Prueba BMW NineT Racer: Una reencarnación del racing añejo
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Prueba de Moto- Nos llegó la oportunidad de probar una de las motos que más han llamado la atención en lo que va de año, un modelo de la saga Ninet de BMW que no sólo complementa un repertorio con el que la marca bávara ha hecho diana, viene a conseguir dar una vuelta más de tuerca en lo referente a lograr una moto que llame mucho la atención, seamos sinceros, si antes de que saliera de producción la Racer nos la hubieran presentado como una transformación hecha por un constructor, nos lo hubiéramos creído.
Kustom Biker: José Angel Lorenzo
Ficha: 45 años, 74 kilos, 1,70 m
Nivel: Adicto a la Kustom Kulture y a los kilómetros sobre hierros.
Es la NineT más extrema que he probado y no sólo por su estética, desde el primer momento que te montas en ella sabes que estás ante algo muy diferente a lo que estás acostumbrado y en esta percepción incluyo a cualquiera.
Salvo si eres de los afortunados cuyas saneadas cuentas económicas han permitido encargar a un constructor una Café Racer, una auténtica, desnuda y radical, salvo en ese caso, te vas a ver “extraño” por su postura encima de la Racer. Y aún así tú Café Racer deberá tener las estriberas una posición más retrasada y elevada de lo que se suele ver en ellas. La disparidad de materiales parece estudiada para el modelo, recurriendo al acero para depósito, al plástico para el guardabarros delantero y al aluminio para las llantas, que pueden ser de radios o de cinco palos.
Gentileza Korlam Foto
La postura encima de la moto viene perfectamente estudiada hasta en mínimos detalles para que finalmente quedes situado de la manera que puedes ver en las fotos, la más expeditiva de las NineT tiene unos semimanillares muy bajos y cerrados, como hemos dicho las estriberas están retrasadas y elevadas, pero no acaba aquí el asunto, el asiento tiene la misma altura que en la R NineT o la Pure, pero con un detalle importante, se le ha añadido relleno en su parte trasera, de manera que te inclina aún más hacia delante.
La postura resultante yo no la voy a catalogar ni buena ni mala, yo le veo el sentido a cada cosa en la medida para la que está hecha, una moto con cuelgamonos y estriberas adelantadas tiene un genoma del que no te planteas el porqué, la cabalgas y ¡qué coño!, la disfrutas, aquí ocurre lo mismo. La Racer está diseñada para sentirte como el piloto setentero que llevas encerrado, ese que quiere meterse en la cúpula para ver pasar el asfalto a un ritmo imposible mientras los insectos son la ofrenda al dios de la velocidad, bajarse, encenderse un cigarrillo y abrir una cerveza pensando lo que tuvo que ser una época en la que Barry Sheene era un dios díscolo, precisamente por hacer, entre otras cosas, eso: encenderse un cigarrillo y abrir una cerveza.
Antes de entrar en materia lo que debe quedar claro es que la Racer no es una moto “diaria”, no es una moto con la que desenvolverte cómodamente en la ciudad, no es una moto pensada para cargar absolutamente nada, de hecho, pero piensa que ocurre exactamente lo mismo en muchas Naked y desde luego, cualquier deportiva.
Mis salidas por carretera fueron con el sonido imaginario en mi cabeza de una Jukebox, la tan cacareada historia de hacer una carrera por carretera abierta y llegar antes de que acabe la canción, estáis hartos de leer sobre ello, pero qué queréis que os diga, la Racer está hecha para que tengas eso muy presente y los que amamos la Kustom Kulture siempre lo tenemos presente.
Tiene el nuevo chasis que también monta la Pure y la Scrambler, ya lo catamos en la segunda, confiere a la moto una mayor longitud a pesar de tener un menor lanzamiento, antes este chasis era de cuatro piezas, ahora es de tres y en la marca bávara han conseguido más posibilidades de personalización, esto significa que puedes jugar con accesorios e incluso los alemanes se pueden permitir lanzar diversos modelos configurables, aparentemente distintos entre sí pero con una estructura común.
La imagen de la NineT ha experimentado un cambio relacionado con las suspensiones, en la R NineT se monta una llamativa y moderna horquilla invertida, es dorada y de los elementos que más resaltaban, quizás choca con la línea cafetera que busca, estéticamente es un tanto rompedora con las pretensiones vintage. En las nuevas NineT se ha sustituido por una una horquilla convencional más sencilla.
Gentileza Korlam Foto
La moto la sometimos a una prueba total, la ciudad, la carretera, la autopista... pero pensamos que este modelo sería bonito e interesante meter en circuito. Una vez realizados viajes, rutas, atascos y demás perrerías le tocaba el circuito.
Lo primero que tenía en la cabeza era la suspensión, tanto en las carreteras como en el circuito, el cambio a horquilla convencional debería tener alguna consecuencia, ya en la Scrambler vi como su comportamiento era intachable, más propio de carretera pero con una gran nota en el compromiso eficacia y confort por los trazados de asfalto más rotos.
Pero ahora no busco especialmente trazados rotos, si bien comerte el caos de una ciudad colapsada por atascos es una tarea ingrata con esta moto y más en verano, trazar con ella por carretera es puro sabor, por postura es muy complicado ir relajado, por mi altura me meto en la cúpula sí o sí, y es que hay bastante distancia entre el asiento y los semimanillares, de hecho, la postura de intentar descolgarme me resultaba un tanto extraña. El propio Sergio, en su condición de piloto, me decía en el circuito que lo que más le sorprendía era que no se parecía a nada que hubiera pilotado antes, la postura y dimensiones le hacían entender porqué antiguamente no se descolgaban los pilotos.
Sergio Hidalgo pilotando la Racer
Con el cambio de la horquilla ha venido un tarado distinto en las suspensiones, la sensación es que su comportamiento es más reactivo, sin llegar a ser nervioso, puestos ha llevar una postura poco pensada para el confort la suspensión no ha tenido como principal objetivo la comodidad, algo que sería absurdo en una moto como esta, pero no creas que es una tabla, de ninguna manera, tiene la eficacia de un reglaje firme, que reacciona con cierta brusquedad sin ser un suplicio, ni mucho menos, pero sí es eficaz y así lo viví tanto en carretera como en circuito.
Los kilómetros por autopista son tan eficaces como anodinos, intentas que pasen rápido y de hecho la postura y la cúpula así te tientan, cuidadito que puedes ponerte en cifras de velocidad muy ilegales sin darte cuenta, por esa invitación estética y constante de querer hacer el minuto en menos de 60 segundos. El motor no ha sufrido modificación alguna, tenemos el bóxer de 1.170 cc de 110 cv refrigerado por aire, todo un acierto estético para una moto del tipo retro, una arquitectura que actualmente está muy de moda para realizar transformaciones sobre la base de BMWs añejas.
Gentileza Korlam Foto
El bloque de cilindros opuestos tiene el comportamiento propio de una moto del segmento GT, te da lo que le pidas pero de una manera racional, sin patadas, pero te puede llevar a cotas muy interesantes casi sin darte cuenta, además de ofrecer una elasticidad encomiable, puedes ir contando pinos o te puede lanzar muy rápido, es un bloque total, eso sí, los más quemados siempre se quedan con la miel en los labios porque si buscan en esta moto un comportamiento rabioso descubrirán que no es una deportiva al uso, por cierto, que no se me olvide señalar que ya cumple con la normativa Euro4.
Si recordáis, en la Scrambler los tubos de escape eran especiales para el modelo y comentamos que era de lo mejor en sonido que hemos escuchado en una moto de serie, en el caso de la Racer estamos ante una solución con un aire más añejo, mas acorde al marcado estilo retro, se trata de un 2 en 1 creado para la ocasión que también logra una hermosa musicalidad, aunque nos seguimos quedando con las notas sonoras que nos dejaba su hermana, la Scrambler, no obstante BMW ofrece como opción un escape deportivo HP.
Someter a la frenada a un funcionamiento brusco realizando una retraso espacio-temporal de la misma no te defraudará, no son de competición, no son de anclaje radial, pero sus cuatro pistones por pinza en el doble disco delantero te darán una buena eficacia.
En lo referente a opciones en BMW informan de una interesante posibilidad: “La gama de equipamiento opcional para la customización disponible de fábrica incluye, entre otras cosas: dos depósitos de aluminio y llantas de radios. Puedes añadir Accesorios Originales BMW Motorrad como piezas HP de carbono o un escape deportivo HP. La R nineT Racer también está perfectamente preparada para el montaje de accesorios exclusivos, como las nuevas piezas Machined”.
Es una moto especial, para un uso de alguien que tenga claro el hierro que monta, en este rincón grasiento no hacen falta más explicaciones, máxime cuando sabemos los adictos a este lado que la Racer se parece mucho a la moto que comprarías a un constructor, o la que le encargarías hacer.
Precio, desde 14.170 €
EN LA SIGUIENTE PÁGINA TIENES LA PRUEBA DE UN RUTERO
Rutero: José María Hidalgo
Ficha Técnica: 63 años, 85 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
Solo he dispuesto durante un día de esta preciosa Racer, pero suficiente para hacerme una idea de su funcionamiento.
Para mí, es la moto mas bella del mercado, quizás porque he visto las motos de carreras de producción de los 70 y 80 en directo y el tiempo las idealiza, pero su carenado y faro redondos, su sucinto colín y la forma de su depósito me hacen pensar inmediatamente en la Ducati con la que Paul Smart ganó las 200 millas de Imola contra motos más potentes y pilotos tan reconocidos como Giacomo Agostini y Phil Read.
A la vista es sencillamente preciosa y con un nivel de acabados intachable, pero eso ya lo habréis deducido de las fotos.
La postura de conducción es distinta a la de cualquier moto moderna, la postura de las piernas no es radical y se asemeja a la de una naked sin embargo los semimanillares, sin estar situados muy bajos, están alejados del conductor, obligan a una postura peculiar y pueden acabar castigar las muñecas de su piloto. El asiento, aparte de ser precioso con su acabado en cuero, resulta duro si llevas ropa de calle aunque yo he soportado un recorrido de mas de 200 kilómetros sin sentir molestias, con ropa de moto siempre mas mullida que unos vaqueros.
Aunque probablemente haya influído el abaratamiento de precio (es 2.100€ más barata que la NineT estándar) me parece un acierto estético el uso de una horquilla convencional al partir de las suspensiones de la Ninet Scrambler en lugar de la invertida de la estándar, además se han comportado perfectamente a lo largo de toda la prueba.
Los relojes son otro acierto de diseño conservando una imagen clásica y proporcionando toda la información necesaria muy legible. Todos los mandos están en la piña izquierda con lo que no hace falta soltar el manillar para cambiar de información.
He hecho con ella 253 kilómetros en un recorrido por ciudad, algo de autovía y bastantes curvas de montaña, os hago un rápido resumen.
Por ciudad tiene como puntos positivos el motor, suave, progresivo y con potencia desde abajo, el embrague, también suave y progresivo, el buen funcionamiento del cambio y una altura de asiento que permite llegar con las plantas de los pies al suelo sin ser alto. Hay que añadir la expectación que despierta ya que no pasa desapercibida en absoluto. Como puntos negativos, sus retrovisores, excelentes por carretera pero que la hacen muy ancha para pasar entre coches y la postura agachada a que te obliga.
En carreteras rápidas proporciona una razonable protección, no tanto por el tamaño del carenado como por la postura agachada, con el cuerpo pegado al depósito, a que te obliga la posición de sus manillares. El motor se comporta magníficamente en bajos y medios, no tiene mucha estirada final, pero esa zona será la que menos usen sus propietarios. Con sus 110 cv y dando su par máximo de 116 Nm a 6.000 rpm no merece la pena estirar el motor mas allá de las 6.500/7.000 vueltas. Su principal defecto es su postura radical que nos pasará factura en recorridos largos.
En curvas de montaña, una vez asimilada la postura, resulta efectiva, la progresividad de su motor, buen ajuste de suspensiones excelente tacto y potencia de frenada permite una conducción muy divertida. Sigue la trayectoria con facilidad y su peculiar ergonomía te invita a moverte sobre ella, me he divertido mucho con ella.
A nivel de seguridad es una moto de su generación, frenos potentes, ABS, control de tracción
En ese recorrido mixto ha gastado 14,9 litros en 253 kilómetros lo que da un consumo de 5,8 litros a los 100 Km y una autonomía teórica de 288 Km consumiendo los 17 litros de su depósito.
No es una moto para todo el mundo, desde luego no para ruteros de larga distancia pero tiene buenas prestaciones, un buen comportamiento dinámico y es preciosa.
EN LA SIGUIENTE PÁGINA TIENES LA TOMA DE CONTACTO CON UN PILOTO
Piloto: Anibal Saiz
Ficha Técnica: 35 años, 92 kilos, 1,89m
Nivel: Aficionado a las tandas en circuito, piloto del manchego, monitor en cursos de conducción.
En el mismo momento en que me subi a la moto y agarré los semimanillares tuve un flashback. Su estetica, la postura, los relojes...... Todo ello te lleva hacia atrás en el tiempo y te situa directamente en las carreras de los años 70 y 80, donde Nieto hacia de las suyas.
Metes la cabeza bajo el carenado y no cuesta ni lo mas minimo imaginarte en una de aquellas parrillas, rodeado de una nube de humo blanquecino y oliendo la mezcla del 2T.
Vas literalmente tumbado sobre el depósito, estriberas extrañamente situadas y la sensación de que estas sobre la moto más larga de asiento a semimanillares que hayas pilotado nunca. Circunstancias especiales que te hacen viajar en el tiempo y que estés predispuesto en todo momento a atacar la curva, porque este es el caracter de la NineT.
La forma de pilotar esta máquina no se parece a nada que haya probado antes y mucho menos nada de serie. Pasé una vuelta entera pensando lo peculiar de una forma de conducción, nueva para mi, e intentando encontrar la forma de trazar y descolgar de la mejor forma posible. Reconozco que al principio estaba un poco confuso.
Unas curvas después parece que das con la clave y a base de relajarte y dejarte embaucar por el instinto de la Racer, dejas que todo fluya y que ella te lleve por donde sabe que tiene que ir.
La NineT Racer tiene su propio caracter, su propia personalidad y tienes que entregarte y dejarte guiar por ella.
Una moto para nostalgicos, pero tambien para soñadores y adictos a las nuevas experiencias.
EN LA SIGUIENTE PÁGINA TIENES LA FICHA TÉCNICA
Kustom Biker: José Angel Lorenzo
Ficha: 45 años, 74 kilos, 1,70 m
Nivel: Adicto a la Kustom Kulture y a los kilómetros sobre hierros.
Es la NineT más extrema que he probado y no sólo por su estética, desde el primer momento que te montas en ella sabes que estás ante algo muy diferente a lo que estás acostumbrado y en esta percepción incluyo a cualquiera.
Salvo si eres de los afortunados cuyas saneadas cuentas económicas han permitido encargar a un constructor una Café Racer, una auténtica, desnuda y radical, salvo en ese caso, te vas a ver “extraño” por su postura encima de la Racer. Y aún así tú Café Racer deberá tener las estriberas una posición más retrasada y elevada de lo que se suele ver en ellas. La disparidad de materiales parece estudiada para el modelo, recurriendo al acero para depósito, al plástico para el guardabarros delantero y al aluminio para las llantas, que pueden ser de radios o de cinco palos.
Gentileza Korlam FotoLa postura encima de la moto viene perfectamente estudiada hasta en mínimos detalles para que finalmente quedes situado de la manera que puedes ver en las fotos, la más expeditiva de las NineT tiene unos semimanillares muy bajos y cerrados, como hemos dicho las estriberas están retrasadas y elevadas, pero no acaba aquí el asunto, el asiento tiene la misma altura que en la R NineT o la Pure, pero con un detalle importante, se le ha añadido relleno en su parte trasera, de manera que te inclina aún más hacia delante.
La postura resultante yo no la voy a catalogar ni buena ni mala, yo le veo el sentido a cada cosa en la medida para la que está hecha, una moto con cuelgamonos y estriberas adelantadas tiene un genoma del que no te planteas el porqué, la cabalgas y ¡qué coño!, la disfrutas, aquí ocurre lo mismo. La Racer está diseñada para sentirte como el piloto setentero que llevas encerrado, ese que quiere meterse en la cúpula para ver pasar el asfalto a un ritmo imposible mientras los insectos son la ofrenda al dios de la velocidad, bajarse, encenderse un cigarrillo y abrir una cerveza pensando lo que tuvo que ser una época en la que Barry Sheene era un dios díscolo, precisamente por hacer, entre otras cosas, eso: encenderse un cigarrillo y abrir una cerveza.
Antes de entrar en materia lo que debe quedar claro es que la Racer no es una moto “diaria”, no es una moto con la que desenvolverte cómodamente en la ciudad, no es una moto pensada para cargar absolutamente nada, de hecho, pero piensa que ocurre exactamente lo mismo en muchas Naked y desde luego, cualquier deportiva.
Mis salidas por carretera fueron con el sonido imaginario en mi cabeza de una Jukebox, la tan cacareada historia de hacer una carrera por carretera abierta y llegar antes de que acabe la canción, estáis hartos de leer sobre ello, pero qué queréis que os diga, la Racer está hecha para que tengas eso muy presente y los que amamos la Kustom Kulture siempre lo tenemos presente.
Tiene el nuevo chasis que también monta la Pure y la Scrambler, ya lo catamos en la segunda, confiere a la moto una mayor longitud a pesar de tener un menor lanzamiento, antes este chasis era de cuatro piezas, ahora es de tres y en la marca bávara han conseguido más posibilidades de personalización, esto significa que puedes jugar con accesorios e incluso los alemanes se pueden permitir lanzar diversos modelos configurables, aparentemente distintos entre sí pero con una estructura común.
La imagen de la NineT ha experimentado un cambio relacionado con las suspensiones, en la R NineT se monta una llamativa y moderna horquilla invertida, es dorada y de los elementos que más resaltaban, quizás choca con la línea cafetera que busca, estéticamente es un tanto rompedora con las pretensiones vintage. En las nuevas NineT se ha sustituido por una una horquilla convencional más sencilla.
Gentileza Korlam FotoLa moto la sometimos a una prueba total, la ciudad, la carretera, la autopista... pero pensamos que este modelo sería bonito e interesante meter en circuito. Una vez realizados viajes, rutas, atascos y demás perrerías le tocaba el circuito.
Lo primero que tenía en la cabeza era la suspensión, tanto en las carreteras como en el circuito, el cambio a horquilla convencional debería tener alguna consecuencia, ya en la Scrambler vi como su comportamiento era intachable, más propio de carretera pero con una gran nota en el compromiso eficacia y confort por los trazados de asfalto más rotos.
Pero ahora no busco especialmente trazados rotos, si bien comerte el caos de una ciudad colapsada por atascos es una tarea ingrata con esta moto y más en verano, trazar con ella por carretera es puro sabor, por postura es muy complicado ir relajado, por mi altura me meto en la cúpula sí o sí, y es que hay bastante distancia entre el asiento y los semimanillares, de hecho, la postura de intentar descolgarme me resultaba un tanto extraña. El propio Sergio, en su condición de piloto, me decía en el circuito que lo que más le sorprendía era que no se parecía a nada que hubiera pilotado antes, la postura y dimensiones le hacían entender porqué antiguamente no se descolgaban los pilotos.
Sergio Hidalgo pilotando la RacerCon el cambio de la horquilla ha venido un tarado distinto en las suspensiones, la sensación es que su comportamiento es más reactivo, sin llegar a ser nervioso, puestos ha llevar una postura poco pensada para el confort la suspensión no ha tenido como principal objetivo la comodidad, algo que sería absurdo en una moto como esta, pero no creas que es una tabla, de ninguna manera, tiene la eficacia de un reglaje firme, que reacciona con cierta brusquedad sin ser un suplicio, ni mucho menos, pero sí es eficaz y así lo viví tanto en carretera como en circuito.
Los kilómetros por autopista son tan eficaces como anodinos, intentas que pasen rápido y de hecho la postura y la cúpula así te tientan, cuidadito que puedes ponerte en cifras de velocidad muy ilegales sin darte cuenta, por esa invitación estética y constante de querer hacer el minuto en menos de 60 segundos. El motor no ha sufrido modificación alguna, tenemos el bóxer de 1.170 cc de 110 cv refrigerado por aire, todo un acierto estético para una moto del tipo retro, una arquitectura que actualmente está muy de moda para realizar transformaciones sobre la base de BMWs añejas.
Gentileza Korlam FotoEl bloque de cilindros opuestos tiene el comportamiento propio de una moto del segmento GT, te da lo que le pidas pero de una manera racional, sin patadas, pero te puede llevar a cotas muy interesantes casi sin darte cuenta, además de ofrecer una elasticidad encomiable, puedes ir contando pinos o te puede lanzar muy rápido, es un bloque total, eso sí, los más quemados siempre se quedan con la miel en los labios porque si buscan en esta moto un comportamiento rabioso descubrirán que no es una deportiva al uso, por cierto, que no se me olvide señalar que ya cumple con la normativa Euro4.
Si recordáis, en la Scrambler los tubos de escape eran especiales para el modelo y comentamos que era de lo mejor en sonido que hemos escuchado en una moto de serie, en el caso de la Racer estamos ante una solución con un aire más añejo, mas acorde al marcado estilo retro, se trata de un 2 en 1 creado para la ocasión que también logra una hermosa musicalidad, aunque nos seguimos quedando con las notas sonoras que nos dejaba su hermana, la Scrambler, no obstante BMW ofrece como opción un escape deportivo HP.
Someter a la frenada a un funcionamiento brusco realizando una retraso espacio-temporal de la misma no te defraudará, no son de competición, no son de anclaje radial, pero sus cuatro pistones por pinza en el doble disco delantero te darán una buena eficacia.
En lo referente a opciones en BMW informan de una interesante posibilidad: “La gama de equipamiento opcional para la customización disponible de fábrica incluye, entre otras cosas: dos depósitos de aluminio y llantas de radios. Puedes añadir Accesorios Originales BMW Motorrad como piezas HP de carbono o un escape deportivo HP. La R nineT Racer también está perfectamente preparada para el montaje de accesorios exclusivos, como las nuevas piezas Machined”.
Es una moto especial, para un uso de alguien que tenga claro el hierro que monta, en este rincón grasiento no hacen falta más explicaciones, máxime cuando sabemos los adictos a este lado que la Racer se parece mucho a la moto que comprarías a un constructor, o la que le encargarías hacer.
Precio, desde 14.170 €
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Rutero: José María Hidalgo
Ficha Técnica: 63 años, 85 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
Solo he dispuesto durante un día de esta preciosa Racer, pero suficiente para hacerme una idea de su funcionamiento.
Para mí, es la moto mas bella del mercado, quizás porque he visto las motos de carreras de producción de los 70 y 80 en directo y el tiempo las idealiza, pero su carenado y faro redondos, su sucinto colín y la forma de su depósito me hacen pensar inmediatamente en la Ducati con la que Paul Smart ganó las 200 millas de Imola contra motos más potentes y pilotos tan reconocidos como Giacomo Agostini y Phil Read.
A la vista es sencillamente preciosa y con un nivel de acabados intachable, pero eso ya lo habréis deducido de las fotos.
La postura de conducción es distinta a la de cualquier moto moderna, la postura de las piernas no es radical y se asemeja a la de una naked sin embargo los semimanillares, sin estar situados muy bajos, están alejados del conductor, obligan a una postura peculiar y pueden acabar castigar las muñecas de su piloto. El asiento, aparte de ser precioso con su acabado en cuero, resulta duro si llevas ropa de calle aunque yo he soportado un recorrido de mas de 200 kilómetros sin sentir molestias, con ropa de moto siempre mas mullida que unos vaqueros.
Aunque probablemente haya influído el abaratamiento de precio (es 2.100€ más barata que la NineT estándar) me parece un acierto estético el uso de una horquilla convencional al partir de las suspensiones de la Ninet Scrambler en lugar de la invertida de la estándar, además se han comportado perfectamente a lo largo de toda la prueba.
Los relojes son otro acierto de diseño conservando una imagen clásica y proporcionando toda la información necesaria muy legible. Todos los mandos están en la piña izquierda con lo que no hace falta soltar el manillar para cambiar de información.
He hecho con ella 253 kilómetros en un recorrido por ciudad, algo de autovía y bastantes curvas de montaña, os hago un rápido resumen.
Por ciudad tiene como puntos positivos el motor, suave, progresivo y con potencia desde abajo, el embrague, también suave y progresivo, el buen funcionamiento del cambio y una altura de asiento que permite llegar con las plantas de los pies al suelo sin ser alto. Hay que añadir la expectación que despierta ya que no pasa desapercibida en absoluto. Como puntos negativos, sus retrovisores, excelentes por carretera pero que la hacen muy ancha para pasar entre coches y la postura agachada a que te obliga.
En carreteras rápidas proporciona una razonable protección, no tanto por el tamaño del carenado como por la postura agachada, con el cuerpo pegado al depósito, a que te obliga la posición de sus manillares. El motor se comporta magníficamente en bajos y medios, no tiene mucha estirada final, pero esa zona será la que menos usen sus propietarios. Con sus 110 cv y dando su par máximo de 116 Nm a 6.000 rpm no merece la pena estirar el motor mas allá de las 6.500/7.000 vueltas. Su principal defecto es su postura radical que nos pasará factura en recorridos largos.
En curvas de montaña, una vez asimilada la postura, resulta efectiva, la progresividad de su motor, buen ajuste de suspensiones excelente tacto y potencia de frenada permite una conducción muy divertida. Sigue la trayectoria con facilidad y su peculiar ergonomía te invita a moverte sobre ella, me he divertido mucho con ella.
A nivel de seguridad es una moto de su generación, frenos potentes, ABS, control de tracción
En ese recorrido mixto ha gastado 14,9 litros en 253 kilómetros lo que da un consumo de 5,8 litros a los 100 Km y una autonomía teórica de 288 Km consumiendo los 17 litros de su depósito.
No es una moto para todo el mundo, desde luego no para ruteros de larga distancia pero tiene buenas prestaciones, un buen comportamiento dinámico y es preciosa.
EN LA SIGUIENTE PÁGINA TIENES LA TOMA DE CONTACTO CON UN PILOTO
Piloto: Anibal Saiz
Ficha Técnica: 35 años, 92 kilos, 1,89m
Nivel: Aficionado a las tandas en circuito, piloto del manchego, monitor en cursos de conducción.
En el mismo momento en que me subi a la moto y agarré los semimanillares tuve un flashback. Su estetica, la postura, los relojes...... Todo ello te lleva hacia atrás en el tiempo y te situa directamente en las carreras de los años 70 y 80, donde Nieto hacia de las suyas.
Metes la cabeza bajo el carenado y no cuesta ni lo mas minimo imaginarte en una de aquellas parrillas, rodeado de una nube de humo blanquecino y oliendo la mezcla del 2T.
Vas literalmente tumbado sobre el depósito, estriberas extrañamente situadas y la sensación de que estas sobre la moto más larga de asiento a semimanillares que hayas pilotado nunca. Circunstancias especiales que te hacen viajar en el tiempo y que estés predispuesto en todo momento a atacar la curva, porque este es el caracter de la NineT.
La forma de pilotar esta máquina no se parece a nada que haya probado antes y mucho menos nada de serie. Pasé una vuelta entera pensando lo peculiar de una forma de conducción, nueva para mi, e intentando encontrar la forma de trazar y descolgar de la mejor forma posible. Reconozco que al principio estaba un poco confuso.
Unas curvas después parece que das con la clave y a base de relajarte y dejarte embaucar por el instinto de la Racer, dejas que todo fluya y que ella te lleve por donde sabe que tiene que ir.
La NineT Racer tiene su propio caracter, su propia personalidad y tienes que entregarte y dejarte guiar por ella.
Una moto para nostalgicos, pero tambien para soñadores y adictos a las nuevas experiencias.
EN LA SIGUIENTE PÁGINA TIENES LA FICHA TÉCNICA
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Motor boxer de 2 cilindros refrigerado por aire/aceite |
| Diámetro x carrera | 101 mm x 73 mm |
| Cilindrada | 1.170 c.c. |
| Potencia Nominal | 81 kW (110 CV) a 7.750 rpm |
| Par máximo | 116 Nm a 6.000 rpm |
| Relación de compresión | 12.0 : 1 |
| Control de la mezcla y gestión del motor | Inyección electrónica en conducto de admisión |
| Control de emisiones | Catalizador de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones EU4 |
| Prestaciones y Consumo | |
| Velocidad máxima | más de 200 km/h |
| Consumo conforme al WMTC a 100 km | 5,3 l |
| Tipo de combustible | Gasolina sin plomo, 95-98 octanos (potencia nominal con 98 octanos) |
| Sistema eléctrico | |
| Alternador | Alternador trifásico de 720 W |
| Batería | 12 V / 14 Ah, sin mantenimiento |
| Tren de rodaje | |
| Embrague | Embrague en seco con accionamiento hidráulico |
| Caja de cambios | Seis velocidades de toma constante |
| Transmisión | Eje cardan |
| Chasis y frenos | |
| Chasis | Tres secciones, con una delantera y dos traseras, conjunto motor-caja de cambios que soporta parte de la carga, posibilidad de montar estructura para acompañante (accesorios) |
| Rueda y suspensión delanteras | Horquillas telescópicas con tubo fijo de 43 mm de diámetro |
| Rueda y suspensión traseras | Basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador central, precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave de gancho, rebote de la amortiguación ajustable |
| Recorrido de las suspensiones delantera / trasera | 125 mm / 120 mm |
| Distancia entre ejes | 1.491 mm |
| Avance | 103.9 mm |
| Ángulo de la dirección | 63,6° |
| Llantas | Llantas de fundición |
| Llanta delantera | 3,50 x 17" |
| Llanta trasera | 5,50 x 17" |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17 |
| Neumático trasero | 180/55 ZR 17 |
| Freno delantero | Doble disco, 320 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones |
| Freno trasero | Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón |
| ABS | BMW Motorrad ABS |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 2.105 mm |
| Anchura (con retrovisores) | 920 mm |
| Altura | 1.105 mm |
| Altura del asiento | 805 mm |
| Longitud del arco de paso | 1.785 mm |
| Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1) | 220 kg |
| Peso total admisible | 430 kg |
| Carga útil (con equipamiento de serie) | 210 kg |
| Capacidad útil del depósito | 17 l |
| Reserva | aprox. 3,5 l |
- Las características técnicas corresponden al peso en vacío (DIN)
- 1) Según la nota directiva 93/93/CEE con todos los líquidos y el depósito lleno al menos en un 90% del volumen útil
