los 10 cv de menos que transmite los equilibrios y ajustes del motor puesto que es el mismo de la 800.

Sí es una moto un poco más expuesta, te sientes un poco menos protegido que en el resto y aquí el viento te para e incomoda un poco.

Ciertamente tampoco puedo hablar mucho de su comportamiento dado que la conduje el último tramo de regreso a la Cruz Verde desde El Barco de Ávila con una caravana de coches interminable, que a su vez te proporciona observar otros factores de la motocicleta. Se mueve entre coches como un gato, la entrega de potencia del motor es decisiva y rápida cuando lo requieres, frena de forma contundente y es ágil y dinámica. Diría que especial para carreteras muy rotas y pistas de tierras, pero es mucho decir.

 

CONCLUSION

He intentado transmitir las sensaciones recibidas en los diversos momentos que he podido llevar estas cinco trail medias.

Como veis se repiten en mis sensaciones muchas frases en todas y cada una de las motos, es porque todas son extraordinarias, buenísimas…. Lo único que nos podría afectar como ciudadanos de a píe es la relación calidad precio y para eso están los expertos para aconsejarnos.

Un maravilla compartir estos días con amigos y con estas motocicletas tan jóvenes y divertidas. Otra cosa sería si nos propusiéramos hacer la prueba con las mismas motos con tres años y 50.000 km., seguramente las llamaríamos de otra manera, hasta incluso con más respeto.

Celestino Rodriguez.