El curso del 28 de Septiembre (y 13 de Octubre) visto por un monitor

¡Vaya curso! Ha sido el más largo que hemos dado hasta ahora, para nosotros empezó la tarde del viernes 27 de Septiembre y no terminó hasta el anochecer del domingo 13 de Octubre. (Sigue leyendo)

 

Días previos

Pero retrocedamos un poco más. Las semanas previas estábamos encantados, teníamos el curso lleno e incluso alguna persona en lista de espera, todo prometía un gran curso y así fue, al menos en cuanto a su duración.

Solemos mirar las previsiones climáticas desde 14 días antes, probablemente por que nos gusta sufrir. A dos semanas, se vaticinaba una cierta probabilidad de lluvia, lo que puede ser bueno o malo para el curso, dependiendo de la duración y la intensidad de esta. Un par de mangas en mojado hacen el curso más completo, aunque las siete en mojado ya no apetecen tanto.

La semana anterior, la previsión cambiaba de día en día, parecía que solo iba a llover uno y tan pronto era el viernes, como cambiaba al sábado o al domingo. Santiago, responsable del FK1, siempre defiende que en él hay un microclima que hace que llueva menos de lo que lo hace en los alrededores y que, harto de cultivar la tierra familiar con tanta escasez de lluvia, decidió construir allí el FK1, un negocio que funciona mejor con sequía.

El jueves hicimos las últimas consultas. Solo la AEMET, tan ceniza como siempre, auguraba lluvia fuerte, el resto, chubascos esporádicos por lo que, tras consultar con el FK1 que nos aseguró que solo caería alguna gota y que el circuito se secaría rápido, decidimos mantener el curso. ¡Ilusos!.

Alguno de nuestros alumnos más prudentes (quizás los más adictos a la AEMET) se disculparon con excusas variadas y desistieron de participar, pero la gran mayoría confió en nuestra decisión y acudió ilusionada al curso ¡Aún más ilusos que nosotros!

 28 de Septiembre - Curso teórico

La mayoría de monitores nos desplazamos el viernes a medio día para marcar el circuito. Al llegar nos lo encontramos en perfectas condiciones, el asfalto limpio y totalmente seco, aunque el aspecto del cielo indicaba que podía caer alguna llovizna, había muchas zonas sin nubes negras. Decidimos marcarlo con pequeños trozos de cinta americana y poner las marcas definitivas al día siguiente, mientras se daba la teórica.

Tras varias “peleas amistosas” sobre si esta marca estaba demasiado retrasada y la otra demasiado poco, corregimos algunas y llegamos a un consenso satisfactorio. Antes de irnos, aconsejados y ayudados por Santiago, colocamos un cono sobre cada marca para protegerla de la posible lluvia nocturna, estos conos también podrían servir como referencia moviéndolos al borde, si la lluvia impidiera el pegado de las marcas definitivas.

Con el trabajo tan hecho como era posible, nos vamos al hotel a cambiarnos para la cena.

Allí nos encontramos con bastantes alumnos que habían decidido viajar el día antes del curso para evitarse el madrugón, sabia decisión. Alguno nos cuenta que ya había tomado contacto con la lluvia durante el viaje. Aunque aún no lo sabíamos, la toma de contacto no era nada comparado con lo que nos esperaba.

Una cena muy agradable y multitudinaria (debimos ser unos 30) amenizada por una animada conversación y seguida por alguna copa fue preludio de una noche de descanso preparatorio para lo que prometía ser un gran día. Tampoco parecía que fuera a llover tanto como para no disfrutar de un buen curso. ¡Requete Ilusos!

El sábado nos adelantamos media hora para preparar la sala y poner las marcas definitivas. Al llegar el circuito está húmedo, por lo que decidimos no pegar las marcas y colocar los conos al borde de la pista como referencia. No llueve, probamos el circuito y se puede rodar casi como en seco, ni asomo de charcos y parece que se va a secar en cuanto hagamos la primera manga.

A las 9 ya está todo el mundo preparado y empezamos con la teórica. Tomás nos introduce en la actitud correcta a la hora de acercarnos a la moto y José Mª empieza a cubrir el programa teórico. Esta vez y como novedad, con la ayuda de un micrófono para evitar que el ruido de fondo apague su, poco sonora, voz.

Antes de rodar, se repasan las normas para utilizar la pista, forma de ir en grupo, de entrar y salir de la pista, etc. y sale el grupo A. Durante la charla, ha llovido con poca intensidad, la pista está mojada pero en perfectas condiciones. Se completa la manga y muchos de los alumnos comentan lo mucho que se puede inclinar con la pista húmeda.

Mientras el grupo A comenta las incidencias con sus monitores y posteriormente entra a recibir la teórica preparatoria de la segunda manga, sale el grupo B, con una situación similar de pista, se completa la manga sin problemas, pero ya con una fina lluvia, que parece poco preocupante, cayendo sobre la pista, las dos últimas vueltas la lluvia arrecia un poco. Parece que con conservar la ropa de lluvia puesta no habrá problema.

Sale el grupo A para la segunda práctica y el cielo decide cebarse con ellos, llueve torrencialmente hasta el punto que empieza a haber charcos en el circuito, por lo que se para la manga.

Sale un vehículo a comprobar el estado y confirma charcos en plena trazada de varias curvas. Así no se pueden realizar los ejercicios correctamente por lo que decidimos continuar la teoría con la esperanza de que la lluvia remita y podamos secar el circuito rodando con un par de coches y con la colaboración del viento ya que el circuito drena espectacularmente bien y se seca rápido, claro que solo si la lluvia para.

Como curso teórico ha sido el más completo ya que no paró de llover y dedicamos todo el tiempo a la teoría, cubriendo varios temas con mayor detalle, saliéndonos del guión e incluyendo aspectos no previstos en el nivel 1, como posicionamiento y postura en la moto tanto en una deportiva como en una GT o una Custom, normas y posición para el pasajero, etc..

Durante la comida estamos con el ánimo bastante chafado. Con nuestra mejor intención hemos embarcado a un montón de personas (ahora incluso amigos) en un curso fallido en su parte práctica y, aunque el tiempo es siempre un imponderable, nos sentimos responsables en parte. Afortunadamente, el circuito se siente también responsable en otra parte. Tanto es así, que nos ofrece un día libre de coste para poder completar la parte práctica.

Estupendo, el circuito pone la pista gratis, nosotros ponemos nuestro tiempo, gastos de desplazamiento, seguros de los monitores y el coste de la ambulancia y los alumnos ponen su paciencia, buena voluntad y pagan el seguro del segundo día. Nos parece una buena solución, creemos que satisfactoria para todo el mundo, todos ponemos algo y todos sabemos perder cuando hace falta para cumplir con nuestros compromisos con la holgura necesaria para mantener un buen prestigio.

Lo proponemos a los asistentes y parece resultar satisfactorio, da gusto tener gente tan amable y comprensiva en nuestros cursos.

Para los que no puedan asistir a la segunda convocatoria, Santiago (gracias, te has portado fenomenal) ofrece un día de rodaje gratis, con lo que solo tendrán que pagar el seguro correspondiente para rodar media hora cada una durante una jornada completa (de 10 a 18 horas).

Al inicio de la tarde, viendo que va a ser imposible rodar más ya que no ha parado de llover y el circuito es imposible que se seque, decidimos dar por acabada la jornada.

Recogemos y me vuelvo en moto con un par de amigos. Salimos con lluvia de mediana intensidad, que dura unos 50 kilómetros. Al llegar, en la autovía, al desvío hacia la carretera general, decidimos tomarlo, la autovía es una lata y ya casi no llueve. Ha sido una sabia decisión, inmediatamente deja de caer agua sobre nosotros y hacemos el resto del viaje en seco.

Al llegar a casa veo un mensaje se Santiago, pone algo así como “Situación actual en el circuito” y veo que hay una foto, la abro y ¡Porca miseria! según hemos salido ha dejado de llover y el cielo está muy abierto. Pienso que da igual, incluso aunque hubiera salido el sol no hubiéramos podido rodar sin charcos. Hay que aceptar las cosas como son. Solo espero que todo el mundo haya tenido un viaje de vuelta tan placentero como el mío.

En la semana siguiente, el FK1 nos ofrece el domingo 13 como primera opción para completar el curso. Nos parece perfecto, irnos mucho más lejos nos puede complicar hacerlo antes de que entre el frío invernal y esa zona no es precisamente de las más cálidas de la península.

Lo proponemos por email y tenemos una respuesta positiva de casi todo el mundo, al final, solo hay 5 que no pueden asistir, correcto, adelante.

 

13 de Octubre - Curso práctico

En este caso nuestra vigilancia de la previsión climática es bastante placentera, durante los días previos, solo la AEMET, tan ceniza como siempre, da una probabilidad del 10% de lluvia, el resto más claros que nubes o sol.

Para evitar madrugones facilitando viajar el mismo día, planificamos el comienzo de la jornada para las 10 de la mañana del domingo. Eso permite que los monitores viajen el mísmo día. Solo Claudio y yo viajamos el sábado previo para vigilar que esté todo en orden e intentar marcar el circuito.

El viaje de ida, con nuestras RT, resulta de lo mas placentero. Ya avanzada la tarde y con el cielo apenas cubierto por algunas nubes livianas, los paisajes castellanos son espectaculares. Como siempre, subimos el puerto de Galapagar, nos dirigimos a Guadarrama y pasamos el puerto de Los Leones disfrutando de unas buenas trazadas, practicando lo que luego vamos a transmitir a nuestros alumnos. Un poco más allá de San Rafael, vemos un grupo de motoristas parados, hay una Nuda roja e inmediatamente identifico un grupo de “repetidores voluntarios” (aprobaron con muy buena nota el curso anterior), veo que no somos los únicos que preferimos dormir en Medina del Campo. Les saludamos con la mano, pero no paramos, vamos algo justos de tiempo para marcar el circuito con luz diurna.

Al llegar al FK1, vemos que hay coches rodando, haciendo un espectacular “drifting” y dejando trozos de goma por el asfalto. Como van a estar hasta que haya poca luz, desistimos del marcaje. Hablamos con Santiago para ponerle al día de horarios y comida, repasamos la lista para el seguro y quedamos con él para las 9 del día siguiente y nos vamos a descansar.

Llegamos al hotel, nos cambiamos y nos vamos a cenar con varios de los alumnos, algunos de ellos vienen desde Tarragona y otros desde Asturias, por lo que necesitan viajar el día antes.

La cena, como siempre, muy agradable, hablando de motos, climatología y recordando anécdotas de la primera parte del curso.

A las 9 de la mañana estamos Claudio, Ricardo (que acaba de llegar desde Collado Villalba con su S1000RR dentro de la furgo) y yo. Santiago llega inmediatamente y abre la entrada al circuito. Mientras Ricardo baja su moto y se cambia, Claudio y yo premarcamos la pista. A las 9:30 llega el resto de monitores y empiezan a llegar algunos alumnos. Entre todos bajamos las motos y ponemos las marcas definitivas en el asfalto. Como hay algunos trozos de neumático producto de los más violentos drifts (en un rato he visto reventar 2 neumáticos), damos una vuelta quitando todos los que por tamaño o situación puedan molestar y queda todo listo.

A las 10 ya estamos todos y comenzamos un breve brieffing (ahora que pienso, la palabra brieffing ya implica brevedad) para repasar las normas de rodaje y la forma de rodar tras monitor y hacer los relevos, sale el grupo A a repetir la práctica de uso del gas que ya se había realizado el 28. A los 25 minutos el B hace lo propio.

El cielo esta nuboso, pero va abriendo poco a poco y no parece haber peligro de lluvia.

Otros 25 minutos y empieza la tanda en que se practica el punto de giro, primero el grupo A y luego el B. En mi grupo, decido empezar a poner ya un alumno delante en cada vuelta para poder ver mejor como se desenvuelve y que elija el punto de giro sin fijarte en el monitor. Todo va bien hasta que le toca el turno a un alumno, jovencísimo, muy inexperto y que comete el error de suplir su inexperiencia a base de arrojo ¿Dónde ha quedado nuestro consejo de no rodar por encima del 80% de nuestras posibilidades? El las primeras curvas ya he decidido hablar seriamente con el, dos curvas más y estoy considerando parar un momento en boxes para comentarselo, pero… no llegamos, en una curva muy cerrada de derechas acelera con la moto muy inclinada, fruto de una trazada inadecuada y…. al suelo. Es una caida dulce, a poca velocidad y se ve desde el primer momento que sin consecuencias. Hago señas para que todo el mundo continúe sin parar y me salgo al la tierra para auxiliarle. En boxes paran la tanda para atender sin peligro el incidente. Piloto ileso y moto apenas arañada, basta comprobar todo y atornillar el reposapié para tenerla lista de nuevo por lo que solo se pierde el resto de esta manga que se reanuda en menos de 5 minutos desde la caída.

Al acabar la manga comentamos su desarrollo y, especialmente con nuestro joven y valiente alumno, el motivo de la caída, lo entiende y promete calmarse un poco, cosa que hace completando un curso muy satisfactorio, al menos en nuestra opinión.

A esa hora ya luce el sol y las condiciones son inmejorables para rodar, temperatura incluida.

El resto de las mangas, sin incidentes, cumpliendo el horario y con un buen aprovechamiento. En ellas se trabaja el cambio de inclinación, la interacción del piloto con la moto y la mirada, consiguiendo, en la mayoría de los casos trazadas limpias, seguras y sin correcciones a media curva.

En este curso hemos contado con un grupo totalmente formado por motos Custom, Road King, Sportster, Vulcan, Fat Boy, preciosas, daba gustos verlas trazar con perfección la cerradísimas curvas del FK1. Espero que estén satisfechos con lo aprendidio y que hayan disfrutado del curso en circuito, opción normalmente despreciada por muchos custommers, pero creo que porque no la han probado en un entorno y con un planteamiento como estos.

Abundando en el mundo Custom, 10 días antes, aprovechando que Guzzi les había dejado a nuestros compañeros del "7 Grasiento" una preciosa California Touring para hacer una "prueba a fondo", se la pedí una tarde y me vine al FK1 para ver como se viajaba con ella, ponerme en la piel de nuestros alumnos y entender mejor las dificultades que supone hacer el curso con una custom grande. Mi conclusión: Dificultad ninguna, trazando bien se puede ir a un ritmo muy divertido sin quedarte sin plataformas, di cuatro vueltas y me lo pasé en grande. Espero que ellos estén de acuerdo con estas apreciaciones.

A las 14:30, estamos puntuales para la comida, paella, charla y postre, sin descuidar echar un ojo a la repetición de la carrera de MotoGP de Malasia, con una increible pelea Lorenzo-Marquez que se pasaban y repasaban durante seis vueltas. Aprovechamos también para pulsar la opinión de la gente y parece que se lo estaban pasando bien y algo estaban aprendiendo.

A las 16:00 empezamos las tandas libres y todos los monitores nos dedicamos a atender peticiones (como si fuéramos DJ’s) y cuando estamos libres buscamos a los alumnos a los que creemos que más podemos ayudar y les acompañamos un par de vueltas para mejorar trazada, postura, mirada, etc.

A las 18:00 damos por terminadas estas 4 tandas, nos despedimos de los alumnos, nos ponemos a recoger, subimos algunas motos a furgos y remolques y nos vamos.

Claudio y yo, tras unos kilómetros de autovía y previendo un buen atasco dominical, decidimos hacer 15 kilómetros de más pero más agradables y nos desviamos, primero hacia Ávila, luego hacia la Cruz Verde y finalmente tomamos la carretera de El Escorial hacia Las Rozas, donde nos despedimos. El viaje ha sido mucho más agradable y tranquilo que la autovía y, hasta pasado El Escorial, no hemos tenido tráfico molesto.

Durante el viaje vamos pensando en los alumnos que se vuelven en sus motos. Nos gusta imaginarlos pilotando por debajo de sus máximas habilidades, buscando con la vista el punto de giro, cerrando el gas ya bien sujetos al depósito y con las manos sueltas, cambiando la mirada unos metros antes de alcanzarlo buscando el ápice (o la parte mas lejana si no la ven completa), buscando la salida antes de alcanzar el ápice, esperando para abrir gas hasta que están en máxima inclinación e incrementando progresivamente el gas desde ese punto hasta la salida de la curva. Así en cada una de ellas. Nosotros vamos intentando hacer lo mismo y disfrutando de unas buenas trazadas.

Ha sido un curso muy difícil por la adversa meteorología, pero al final muy satisfactorio, gracias sobre todo a la comprensión, amabilidad y buena disposición de todos los asistentes. También a la elegancia y entrega que ha derrochado el FK1 con Miriam y Santiago al frente y, por supuesto, la entrega de mis compañeros que ponen su máximo esfuerzo en colmar las espectativas de los asistentes y conseguir que esto sea algo útil, formativo y divertido para todos.

Creo que ya no daremos más cursos este año. En el 2014, más y mejores.

 

Fotos: Korlam (www.korlamfoto.com)