Pirelli en el GP de Estados Unidos: el SCX vuelve a la asignación de Moto2
Moto2 / Moto3 - El neumático trasero superblando, ya utilizado en algunos GP de 2025 y anteriormente conocido como la especificación de desarrollo E0126, hace su primera aparición del año al debutar en el circuito americano.
SCX vuelve a estar en el centro de atención. En el Gran Premio de Estados Unidos, los pilotos de Moto2 volverán a tener acceso al compuesto trasero superblando, introducido por Pirelli en la categoría intermedia el año pasado y disponible en algunos Grandes Premios a lo largo de la temporada. Como solución muy blanda, no es adecuada para todos los circuitos, sino solo para aquellos que no desgastan excesivamente los neumáticos. En el Circuito de las Américas, el SCX hace su debut absoluto, ya que nunca se había incluido en la asignación durante las dos ediciones anteriores del GP.
De E0126 a SCX. La versión disponible para los pilotos en COTA será la versión estándar 2026 del compuesto superblando que, hasta el año pasado, se conocía bajo la especificación de desarrollo E0126. El SCX reemplazará al SC1 medio normalmente presente en la asignación, posicionándose como una alternativa válida al SC0 blando estándar.
Nueve neumáticos por piloto. Para permitir que pilotos y equipos se familiaricen con el SCX en este circuito, Pirelli ha decidido asignar nueve neumáticos por piloto para este compuesto, permitiendo su uso durante todo el fin de semana si los pilotos lo aprecian de inmediato.
Giorgio Barbier. Motorcycle Racing Director: "Esta es nuestra tercera temporada en COTA con Moto2 y Moto3 y, basándonos en los datos recogidos en las dos últimas ediciones del Gran Premio, este año hemos optado por compuestos traseros un paso más blandos para Moto2. Esta decisión también surge del hecho de que, en este circuito, observamos que el SC1 medio no es competitivo en comparación con el SC0 blando, por lo que parecía apropiado ofrecer a los pilotos una opción que pudiera servir como una alternativa válida al blando. Como resultado, el SCX superblando acompañará al SC0 blando, que hasta ahora ha sido la solución de referencia en este circuito para la clase intermedia.
Austin es un circuito que podría adaptarse bien al uso de compuestos traseros más blandos como el SCX supersoft, que esperamos ofrezca aún más agarre y permita mejorar los tiempos por vuelta. Este no es un neumático nuevo para los pilotos: en 2025 se utilizó tanto en la versión estándar anterior como en la especificación de desarrollo E0126, que ahora ha sido promovida a la nueva opción estándar SCX como parte de nuestro proceso de desarrollo continuo y bien consolidado. Esto nos permite mantener nuestra gama de productos siempre alineada con los últimos avances tecnológicos, beneficiando no solo a los pilotos que compiten en Campeonatos del Mundo con nuestros neumáticos, sino también a los que compiten en series nacionales—ya sean profesionales o amateurs—y a los exigentes motoristas que disfrutan de los días de pista y pueden confiar en los mismos neumáticos que usan los campeones de primer nivel.
En su versión actual de gama, el SCX fue elegido por todos los pilotos en los Grandes Premios de Austria y San Marino, con excelentes retroalimentaciones. Ahora veremos si, en el Gran Premio de Estados Unidos, el compuesto superblando confirmará las respuestas positivas recibidas hasta ahora o si el SC0 seguirá siendo la opción más competitiva".