Que bailen Las Gordas. Ultra & Vision - A las puertas de La Mancha

Una noche sin luna extendió un océano de estrellas sobre el sueño de los motoristas, y, a la mañana siguiente, con el alba tardía de la sierra, los dos tomaron el camino pedregoso hasta salir a la carretera, grabando unas secuencias pintadas con esa luz temprana que baña de oro todas las siluetas que se recortan contra el inicio del día. Parada en el pueblo encrespado sobre un privilegiado promontorio desde el que la vista parece alcanzar el final de Andalucía, y vuelta de nuevo a la civilización por su lado más llano y abierto. Allí, en las puertas de La Mancha, se detuvieron para repostar, y junto a un café servido en la propia gasolinera, El Nota volvió a preguntar, tratando de aprovechar toda la información que, a su lado, había ido recopilando el probador.

- Bueno, se nos acaban las curvas y no me has dicho nada de mi moto, de lo que te pareció cuando hiciste su prueba.
- ¿La Victoy Vision en las curvas?
- Claro, en las rectas ya sé muy bien como va: Un verdadero placer de conducir.
- Pues es una moto que engaña, y mucho. En parado impone, y a alguno le asustará. Lo cierto es que no es para menos porque, aunque te subas a ella, no va a dejar de ser una enormidad. Sin embargo, a partir de diez por hora y como le ocurre a otros pesos pesados de La Moto, parece perder ciento cincuenta kilos.

En curvas lentas se maneja mucho mejor de lo que pueda parecer en un principio, aunque no con la facilidad de la Ultra, que es asombrosa. La Vision necesita, eso sí, calcular muy bien la inercia cuando abordas un viraje muy lento, de los más lentos, para que no te falte y la propia gravedad te juegue una mala pasada tirando de la moto hacia el interior.

En curvas digamos medias, de 50 o 60, la Victory gigante se desenvuelve mucho mejor y llama la atención la enorme distancia al suelo que ofrece: hay que ser un verdadero quemado para acabársela y no en todas las curvas.

En las rápidas, desde luego, ya hablamos ayer de que es donde se encuentra en su salsa. Tú mismo has dicho que sigue un auténtico raíl, por muy de prisa que vayas con ella. Es asombroso no sólo cómo se aguanta, sino también con qué precisión traza.
- En fin –suspiró El Nota-, tampoco me resuelves demasiado.
- Bueno, puedo añadir que la frenada es también sorprendente, no tanto como la de la Ultra, pero por poco. Es realmente efectiva, muy efectiva. Sensacional.
-¿Qué más? –con cierta ansiedad.
- En cuanto al motor, es tan lleno como el de la Ultra; aunque con la Vision no se siente esa pequeña decepción en sexta, que en realidad es muy pequeña; tal vez sea porque su desarrollo esté mejor dimensionado, o tal vez porque se sientan esas tres pulgadas extra sobre la Harley. Ya sabes que tu moto monta un motor de 106, por las 103 de la Ultra.
- Así es que la Vision también te gusta, y mucho.
-Sí, desde luego. Si además tienes en cuenta que cuesta 24.000 y que la tuya sale por 27.000, pues la cuestión se iguala mucho más.

-Ya, pero al final ¿cuál es mejor?
-Yo creo que no hay mejor ni peor. Se trata de dos motos americanas que van dirigidas a distintos motoristas. Yo diría que la Ultra Classic es para los harlystas más puros, y que la Victory Vision es para quienes gustan de un concepto aparte, de lo que yo llamaría “el concepto limusina en moto”.