Así es el "Big Boxer", el motor de la BMW R18
BMW- Ya conocemos la BMW R18 Concept y ya conocemos que llegará a producción como la R18 y que su motor es un enorme bóxer refrigerado por aire, ahora sabemos que se llama “Big Boxer” y nos llegan algunos de sus datos que hablan de un propulsor de estilo vintage con carga tecnológica.
BMW ha puesto el punto de mira en Harley-Davidson y su mercado, para ello ha creado una receta muy peculiar, mientras que Indian ha intentado el asalto al reino de la marca de Milwaukee con sus mismas armas, es decir, saca modelos que parecen copias de las Harley, al menos en el segmento Touring, BMW ha decidido ser más original y tirar de su legado como inspiración.
BMW lleva fabricando motores de cilindros opuestos desde 1923 y ha decidido que es su seña de identidad y su valor añadido, lo hizo con su reciente incursión en el sector “herritage café racer” con la NineT y sus diferentes configuraciones, ahora entra en el custom, olvidado por su parte desde hace años cuando tuvo aquella R 1200 C, una moto de extraño diseño que como curiosidad te diré que era la que llevaba la muñeca Barbie, pues bien, decía que ahora se mete con un estilo muy clásico pero con un bloque descomunal de dos cilindros opuestos que llama la atención, nuestros ojos están más acostumbrados a un V-Twin en línea o, como mucho, transversal como en la California de Guzzi.
Este bicho de nombre “Big Boxer” con sus 1.802 cc es el más grande nunca fabricado por la marca bábara, con un diámetro de 107,1 mm y una carrera 100 mm. Su potencia es de 91 CV a 4.750 rpm y un par máximo de 158 Nm a 3.000 rpm, con un rango de casi todo el par entre las 2.000 y las 4.000 rpm, todo un patadón desde abajo, pero como buen motor “customero” sus rpm máximas son de 5.750, lo que hace que este motor sea de un funcionamiento custom bastante “puro”.
La carcasa de este motor es de aluminio lo que hace que el conjunto caja de cambios, sistema de aspiración y el bloque propiamente dicho se quede en unos 110,8 kg de peso; es algo muy normal que en las custom el motor se coma un porcentaje muy alto del peso total de la moto.
Estamos ante unos cilindros enormes con unas oscilaciones de consideración, para evitar que se doble el cigüeñal éste se ha fabricado en acero bonificado y se le ha añadido en el centro un cojinete, además, las dos bielas con vástago en L también tienen la ayuda de cojinetes de deslizamiento bonificado forjado.
Desde las R5 hasta las R51/2 (1936-1951) BMW ha utilizado las válvulas OHV con dos árboles de levas accionados por el cigüeñal con una cadena de casquillos, sistema que repite en el Big Boxer actual pero conjugado con cuatro válvulas, encendido doble y sustituyendo los carburadores que vimos en las concept por inyección en el colector de admisión, la gestión del motor es de BMS-0.
¿Qué más tenemos de la tradición de BMW?, pues veamos, las dos varillas de empuje en cada cilindro, una dedicada a la admisión y otra al empuje, además cada vávula cuenta con un tornillo de contratuerca de ajuste para compensar el juego de válvulas. El embrague es monodisco seco con antirrebote y parece ser que como opción puede montar un engranaje y motor eléctrico para la acción manual de una marcha atrás, esto último sí es una novedad.
BMW retoma una práctica de 1955, la transmisión central y la cruceta van en níquel brillante y son perfectamente visibles, transmisión que te recordamos que es de cardan con rueda cónica y de plato.
Lo que no hay duda es que la imagen del bloque es puro sabor, nos hace viajar a otras épocas pero con una inspiración de modernidad vista desde el pasado, como una especie de Steampunk que a mí personalmente me gusta mucho.