Pirelli se vuelve superblando en Mugello
Moto2 / Moto3 - Tras el gran reconocimiento mostrado por el SCX en el GP de Italia 2025, este año Pirelli también ofrecerá a los pilotos de Moto2 una segunda opción de superblanda, la F0192, que debutó en Jerez.
Opción doble supersoft. Para el Gran Premio de Italia 2026, programado para este fin de semana en el Circuito Internacional de Mugello, Pirelli ha optado por centrarse en las soluciones traseras más blandas, especialmente para la clase Moto2, donde los pilotos dispondrán de dos alternativas superblandas: la SCX estándar y su versión de desarrollo F0192. Este último debutó este año en el Gran Premio de España, donde fue utilizado por la mayoría de los pilotos en la carrera. Las dos soluciones comparten la misma estructura pero difieren en el compuesto y, en el caso del F0192, el objetivo es asegurar un desgaste reducido y una mayor consistencia en el rendimiento.
Nuevas soluciones para Mugello. Ni el SCX estándar ni el F0192 superblando de desarrollo habían sido utilizados previamente por pilotos de Moto2 en este circuito. El SCX estándar ofrecido este año es de hecho diferente del usado la temporada pasada, ya que es la especificación de desarrollo E0126 promovida en 2026 al nuevo estándar superblando.
Cómo fue en 2025. En las carreras del año pasado en este Gran Premio, en Moto2 todos los pilotos usaron la SCX trasera estándar 2025, combinada en la mayoría de los casos con la SC1 blanda en la parte delantera. En Moto3, la elección fue unánime para el SC1 blando trasero, mientras que en la cabeza 14 de 26 pilotos optaron por el SC2 medio y el resto por el SC1 blando.
Giorgio Barbier, Motorcycle Racing Director: "En 2024, año del debut de Pirelli en el Campeonato del Mundo, en Mugello los pilotos de Moto2 corrieron usando el SC0 blando trasero estándar, la solución más blanda entre las disponibles. Tras los análisis realizados, se descubrió que el circuito, aunque somete a los neumáticos a un esfuerzo considerable debido a sus frecuentes cambios de dirección y elevación, curvas rápidas y frenadas fuertes, no presenta un asfalto particularmente abrasivo y, por tanto, el desgaste de los neumáticos es bastante limitado.
Basándonos en estas pruebas, el año pasado decidimos introducir también la SCX supersoft trasera, con la que los pilotos lograron una mejora adicional en cuanto a tiempos por vuelta.
Para esta edición, dada la idoneidad de Mugello para el uso de soluciones muy blandas, los pilotos podrán confiar no solo en el nuevo SCX estándar, introducido el año pasado como especificación de desarrollo E0126, sino también en una alternativa superblando adicional, el F0192, que debutó en el Gran Premio de España y fue utilizado en la carrera por muchos pilotos. En ambos casos, estas son soluciones nunca antes probadas en el circuito italiano pero que ya son familiares para los pilotos, especialmente en lo que respecta al SCX estándar, que ya se ha utilizado en carreras este año en los Grandes Premios de Estados Unidos, España y Francia.
Por tanto, será interesante ver cuál de las dos soluciones superblandas recibe mayor reconocimiento y si, si las condiciones meteorológicas lo permiten, será posible mejorar aún más tanto el récord de vuelta como el ritmo de carrera".
Fuente: Prensa Pirelli