Ducati Monster 1100 Evo
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La mayor de las Monster conjuga ejemplarmente conceptos que pueden sonar opuestos como clásica, tecnológica, segura, deportiva, amable y descarada. (leer más...)
Si pensamos en ejemplos de permanencia en el mercado de un concepto de éxito, inmediatamente nos vendrá a la mente la saga Monster, desde el primer modelo ha sido el referente estético entre las naked deportivas y cada evolución la ha afianzado más en el mercado. Es ya una clásica en nuestro mercado, pero tan evolucionada como la más moderna de sus competidoras.
Probador 1
José María Hidalgo
Ficha Técnica: 58 años, 83 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
La M1100 Evo, modelo objeto de esta prueba, incorpora el probadísimo motor desmodrómico, bicilíndrico en L, de 1078 cc. y refrigerado por aire que tiene en común con otros modelos de la marca como las Multiestrada e Hypermotard. Respecto a la anterior 1100, este “Desmodue Evoluzione” se ha potenciado para dar 100 cv. a 7.500 rpm y un par de 10,5 Kgm. a 6.000 rpm que garantiza empuje disponible en toda la gama de revoluciones. Cambios en la cámara de compresión y conductos de admisión, nuevos pistones y ajustes en la inyección consiguen no solo estos incrementos, también una mayor regularidad de funcionamiento con una curva de par más plana. Es un ejemplo de tracción a casi cualquier régimen, desde menos de 3.000 vueltas en marchas cortas y 4.000 en las largas acelera con contundencia y progresividad ejemplares haciendo que sus 100 cv. sean siempre suficientes en cualquier carretera. Vibra aún menos que los anteriores, no existiendo vibraciones molestas ni siquiera sobrepasando la zona de potencia máxima. Vibra tan poco que nos ha sorprendido varias veces el corte del encendido sin ser conscientes de ir tan altos de vueltas. El cambio, de 6 marchas, es agradable y preciso, con el punto muerto fácil de localizar. El embrague, accionado por una bomba radial Brembo, con sistema anti-rebote y un nuevo sistema de amortiguación para mejorar su utilización en ciudad, tiene buen tacto y suave accionamiento, no cansa la mano ni en los atascos ciudadanos, aunque su recorrido útil es muy corto y el piloto necesitará algo de adaptación hasta que se acostumbre.
El chasis es el típico Ducati de acero formado por tubos rectos, rígido, preciso y bello. Se ha utilizado el mismo grosor de tubos que en la 1098 R, toda una garantía de solidez. Las suspensiones son excelentes, una horquilla Marzocchi de43 mm, regulable en precarga, compresión y extensión y un amortiguador trasero Sachs, regulable en precarga y extensión. Su funcionamiento es impecable; permiten un paso por curva preciso y estable en carreteras de buen firme y a la vez, una buena absorción de baches en carreteras de firme irregular, responden bién en todas las circunstancias. El depósito tiene15 litrosde capacidad y el consumo es ejemplar, 5,8 l/100km como media de mi prueba, por lo que su autonomía es de unos250 km y la luz de reserva se enciende por encima de los200 Km.
Los frenos son de la marca Brembo; 2 discos con pinzas de 4 pistones ancladas radialmente y bomba radial para el tren delantero y 1 disco para el trasero. Su funcionamiento es impecable. El delantero se puede accionar con un solo dedo, teniendo buen tacto inicial y mordiente si apretamos con mayor fuerza. El trasero también se muestra dosificable y potente, es fácil hacer resbalar la rueda trasera a voluntad.
El aspecto mas diferenciador respecto a la 1100 anterior es la incorporación de serie del “Ducati Safety Pack” o DSP. El DSP consta de un sistema ABS de última generación, nada intrusivo y el DTC o sistema de control de tracción, basado en el utilizado en competición por Ducati. El DTC permite ser configurado en 4 niveles, desde el 1 que es el que permite mayor deslizamiento y por lo tanto es el más adecuado para utilización en circuito al 4 que evita casi totalmente el deslizamiento de la rueda trasera en aceleración.
Calza neumáticos 120/70 y 180/55 en llantas de17”, unas preciosas de 10 radios. Los deportivos Pirelli Diablo Rosso II proporcionan un gran agarre y cambios de dirección progresivos.
El aspecto es casi idéntico al de los anteriores modelos y por lo tanto muy acertado, tanto en el clásico rojo de Ducati con su preciosa raya blanca como en el negro diamante con raya grís que se ofrece como alternativa. La moto es pequeña y sin elementos superfluos (según filosofía Ducati ‘menos es más’), pero todos son de una gran calidad y magnífico aspecto. Chasis, suspensiones, frenos, tija, basculante monobrazo. Mires donde mires estarás orgulloso de poseer esta moto. Es, en opinión de muchos, la naked más bella del mercado.
Una vez encima, la posición resulta algo rara, como en todas las Monster, necesitándose unas horas de adaptación hasta que la sientes natural. El manillar está en ‘tierra de nadie’, ni tan bajo como el de una deportiva ni tan alto como en las otras naked. Tiene la ventaja de cargar más peso sobre la rueda delantera, pero nos obliga a llevar los brazos estirados y cansa algo más triceps, antebrazos y muñecas. Las piernas van algo flexionadas, pero sin resultar incomodo. De todas formas, esto es menos acusado que en anteriores versiones y esta 1100 es la más cómoda de todas las Monster que hemos probado, 696 incluida. La altura de asiento de810 mm. y la estrechez del conjunto permiten llegar perfectamente al suelo sin necesidad de ser alto. La posición de los mandos resulta natural, la visión de los retrovisores aceptable y el cuadro de instrumentos visible y completo, por eso no entendemos la falta de un indicador de la marcha engranada.
En marcha, descubres las ventajas de su posición; mejor penetración aerodinámica y mayor precisión en la rueda delantera. Su ligereza (con169 kgen seco o 188 con gasolina, según Ducati, es la mas ligera de su categoría), la precisión de su chasis, la firmeza y comodidad de sus suspensiones y la tracción del motor, que te saca de cualquier curva con solvencia, te hacen sentirte mejor piloto de lo que eres y conducir con más confianza. No importa a que terreno la lleves, sea ciudad, carretera o curvas de montaña, se comporta noblemente, con un tacto muy deportivo pero más fácil de pilotar y más amable que los anteriores modelos.
No obstante el motor evo no ha perdido su personalidad, sigue siendo brusco hasta que supera claramente las 2.000 rpm. y tiene mucha patada, no es lo más recomendable para inexpertos, aunque a pilotos con experiencia les ofrece las mejores sensaciones dinámicas y sonoras.
Ciudad: Se defiende muy bien. Se llega bien al suelo, el motor es suficientemente suave para ser un bicilíndrico de más de 1000cc, es estrecha y pasa bien entre los coches, aunque hay que sortear sus retrovisores que quedan a la altura del manillar. Se maneja bien a baja velocidad por ligereza, anchura de manillar y el buen funcionamiento del embrague cura la brusquedad del motor en los primeros metros, aunque esto lo digo ahora que ya me he acostumbrado a su corto recorrido útil, confieso que las dos o tres primeras salidas de semáforo que he hecho, acostumbrado a embragues con más recorrido, han sido poco brillantes. Incluso en este terreno notaremos el tacto deportivo de esta Monster, nada soso. Además es preciosa.
De Viaje: No tiene carenado por lo que cansa ir a mucha velocidad, sin embargo permite soportar velocidades mayores que otras naked por su manillar algo más bajo bajo que hace la postura del piloto mas aerodinámica y su pequeño cupolino que desvía algo de aire.La Monster es agradable de llevar, tiene un tacto muy deportivo, una estabilidad a toda prueba, un asiento que no cansa y su motor no vibra, nos lleva rápido a bajas vueltas y acelera lo que sea necesario. Su mayor defecto es la dificultad para llevar equipaje, admitiendo solo mochila y bolsa sobre-depósito de tamaño contenido. No es nada cómoda para el pasajero, por lo que hay que evitar las largas etapas a dúo, incluso las medias.
Carreteras de Montaña: Es el terreno donde más brilla, en él se puede sacar partido de su gran ligereza, la firmeza y capacidad de absorción de sus suspensiones, precisión de su chasis, potencia de su frenada y tracción de su motor. La incorporación de ABS y DTC dan mucha seguridad a la hora de ajustar la velocidad de entrada y salida de las curvas. Se puede ir muy rápido en carreteras de curvas, sean estas rápidas o retorcidas, casi tan rápido como con una RR y en todo caso con mayor facilidad y menor exigencia para el piloto.
Conclusión: Esta Monster es una auténtica deportiva de manillar ancho, pero más cómoda y menos exigente para el piloto, con una postura intermedia entre una naked y una deportiva. Es muy polivalente y se defiende bien en todos los terrenos, con tacto muy deportivo, un diseño de éxito y unos componentes de gran calidad. El DSP la hace más segura y nos ayuda a sentirnos más tranquilos en condiciones difíciles. Es preciosa pero si no tenemos suficiente, Ducati nos ofrece una amplia gama de componentes para personalizarla. El precio de la 1100 evo es de 12.590€, nada exagerado si consideramos la calidad de sus componentes y la incorporación de serie del ABS y DTC.
José Mª Hidalgo
Probador 2
Nombre: Vicente Rosa Serrano
Ficha Técnica: Edad 34 años, Estatura 1.82 m, Peso: 90 kilos.
Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme.
El fin de año se me presentaba sin ninguna prueba entre manos, con lo que me disponía a pasar unas Navidades tranquilas. Pero una llamada a mi móvil hizo que los últimos días del año me iban a regalar unos días de pura diversión ya que Ducati nos iba a ceder la hermana mayor dela saga Monster.
Una hermana mayor que viene equipada con el llamado Safety Pack, compuesto de ABS y DTC, y una moto que viene a sustituir a las dos versiones de la Monster 1100 existentes hasta ahora (la básica y la S) y aunque presenta pocos cambios mecánicos, los cambios se notan en el conjunto final.
A primera vista: La saga Monster lleva con nosotros muchos años con varios aumentos de cilindradas y a su vez otras tantas versiones dentro de cada cilindrada. La EVO 1100 se ha convertido en una naked deportiva, cómoda y polivalente, con un motor de más de un litro acompañado de una de las mejores electrónicas del momento.
De nuevo el diseño italiano nos deja con la boca abierta con unas líneas mas finas debido en gran parte a los nuevos escapes que dejan la ya conocida posición bajo el asiento y se sitúan superpuestos por el lado derecho con claros aires Diavel. El asiento se convierte en monoplaza con una tapa de fácil desmontaje con una llave allen que viene en la muy buena bolsa de herramienta que está ubicada debajo del asiento.
El espíritu Monster sigue presente, manteniendo de las anteriores versiones el faro, de triple parábola; el chasis multitubular de acero al cual le acompaña un subchasis de aluminio y en la parte delantera tenemos el típico falso depósito de gasolina, compuesto por dos tapas de fibra. Precioso de nuevo el basculante monobrazo de aluminio pintado en un negro mate que le da un aire rabioso a la moto.
En lo referente a las suspensiones la EVO viene equipada con una material de primer nivel; el amortiguador es la marca Sachs, ajustable en extensión y precarga y la horquilla invertida es una Marzocchi con barras de 43mm de diámetro la cual es totalmente regulable.
Pero lo más importante de esta moto y la gran novedad es la inclusión del paquete DSP (Ducati Safety Pack). El DSP está compuesto por un ABS diseñado específicamente por Bosch y el sistema DTC, un sistema de control de tracción, de cuatro posiciones, que incluye el mismo software utilizado por Ducati Corse.
Con todos estos elementos, a los que hay que unir las llantas de aleación ligera de 10 palos, que se usan en la familia Streetfighter, la Monster EVO se queda en unos contenidos 179 kg lo que nos deja una moto estrecha y ligera.
Una Ducati siempre es garantía de éxito en la prueba del semáforo y efectivamente así fue ya que en ningún semáforo o señal de stop me quedé sin una ración de miraditas. Dicho sea de paso también es verdad que a las líneas preciosas de la Monster le ayudaba el sonido ronco del motor y las detonaciones del motor bicilíndrico en V que se escapan cuando dejas de acelerar.
Para evaluar las prestaciones de la Monster EVO dispusimos un plan realmente bonito. Con origen en Madrid y destino final el circuito de FK1, en la provincia de Valladolid, la Monster iba a tener una ración de autovía, puerto de montaña, carretera convencional y finalmente una prueba de fuego en el circuito. Vayamos a ello.
Sensaciones en carretera: Aunque las condiciones climáticas no fueron muy buenas el puerto de Guadarrama me iba a dar una pequeña idea de lo que ofrece la EVO. Con un motor de 100 CV a 7.500rpm y los 10,5Kg de par motor a 1.500 vueltas menos iba a ayudarme a ver lo excepcional que se comporta el chasis en sintonía con la parte ciclo.
El motor se muestra completo en todo su régimen con lo que apenas cambias marchas salvo por alguna circunstancia de la vía, las curvas se enlazan rápidamente dándote la parte ciclo una gran confianza que se traduce en que vas más rápido de lo que piensas. Cuando me avisó la Monster de que me estaba sobrepasando en esta confianza, una luz que aparece en el cuadro de instrumentos me avisa de que el DTC está en funcionamiento con lo que la Monster me devuelve a la vida real. Con cuatro posiciones mi recomendación siempre en estos sistemas es que empecemos a adaptarnos poniendo la posición más intrusiva para luego ir eligiendo la que más se adapte a nuestro nivel.
Con su nuevo colín la Monster para nada es incómoda, todo lo contrario aguantarás un viaje largo sin ningún problema al echarte hacía delante y adoptar una posición aerodinámica con la moto ayudándote a encajarte bien el asiento de dos pisos.
El cambio de marchas es preciso y dulce en el tacto al pie gracias al sistema hidráulico con bomba radial y mecanismo servo-progresivo. El tren delantero nos muestra un aplomo encomiable se nota muy sólido y asentado, dándonos una confianza s. No se inmuta por muy rápido que vayamos en autovía, carretera o tramo de curvas enlazadas.
Para nada esta moto es física ya que su chasis da una gran facilidad de entrada en las curvas y se mueve de una a otra por la línea que tú le marcas, con precisión absoluta y asombrosa agilidad. Si llegásemos a tener algún problema el ABS (desconectable) nos ayudará junto con los discos de 320 mm con anclaje flotante y pinzas radiales a sacarnos del apuro.
El consumo entra en los parámetros normales ya que cogiendo un ritmo de 150 km´/h la moto nos consumía sobre 6-6,5 litros a los 100.
De nuevo el motor Desmodue Evoluzione que propulsa a esta nueva Monster ha recibido cambios que hacen que declare 100 CV. Esta mecánica tiene ya años a sus espaldas pero cada año Ducati le da algún retoque para que se mantenga ahí. Lo bueno del bicilíndrico en V a 90º es su respuesta en medios, muy contundente entre 4.000 y 8.000 rpm.
Por debajo de las 2.000 rpm el bicilíndrico mete las habituales coces que te obligan a jugar con el embrague.
En resumen: Hay motos que te cuesta devolver cuando acaba la prueba ya que son motos con las cuales piensas que una semana es poco para sacarla todo su potencial y esta es una de ellas.
Tener una moto que nos permite una agradable sensación de enroscar el gas con mucha confianza, sabiendo que tenemos un control de tracción a nuestra disposición, junto a un efectivo sistema ABS ayuda mucho.
Los únicos peros que he encontrado son su escaso ángulo de giro, las coces que pega el motor a bajas revoluciones o recuperaciones y lo mal que se ven los espejos en movimiento, precioso diseño pero escasa efectividad. Por cierto los tuve que apretar ya que por plena autovía al ir a mover el espejo para ver un poco mejor, este se me giro con lo que tuve que parar para, como he dicho antes, tener que enroscarlo de nuevo.
Vicente Rosa
Probador 3
Tomás Pérez
Ficha Técnica: Edad 54 años, Altura 1,92, Peso 107 kilos
Nivel: Piloto regionales de enduro y nacional de raids en los 90. 3º Clasificado en la categoría Twin del campeonato Mac-90
Una saga completa que ya se prolonga en el tiempo y que tiene un curioso origen. Ya probé hace tiempo el modelo 796 y ahora, al contemplar esta 1100 y sobre todo al sentarme sobre ella, me he encontrado cogido al manillar de, prácticamente, la misma moto; Eso sí, antes de pulsar el botón de arranque.
Una moto estrecha, ligera y llamativamente corta para su cilindrada, que se siente inmediatamente acoplada a tus movimientos, en cuanto avanzas con ella los primeros metros y a pesar del retraso y la radical elevación de sus estribos, colocados en una posición que hace difícil su roce contra el asfalto, incluso en el circuito. La sientes inmediatamente acoplada a tus movimientos a pesar, también, de la posición de las manos sobre un manillar, más ancho que la mayoría de las naked, y del peso que cargamos sobre el tren delantero por el punto más bien bajo en el que quedan nuestros puños.
En curva.
A la entrada de la curva, la Monster 1100 EVO nos permite apurar y meternos en el viraje manteniendo la vertical hasta muy adentro y girar rápidamente, en el último momento, con toda facilidad. Después, el apoyo en el paso por curva es monolítico: Ofrece toda la confianza incluso calzando un neumático bastante sobado como el que montaba nuestra unidad de prensa, resultaba de lo más natural, incluso placentero, cada vez que el tren trasero me obsequió con un corto derrapaje bajo el demoledor empuje del EVO 1100 a la salida de cada curva lenta.
La Frenada.
Dosificable y potente; es decir: excelente. Apoyada, además, sobre una sólida horquilla regulable que le da toda la efectividad para detener en un suspiro esta Monster grande, incluso con mis 106 kilos a bordo.
La Monster 1100 en La Noche.
El grupo óptico de esta Ducati proyecta un haz que se extiende como una amplia franja de luz sobre el asfalto para iluminar una superficie semejante a la que un coche lleva delante de sí. Al conmutar a la luz de carretera (larga), aparece un extra que alumbra el camino mucho más allá, suficiente y de sobra para una conducción dentro de los límites que marca el código de Circulación.
Conclusión
Lo cierto es que la Monster 1100 EVO es algo más que una moto sencilla de conducir para quien tiene ya alguna experiencia. Sí, más que sencilla, es una moto muy intuitiva, una moto que se conduce con los sentidos y con nuestra mera intención. Si a esto le añadimos un motor lleno a rebosar en, prácticamente, toda su curva de potencia; un motor que empuja desde abajo hasta el final con una fuerza sólida y consistente, acompañada, por si esto fuera poco, del bramido inconfundible que deja escapar el Desmo a través de los escapes con inspiración de megáfono, llegamos a una conclusión muy clara sobre esta moto.
Sí, todo este análisis concluye en un solo calificativo: “Divertida”
Hay motos cómodas o estilosas, potentes o de aire clásico, sugerentes o efectivas, llamativas o robustas, polivalentes o urbanas, exclusivas o para iniciarse…, y entre todas ellas, también hay motos que apuestan por la pura diversión. Éste es el caso de la Ducati Monster 1100 EVO: por encima de todo, una moto Divertida.
Una moto divertida en salidas dominicales a la montaña para almorzar con los amigos y comentar con ellos las excelencias de un equilibrio dinámico perfectamente sincronizado en esta naked de corte radical. Una moto que, desde luego, podrá hacer extensible su diversión hasta la pista para participar en algún curso de conducción deportiva o en unas tandas libres.
Pega
En cuanto a la pega del traqueteo a bajas revoluciones (hasta las 2.200 aproximadamente), señalada por mis compañeros, a mí me cabe añadir que, tras comentarla con un experimentado usuario, me dio como mágica y económica solución la que él mismo ha aplicado en su Monster EVO 1100 : Un piñón de 14 dientes, y el traqueteo desaparece sin afectar al desarrollo final en carretera o autopista.
Tomás Pérez.
Como es habitual cuando probamos una moto en que el diseño llega más allá de lo simplemente funcional, hemos pedido a nuestros amigos de Dragon TT que nos den su opinión sobre la Monster 1100 Evo.
Si queréis conocer mejor las actividades de esta empresa de diseño volcada con el mundo de las motocicletas, no dejéis de visitar su web www.dragontt.com.
Esta es la opinión de Emiliano López-Cano, su máximo responsable:
INTRODUCCION
Siempre que hay una comparativa sobre distintos modelos de motocicletas nos encontramos comparando potencia, aceleración, deceleración, peso, etc. Todo ello es medible y cuantificable llegando a una precisión de milésimas,…pero cuando hablamos de diseño hablamos de algo que no se puede pesar, medir, o contar pero si sentir. Puede llegar a ser algo tan preciado como la pasión,….
DUCATI MONSTER 1100 EVO
Si hablamos de Ducati, hablamos de una marca única a la hora de crear modelos realmente míticos, como Monster una de las leyendas más emblemáticas y populares a nivel mundial con cerca de 20 años a sus espaldas.
Ya en 1993 Ducati nos sorprendió a todos con la creación de un nuevo concepto con identidad propia distanciándose del concepto naked, pero en pleno siglo XXI Ducati no deja de sorprendernos y reinventa su leyenda sin perder un ápice de su esencia como solo Ducati sabe hacer, presentándonos su Monster 696, pero Ducati no deja de ir más allá, presentándonos en la actualidad su 1100 EVO.
Pese al rechazo y las críticas de herejía de sus seguidores más puristas de la marca este modelo a cautivado a las nuevas generaciones en busca de un modelo con identidad propia.
Si analizamos la esencia de este cautivador modelo, lo primero que reclama nuestra atención es su chasis multitubular, que en su renovada edición cuenta con un tubo dimensionado para acentuar su carácter monstruo y parte de subchasis en aluminio, pasando a ser un misto como marcan las últimas esencias italianas. Su característico y emblemático motor bicilindrico es el encargado de consolidar el conjunto ciclo.
En su diseño se cuidan detalles como sus estilizadas intermitencias su cuadro de instrumentos totalmente integrado, pero es su modernísimo faro delantero su seña de identidad más destacada, integrando su faro en el frontal como si se tratara una prolongación del depósito fundiéndose de forma visual en una única pieza.
Este faro no tiene parangón con ningún modelo de la competencia, gracias a sus dos ópticas verticales divididas por una franja metálica con las luces de posición integradas.
Si continuamos viajando por sus infinitos detalles no podemos evitar el fijarnos en sus sinuosas entradas de aire integradas en el depósito, que acentúan su carácter y intenciones marcando su propia impronta para distanciarte de su competencia. Sin olvidar que no son meramente estéticas y que ayudan a respirar al monstruo.
El trabajo realizado en el diseño de su colín, minimalista reside en su asiento y se ve remarcado por su estilosa tapa de colín. Los soportes de matricula son uno de los complementos que mas empañan los diseños pero en este caso gracias a su estilismo acentúa el minimalismo del modelo.
Si observamos este modelo por el lado derecho no podemos evitar centrar las miradas en su brutal salida de escape doble, que gracias a su compacto diseño pasa a ser una sola pieza. En el caso del escape es otra seña de identidad para diferenciarse de su hermana pequeña 696 dando un aspecto más minimalista si cabe al conjunto pero remarcando su brutalidad. Ya que la 1100EVO no cuenta con los escapes por debajo como su hermana pequeña.
No podemos pasar por alto el voluminoso basculante mono brazo que marca la diferencia con su hermana pequeña 696. Gracias a las limpias líneas de su diseño se integra en todo su conjunto remarcando todo un signo de identidad para la marca, como un pequeño homenaje a la mítica 916.
El carácter de este basculante se ve acentuado por su puntiagudo embellecedor superior,.. otra muestra del detallismo Italiano.
Gracias a su basculante mono brazo resalta más aun la belleza del diseño de sus llantas con sus estilizados radios y curvaturas dando un aspecto a estas, como si fueran arañas apunto de atacar.
Ducati con este fascinante modelo ha conseguido reinventarse sin perder su identidad de tal modo que con un fugaz vistazo reconoces su marca y su modelo sin ningún tipo de duda.
CONCLUSION
Ducati con estos fascinantes modelos ha conseguido reinventarse sin perder su identidad de tal modo que con un fugaz vistazo reconoces su marca sin ninguna duda.
Ducati también ha conseguido no dejar indiferente,….a nadie, como su modelo predecesora, pero con esta renovada camada cautiva a nuestros nuevos apasionados.
Si eres de los que aspiran a lo máximo en todo,… estos son los modelos top de la esencias monster. Esta es tu leyenda.
Firmado: DragonTT
Fotos: Ducati
