Prueba Moto Guzzi California Touring
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Continuamos con la prueba de las Guzzi California. Si la semana pasada iniciábamos la prueba con el modelo Custom, ahora le toca el turno a su hermana la Touring, con muchos elementos comunes pero un caracter muy distinto. (Sigue leyendo)
Si no habéis leido la prueba de la Moto Guzzi California Custom, podéis hacerlo en este enlace.
PRUEBA DE LA TOURING
Probador 1: Jose Angel Lorenzo
Ficha: 42 años, 74 kilos, 1,70m
Nivel: Adicto a la Kustom Kulture y a los kilómetros sobre hierros.
SUAVE Y ELEGANTE
No caigas en la tentación de pensar de que se trata de la misma moto que la versión Custom, no pienses ni por un momento que estás ante la misma creación pero con un cambio de imagen, vestida más elegante.
Tomás ya me había avisado de las notables diferencias entre ambas, pero descubro por mí mismo que son todavía más acusadas.
Para empezar me encuentro que mi compañero olvidó decirme que el selector del control de tracción estaba en la posición “Veloce”, sinceramente, esto en la Custom hubiera supuesto darme un susto, pero vaya sorpresa: después de unos kilómetros cabalgando suavidad descubro que llevo el mapeo de motor más radical. Sin duda en esta posición “deportiva” la entrega de potencia es más moderada que en el modo “Turismo” de su melliza. Toda una declaración de intenciones.
Su conducción invita a rutear sin el punto salvaje de la flecha plateada que he tenido días antes, mis pulsaciones no se ven condicionadas por la adrenalina y me invaden unas terribles ganas de consumir carretera, pero esta vez sin retos, sin buscar hacer la hora en menos de 60 minutos, pero no te confundas, si requiero de la velocidad salvadora de situaciones comprometidas la encuentro, porque el motor sigue teniendo su tremendo par pero su potencia, su chispa, ya no esta contenida en un sector alto de las revoluciones, se diluye en toda su gama con una mayor uniformidad, si buscas exactamente lo mismo que tenías en la otra te llevarás un chasco, pero sinceramente, si tu mentalidad es la normal de un jinete de este tipo de hierros te quedarás satisfecho, así de sencillo. Aquí la ansiedad de la velocidad se cambia por la ansiedad por la distancia.
La suavidad del motor, incluso cuando requieras su patada, es más elegante, acorde con la cuidada vestimenta elegida para la Touring, detalles como la combinación de negros y blancos o el asidero cromado de la parte posterior del asiento confieren un sabor más del gusto de la vieja escuela.
Nuevamente la calidad de los acabados queda patente, pero aquí toman un protagonismo mayor con las maletas. En este punto hay que decir que el caballo de batalla de muchas motos que las equipan, su fiabilidad, parece que está lograda y aguantarán dignamente los esfuerzos de abrir y cerrar sus tapas. Algún plástico se cuela con mucha dignidad, de manera muy conseguida, pero plástico al fin y al cabo.
Siento unas terribles ganas de irme muy lejos, sin rumbo y con la única premisa de las paradas para repostar, algo que consigo que ocurra después de los 250 kilómetros, el desarrollo de su sexta marcha contribuye en buena medida a ello.
Se me antoja una moto perfecta para recorrer la vieja Europa, con comodidad, con seguridad y por supuesto con la elegancia del gusto que desde Italia son capaces de transmitir a las máquinas.
Acomodado en su sillón en el que las palabras “Moto Guzzi” son un acertado adorno, la carretera se proyecta en su vertical pantalla, me siento cómodo en él, aunque en esta gama de motos si no son cómodos soy especialmente crítico, no lo considero un mérito, es una obligación.
Volviendo a la pantalla, con mi metro setenta no he encontrado especialmente problemas con las turbulencias que se producen por encima de ella, aunque éstas sí se me anuncian, me temo que esa molesta vibración constante afectará a los más altos, pero he de reconocer que yo aquí no soy objetivo, no me gustan mucho y nunca me he acostumbrado a ellas, para muchos resultará un eficaz refugio.
Hay dos cosas en las que no noto cambios entre los dos modelos, por un lado el asunto de los frenos, magníficos, incluso exigiéndoles, no desfallecen, se muestran eficaces y el ABS cuida de ti sólo cuando es verdaderamente necesario, sin intromisiones indeseadas. Y por otro lado la suspensión, sigue siendo seca y firme, resultando lo menos dulce del conjunto, será hasta chocante para los habituales consumidores de motos Kustom Kulture.
En la Touring llama más la atención el gran velocímetro digital, el gusto un tanto añejo de los preciosos tres faros y por otro lado ese derroche electrónico… pero entramos en el ámbito de los gustos.
Estoy convencido de que estoy ante la moto de estas dimensiones, y en ello incluyo su hermana la Custom, con la que más difícil me ha resultado tocar con las plataformas en el suelo.
Personalmente en la Touring siento mucho más placer al enlazar curvas serpenteantes, de las que salvan la orografía, de las que parecen que están hechas para divertir, la tranquilidad que me trasmite la moto es puro placer, la energía de su motor entregada de manera más racional y en un abanico de posibilidades más extenso es la culpable de ese gusto. Su hermana es más divertida si quieres correr. Tú eliges.
Elegante, sensual, suave como un filo de cuchillo… lastima que no chille, gima, cante y te hable como debe, no me cansaré en cada una de mis pruebas de maldecir la normativa vigente. Y a los que les parezca bien esta restricción, mis respetos, pero a ellos no les gusta el Kustom.
José Angel Lorenzo
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Probador 2: Tomás Pérez
Ficha Técnica: 102 kg, 1,91 m, 55 años
Nivel: Subcampeón 2.012 Categoría Twin Campeonato Mac90
PRUEBA DINÁMICA
La Estética lo primero
La estética en una custom está claro que tiene un protagonismo, en algunas casos, acaparador; y está claro, también, que no va a venir ahora un profano como yo a descubrirlo, ¡faltaría más! Por eso, cuando uno no tiene un criterio claro sobre el que regirse, como es el caso, para valorar esa particular belleza custom, pues a veces echa mano de recursos que desde luego no son los más ortodoxos, pero que pueden resultar más reveladores de lo que en un principio pudieran aparentar. Tal es el caso de guiarse por el grado de atención o de admiración que sea capaz de captar o de levantar, respectivamente, una moto entre los amigos, dentro del círculo más cercano, y por extensión, en la gente, en el público transeúnte en general.
Desde luego esta Guzzi California Touring levantó la admiración, con exclamaciones incluidas, entre la mayoría de mis amigos…, yo diría que todos ellos. Por otro lado, la impresión que causaba, tanto a los automovilistas junto a los que me detenía en los semáforos, como a los viandantes, una vez aparcada, era la de una invitación a la contemplación en casi todos los casos, algo de lo más positivo, cuando no elevado, para la calificación estética de una moto.
La Comodidad a continuación
Sin abandonar del todo ese aspecto tan vistoso e imponente de la California Touring, uno siente una sugerencia más que explícita al recorrer con la mirada las líneas suntuosas y las siluetas voluptuosas que la gran italiana recorta contra el asfalto. Esa sugerencia es la de la comodidad.
Sí, en apariencia, la Guzzi California Touring es todo confort:
La amplitud de su mullido sillón, las plataformas por estriberas y un manillar que deja los brazos en una de las posturas más naturales para conducir una moto a lo largo de rectas e interminables travesías.
Pero esta Guzzi California Touring, ¿es realmente una moto cómoda?
Bien. Pues, evidentemente, para comprobarlo, no nos queda otro remedio que ponernos en marcha con ella. Veamos pues, por esta vez en primer lugar el aspecto de la comodidad, dejando los otros para más tarde.
Nada más sentarse, el sofá triangular envuelve nuestras posaderas con una amplitud digna de todo el conjunto y, desde luego, de esa comodidad que sugiere. Las manos caen, tal y como se intuía antes de subir, de una forma casi espontánea sobre los puños de un manillar que resulta más alto y algo más estrecho que el de su hermana custom.
El Motor
No habría mucho que añadir, en principio; sin embargo la electrónica nos sorprende cada día más con lo que es capaz de hacer sobre un corazón mecánico, indómito, como se muestra en la otra versión, en la Custom. Esta Touring parece otra moto cuando hemos seleccionado el modo “Veloce” de conducción, la entrega de par y de potencia se suavizan y el motor se dulcifica para ofrecernos una marcha suntuosa y placentera, propia de una gran turismo, aunque sin renunciar, claro está, al poder de un 1.400 con 8 válvulas, como también debe de corresponder a una gran viajera.
Los otros modos de conducción, “Pioggia” en esta versión Touring de la California, los otros, prácticamente no varían.
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Lo Estético y lo Práctico
En el caso de una custom diseñada nada menos que por italianos casi sobra decir que la estética va a ocupar el lugar preferente y, además, por partida doble.
Al hablar del parabrisas y las turbulencias que provoca es imposible evitar la redundancia. Es inevitable: si quieres una protección guardando una estética completa y armoniosa, no te queda más remedio que sentir las turbulencias correspondientes en tu cogote y en tu espalda a partir de una velocidad que varía dependiendo del viento, pero que podemos cifrar en torno a los cien por hora.
En cuanto a las maletas, ocurre algo muy semejante. En este casose sacrifica la parte práctica, pero no en la capacidad, sino en la forma. Cierto es que también favorece la aerodinámica; aunque tengo la impresión de que este aspecto es una propina efectiva a consecuencia de la estética. La cuestión es que, finalmente, no cabe ningún casco, ni siquiera uno de tipo Jet.
La Touring también se presta a La Fantasía
Primera y arrancamos para posar los pies sobre unas plataformas de una amplitud en línea con la del asiento; aunque las comparte con su hermana custom. Sí, ciertamente me siento cómodo, muy cómodo, pero aparte de eso, siento algo más al volver a dejar volar mi fantasía. Siento cómo mi abdomen se relaja y se me afloja, como si fuera a dilatarse hasta albergar una obscena y monumental barriga; también siento mi barba crecer salvaje, sin el cerco de un mínimo arreglo, y siento además cómo la papada me cuelga, oronda y fofa, igual que mis mofletes, mientras veo mis antebrazos rollizos como barras de mortadela prolongándose hasta el manillar. Siento languidecer mi ánimo cuando mi espíritu es invadido por la actitud de un perro pachón, y mientras me dejo acariciar la cara por la dulce brisa de una playa bañada por las acompasadas olas del océano más grande del Planeta. Sí, esta versión Touring de la California también se presta a proyectar nuestra imaginación, como toda buena custom, y a llevar nuestras fantasías hasta el grado de realidad que nuestra alma soñadora nos permita, que pienso, que, en el caso de un motorista es mucho. Con esta California Touring, efectivamente, me siento en esa tierra americana, me siento Bud Spencer patrullando plácidamente por una cálida carretera de la Costa Oeste.
Tomás Pérez
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Probador 3: José María Hidalgo
Ficha Técnica: 59 años, 83 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
EN CLAVE DE RUTA
Hacía meses que no me subía en una custom y al enterarme que mis compañeros de “El 7 Grasiento” tenían esta preciosidad para hacer su prueba a fondo, les pedí, con educación por supuesto, que me la dejaran una tarde. Con su habitual amabilidad me buscaron un hueco pero a condición de que escribiera algo sobre ella uhm… ¡trato hecho!
Como quizás sepáis, soy fundamentalmente un rutero y más versado en GTs, nakeds, trails y deportivas, por lo que los customers no hagáis mucho caso de lo que diga, mi opinión es la de un lego. He probado unas cuantas, pero soy mas experto en babear viéndolas paradas en la calle que en hacer kilómetros con ellas.
Dicho esto, voy al grano.
Puntual, a las tres de la tarde, estoy en casa de José Ángel, impaciente por subirme a la California. El primer impacto que recibo al bajar al garaje es el de una moto muy grande y aparatosa, su color oscuro, acentuado por la poca luz, me recuerda inmediatamente las películas de gansters, perseguidos por policías con su gorra y las ray-ban como única protección. Claro que si hubiera sido blanca, el otro color posible, este efecto habría sido aún más acentuado.
Me subo, calculo las distancias de todos los mandos, me mentalizo a llevar los piés más adelantados que las rodillas, meto primera con un desplazamiento de palanca y un clock más acusados que en mis motos habituales y salgo del garaje.
Me paro para despedirme y observar mejor la moto, con luz mucho mejor, sigue teniendo ese aire policial, pero brilla al sol que da gusto y me parece preciosa. Pienso que quizás alguno de mis compañeros le ponga alguna pega a algún plástico, no se, pero la inmensa mayoría de las motos que llevo están llenas de ellos y lo cierto es que ni miro de que está hecha cada pieza, para mi, si hay alguna pieza indebida, da el pego. Vamos, que me gusta mucho.
Vuelvo a subirme y acabo de tomar distancia con el pedal de freno y la palanca doble del cambio, no quiero pisar nada sin querer durante mi breve prueba. La postura es muy buena para mí, en otras custom que he probado (no en todas) llevo la espalda demasiado recta y no me es cómodo, me acabo cansando más que, por ejemplo, en mi RT. En la California voy recto, más que en cualquier GT, pero no tanto como para que me moleste, la postura me resulta cómoda para devorar kilómetros. El manillar, muy ancho por supuesto, también está colocado de una manera lógica, se llega muy bién a él y no te lo clavas en el hígado a la vez que te dislocas el hombro contrario para girar en cada esquina.
Unas cuantas rotondas y calles estrechas por Pozuelo y Majadahonda me colocan en la carretera a El Escorial ya bastante adaptado a la ergonomía de la moto.
Enseguida he notado que la moto va muy bien a ritmo lento, el motor responde bien desde 2.000 rpm, y no va dando tirones, no se notan tanto las pistonadas como en algún típico motor de su competencia, lo que para conducir despacio es una ventaja. El embrague se acciona con suavidad, el cambio tiene un recorrido largo y requiere mucho desplazamiento de la puntera para subir una marcha, pero para eso está la doble palanca y me acostumbro rápido a subir y bajar marchas a pisotones. Usado así, el cambio funciona perfectamente y no he tenido un solo fallo ni punto muerto indeseado en toda la prueba. El deseado se encuentra fácil una vez que tienes una mínima práctica. Las primeras pruebas con el freno a poca velocidad dan una muy buena impresión, que se confirma posteriormente usándolo a mayor velocidad, frena mucho y muy bién a pesar de su tamaño y tonelaje, su frenada está casi a la altura de las GTs pesadas de última generación.
Pienso en que hacer con ella en las 5 horas que me quedan por delante, por supuesto un viaje. Como a los pocos días tenemos programado un curso de conducción en el circuito FK1, al que van a acudir unos cuantos alumnos sobre customs grandes, alguno sobre una Road King directamente competidora de esta California Touring, me decido a viajar a Villaverde de Medina para darme unas vueltas al circuito y poder comprobar de primera mano las dificultades que pueden tener nuestros alumnos sobre motos de estas características en un circuito tan revirado como ese.
El viaje me lleva por el puerto de Galapagar con sus curvas de doble carril en subida, en general muy acentuadas. Al ritmo adecuado, la California se deja llevar de maravilla, entra muy bién en la curva y se mantiene en la trazada. Con su ancho manillar es fácil cambiarla de dirección a pesar de su peso, distancia entre ejes y su neumático trasero de 200 mm. (aunque viendo lo que se monta en algunas Custom ya no me parece tan exagerado).
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Atravieso Guadarrama y subo el puerto de Los Leones, con sus curvas cerradas de doble carril y sus baches, me recuerdan alguna sección del madrileño circuito de El Jarama. Subo con agilidad, trazando de un tirón y sin necesidad de rozar con nada, la distancia de las plataformas al suelo es bastante razonable y puede inclinar más de lo que creía. Solo en algunos baches noto algún baile producido por la falta de retención del amortiguador, pero no lo critico, para una moto de esta orientación creo que las suspensiones son un buen compromiso entre comodidad y estabilidad.
El motor va muy bién, los adelantamientos se hacen con facilidad. Desde 2.500 a 7.000 sube de vueltas con mucha solvencia y a velocidad de crucero el motor te lleva con suavidad y un bonito y políticamente correcto sonido. Voy disfrutando del viaje y del precioso paisaje castellano, con un cielo soleado con algunas nubes de color claro.
Salgo a la autovía para hacer los últimos 50 kilómetros antes de llegar a mi primer destino. Por autovía voy probando la comodidad aerodinámica. La pantalla protege bien a la velocidad máxima legal, incluso a más, pero si superamos claramente los 140 (en un adelantamiento por ejemplo) notaremos rebufos molestos, lógicos ya que la pantalla es muy plana y vertical. Esa circunstancia me hizo consciente de que llevaba la pantalla del casco mal fijada en un lado ya que me la subía el aire, una vez bien fijada, ya no volvió a suceder.
Llego al FK1 con día precioso, en el circuito no hay prácticamente nadie y lo tengo para mi solo durante un buen rato. Voy dando vueltas, cuidando hacer bien todo lo que luego le pediremos que hagan a nuestros alumnos y… ¡Me lo estoy pasando en grande con este armario!, busco el punto de giro, corto gas, miro al interior de la curva, empujo el manillar interior, busco la salida, empujo el otro manillar a la vez que acelero y…. vuelta a empezar. Es cierto que si intento ir un poco más rápido, empiezo a arrastrar las plataformas, pero lo evito sin por ello dejar de pasármelo en grande. Aprovecho para hacer alguna frenada fuerte a final de recta, para volver a comprobar lo bien que lo hace, creo que es, con diferencia, la Custom de gran porte que mejor frena de las que he probado.
Aprovecho para hacer alguna foto. Por cierto, las maletas son muy cómodas, capaces y fáciles de abrir y cerrar, no cabe un casco integral por su abertura, pero sí bastante equipaje.
Me vuelvo por el mismo camino inicial pero, al llegar al kilómetro 112, veo el desvío a Ávila y calculo que son solo 15 kilómetros de más, merece la pena no repetir camino, la carretera es muy buena y carente de tráfico hasta Ávila y luego puedo hacer la que me lleva hacia el Escorial pasando por la muy motorista Cruz Verde.
La Guzzi sigue llevándome con total placidez, voy relajado en casi todos los tramos y aprovechando algunas zonas de curvas para probar su dinámica, sigo divirtiéndome con ella.
En Ávila paro para hacer unas fotos con la muralla al fondo, ¡Qué difícil es hacer fotos de una moto con un gran monumento tan cerca!, siempre pienso que me tenía que haber parado más lejos, pero nunca encuentro el sitio con la perspectiva adecuada, se nota que soy un fotógrafo de lo más vulgar.
La carretera de Ávila a la Cruz Verde es ideal para probar esta moto, rectas y curvas de todo tipo en las que se desenvuelve con solvencia a su ritmo, vuelvo a pasarlo muy bien.
Paro cerca de la “Silla de Felipe II” para hacer alguna foto semi-nocturna y bajo hacia la casa de Jose Ángel para devolvérsela. Ya de noche pruebo los faros auxiliares “cuneteros” que lleva, se notan, pero hay suficiente tráfico para que no pueda juzgar suficientemente la potencia de su iluminación.
Paro un momento para llenarla de gasolina, no quiero que me llamen “rata” mis compañeros y compruebo por segunda vez el consumo. La primera vez obtuve un resultado de 7,5 litros pero parte de los kilómetros no los había hecho yo por lo que no se todas las circunstancias, la segunda fue ligeramente inferior a 7,1 litros a los 100/Km. Puedo considerar esa cifra como consumo a ritmo de viaje semialegre e incluye 6 vueltas al circuito FK1, no me parece demasiado para su tamaño y resistencia aerodinámica. Esto nos da una autonomía teórica de 290 Km. con la reserva entrando a los 215 km.
Devuelvo la moto y me subo a mi BMW RT, ¡Que rara me parece! Ahora toca acostumbrarse otra vez a su postura.
Mi conclusión sobre esta Moto Guzzi California Touring es que, para ser una Custom de su tamaño, va muy bién. Como viajera parece incansable, la postura es muy cómoda, su motor es holgadamente potente, amable, acelera muy bien y mantiene cruceros altos sin vibraciones. También son dignos de alabanza sus frenos y estéticamente me parece preciosa.
José María Hidalgo
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