La estructura de clases del Campeonato Mundial de Trial de la FIM es una escalera hacia el éxito
TrialGP- La estructura de clases del Campeonato Mundial Hertz FIM Trial no está ahí solo para dividir la inscripción en cuanto a edad, habilidad y capacidad de motor, sino que es una escalera profesional cuidadosamente pensada para asegurar la progresión desde Trial3 Junior hasta Trial2 y luego hasta la categoría élite TrialGP.
Un piloto que lo sabe mejor que la mayoría es Harry Hemingway (Beta), de veinte años. La talentosa estrella británica fue campeona junior de Trial3 en 2022 y campeona de Trial2 el año pasado antes de ascender a la categoría principal esta temporada. Aunque ha tenido sus altibajos hasta ahora este año, es la prueba de que con las habilidades adecuadas —y la motivación suficiente para esforzarse el necesario— un piloto ambicioso puede ascender a la máxima categoría del deporte.
Hemingway sigue un camino ya recorrido por Jaime Busto y Jack Peace y, aunque su actual séptimo puesto no cuenta toda la historia en una categoría donde un solo lapso de concentración puede marcar la diferencia entre un podio y mantener la posición en la cabeza, siente que la intensidad de la competición en Trial3 Junior y Trial2 le ha preparado bien para su primera temporada como piloto élite.
"La Prueba 2 está igual de ajustada, si no más", dijo, "y este año solo dos o tres puntos pueden costarte cinco o seis plazas, pero parece que eso es así en todas las categorías, solo que en TrialGP, con las secciones más difíciles, tienes que estar un poco más en forma.
"Trial2 me ha preparado enormemente para TrialGP y Trial3 para Trial2, así que es una estructura de clases y una escalera profesional que realmente funcionan. Es un salto perfecto entre cada clase. La mayor diferencia para mí fue pasar de una moto de 125cc en Trial3 a las secciones más duras en Trial2 con una moto grande, pero aun así fue un paso razonable. Ha sido igual de razonable pasar de Trial2 a TrialGP, solo que las secciones se alargan un poco con algunos pasos extra, así que definitivamente no es un salto ridículo."
Un nuevo marco introducido este año, destinado a facilitar la transición entre los niveles élite del deporte, ha hecho que las dos categorías masculinas principales compartan el cincuenta por ciento de las secciones, y Hemingway considera que esto ha facilitado su progresión.
"Ahora hay seis secciones compartidas entre TrialGP y Trial2, así que, siendo sincero, el salto no ha sido enorme. Al principio del año no lo estaba haciendo muy bien, pero tuve algunos buenos resultados – en Japón fui un cuarto en una carrera – y después de eso he cometido un par de errores para quedarme fuera del podio, así que no ha sido un desastre.
"Espero estar aspirando a puestos en el podio durante el resto de la temporada. No he estado a un millón de kilómetros de la distancia, así que los podios están totalmente al alcance, así que solo quiero ver hasta dónde puedo llegar y seguir intentando empujar a Toni Bou fuera de la cima si puedo, aunque ahora mismo es bastante difícil.
"Es genial estar en TrialGP. Desde que era niño y fui a ver las rondas mundiales, mi objetivo siempre ha sido estar en TrialGP, así que para la primera ronda en Japón, poder elegir mi propio número de dos dígitos con fondo rojo fue algo muy importante para mí. Sentí que era el momento adecuado."
Con la siguiente ronda – el TrialGP de Gran Bretaña del 24 al 26 de julio – dándole la valiosa ventaja de jugar en casa, la sonrisa característica de Hemingway sigue siendo tan amplia como siempre.
"Estoy feliz. Entrar en la categoría de TrialGP es increíble y estar luchando por los podios es una sensación genial. Solo necesito recomponerme y hacer que funcione, pero estoy disfrutando de la vida y la estoy adorando."
La cuarta ronda del Campeonato Mundial de Trial Hertz FIM 2026 – el TrialGP de Gran Bretaña – se celebra en el Trac Mon Circuit de Anglesey los días 24 y 26 de julio.
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