Prueba Kawasaki Z900 - Brillante - Segunda opinión
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Probador: Sergio Hidalgo
Ficha Técnica: 40 años, 76 kilos, 1,77 m
Nivel: Piloto del manchego, de resistencia y 5º clasificado en la Kawasaki Z-Cup 2013.
Habiendo corrido la primera edición de la ZCup con la Kawasaki Z-800 tenía muchas ganas de probar esta evolución y ver con qué tipo de moto se habían encontrado los pilotos de la copa este año. A pesar de los parecidos con la Z-800, es más justo hablar de un modelo nuevo que de una evolución, la Z-900 no comparte ni chasis ni motor con la Z-800 y su comportamiento es radicalmente distinto. Eso sí, si comparamos dimensiones a simple vista no hay muchas diferencias, salvo por la evidente y positiva diferencia de altura del asiento.
Si bien la Z-800 mejoraba muchísimo en su comportamiento en circuito una vez preparada para la copa (salvo por la aparición de vibraciones en la horquilla al entrar en curva con el freno apretado), la versión de calle sugería un trato más de paseo, con un asiento mullido, un tarado de suspensiones relativamente blando y un motor excesivamente dulce.
No es el caso de la Z-900. Esta moto está preparada para la guerra desde el mismo momento en el que sale del concesionario (salvo rodaje).
Ciudad
Me subo a esta nueva integrante de la familia Z observando la agresividad de sus líneas y lo primero que me sorprende es la altura del asiento. Con 1,77m de estatura llego con toda la planta del pie al suelo, claramente más baja que la de su hermana de 800cc. La postura de conducción es la propia de una naked, las estriberas no están excesivamente altas y el manillar invita a llevar una posición erguida encima de la moto. La posición de brazos y piernas se siente natural.
Esta Z se maneja bien en parado, permite radios pequeños de giro y un motor que responde en cualquier situación, me he visto saliendo de rotondas en quinta sin que el motor de esta Z se queje, sin rateos ni tirones. Esto unido a la facilidad con que se hace pie aunque tu estatura no sea nada del otro mundo consigue que se maniobre entre coches con facilidad. El manillar no goza de las ventajas del los estrechos semimanillares de las deportivas o de un Scooter de 50cc, pero áun así, se podría decir (sin haber probado su comportamiento en carretera) que es una moto hecha para atravesar la ciudad. Una gran ventaja frente a una RR es que puedes atravesar la ciudad en Agosto sin acabar con quemaduras de tercer grado en la entrepierna, se puede llevar hasta con pantalones cortos sin quemarse con un chasis al rojo vivo.
El ABS da una seguridad extra que permite despreocuparse de los pasos de cebra, rejillas del Metro, descerebrados que cruzan sin mirar, etc. Además se nota que pertenece a una nueva generación de ABSs ya que, al saltar, la frenada no se alarga casi ni empieza a actuar como loco una vez que ha decidido hacer acto de presencia.
Carretera
Una vez consigo salir de la ciudad pongo rumbo a mi carretera de curvas favorita. El motor sigue haciendo alarde de su linealidad y finura en bajos y medios. Los baches descubren una suspensión algo seca (esta claro que la Z-900 no es una máquina de paseo), algo incómoda en carreteras con asfalto roto y que nos hará andar atentos cuando ataquemos curvas con agresividad. No ofrece protección alguna contra el viento, si te queda la esperanza de que pegándote al depósito descubrirás que los relojes te permiten poner la moto a 200 te llevarás una desilusión. Es una moto perfecta para viajes largos y bolsillos ajustados, si tras 9 horas de moto lo único que te apetece es llegar a tu destino lo más rápido posible, que sepas que la multa que te llegará a casa será por ir a 130Km/h. La Z se pone a más de 200Km/h sin despeinarse, pero ni el cuello de Fernando Alonso podrá aguantar más de 5 minutos a ese ritmo.
Y llegó la revelación...
Curvas
Hasta ahora la Z-900 se ha mostrado como una moto muy equilibrada, tanto en ciudad como en carretera se lleva con facilidad, no se le puede perdir mucho más en estos ámbitos. El problema es que una vez probada en una buena carretera de curvas no querrás volver a la ciudad. El dulce motor de la Z se convierte en una bestia al pasar de 7.000 revoluciones, el sonido cambia completamente de "molinillo" a un sonido bronco, ¡parece que he enfadado a Hulk! La patada que me ha dado y el cambio de sonido del motor me pone nervioso, esto no es una moto de paseo, ¡esta moto quiere pelea!!
La Kawasaki Z-900 va por dónde tú quieres en cada momento, da muchísima confianza en plena tumbada, es ágil a rabiar y empuja con fuerza a la salida de las curvas. Es un juguete, si vas caliente en una curva que se cierra, la Z te va permitir modificar la trazada y seguir en la curva sin queja alguna. Las suspensiones aguantan bien, sin bailes en curvas a alta velocidad. Además, si quieres meterte en circuito con ella, al ser más estrecha, permite mayores ángulos de inclinación que su hermana menor la Z-800.
Impresiona cómo en frenadas fuertes el ABS sólo actúa lo necesario, puedes apretar con todas tus fuerzas la maneta del freno y despreocuparte de todo lo que no sea ir buscando el ápice de la curva. Lo mismo notas una pulsación en la maneta, pero eso será todo, la moto seguirá frenando con fuerza sin necesidad de aflojar la presión para que el ABS se recomponga.
Continua con la opinión de un piloto....