Prueba Moto Guzzi California Touring - Prueba de un rutero II

Atravieso Guadarrama y subo el puerto de Los Leones, con sus curvas cerradas de doble carril y sus baches, me recuerdan alguna sección del madrileño circuito de El Jarama. Subo con agilidad, trazando de un tirón y sin necesidad de rozar con nada, la distancia de las plataformas al suelo es bastante razonable y puede inclinar más de lo que creía. Solo en algunos baches noto algún baile producido por la falta de retención del amortiguador, pero no lo critico, para una moto de esta orientación creo que las suspensiones son un buen compromiso entre comodidad y estabilidad.

El motor va muy bién, los adelantamientos se hacen con facilidad. Desde 2.500 a 7.000 sube de vueltas con mucha solvencia y a velocidad de crucero el motor te lleva con suavidad y un bonito y políticamente correcto sonido. Voy disfrutando del viaje y del precioso paisaje castellano, con un cielo soleado con algunas nubes de color claro.

Salgo a la autovía para hacer los últimos 50 kilómetros antes de llegar a mi primer destino. Por autovía voy probando la comodidad aerodinámica. La pantalla protege bien a la velocidad máxima legal, incluso a más, pero si superamos claramente los 140 (en un adelantamiento por ejemplo) notaremos rebufos molestos, lógicos ya que la pantalla es muy plana y vertical. Esa circunstancia me hizo consciente de que llevaba la pantalla del casco mal fijada en un lado ya que me la subía el aire, una vez bien fijada, ya no volvió a suceder.

Llego al FK1 con día precioso, en el circuito no hay prácticamente nadie y lo tengo para mi solo durante un buen rato. Voy dando vueltas, cuidando hacer bien todo lo que luego le pediremos que hagan a nuestros alumnos y… ¡Me lo estoy pasando en grande con este armario!, busco el punto de giro, corto gas, miro al interior de la curva, empujo el manillar interior, busco la salida, empujo el otro manillar a la vez que acelero y…. vuelta a empezar. Es cierto que si intento ir un poco más rápido, empiezo a arrastrar las plataformas, pero lo evito sin por ello dejar de pasármelo en grande. Aprovecho para hacer alguna frenada fuerte a final de recta, para volver a comprobar lo bien que lo hace, creo que es, con diferencia, la Custom de gran porte que mejor frena de las que he probado.

Aprovecho para hacer alguna foto. Por cierto, las maletas son muy cómodas, capaces y fáciles de abrir y cerrar, no cabe un casco integral por su abertura, pero sí bastante equipaje.

Me vuelvo por el mismo camino inicial pero, al llegar al kilómetro 112, veo el desvío a Ávila y calculo que son solo 15 kilómetros de más, merece la pena no repetir camino, la carretera es muy buena y carente de tráfico hasta Ávila y luego puedo hacer la que me lleva hacia el Escorial pasando por la muy motorista Cruz Verde.

La Guzzi sigue llevándome con total placidez, voy relajado en casi todos los tramos y aprovechando algunas zonas de curvas para probar su dinámica, sigo divirtiéndome con ella.

En Ávila paro para hacer unas fotos con la muralla al fondo, ¡Qué difícil es hacer fotos de una moto con un gran monumento tan cerca!, siempre pienso que me tenía que haber parado más lejos, pero nunca encuentro el sitio con la perspectiva adecuada, se nota que soy un fotógrafo de lo más vulgar.

La carretera de Ávila a la Cruz Verde es ideal para probar esta moto, rectas y curvas de todo tipo en las que se desenvuelve con solvencia a su ritmo, vuelvo a pasarlo muy bien.

Paro cerca de la “Silla de Felipe II” para hacer alguna foto semi-nocturna y bajo hacia la casa de Jose Ángel para devolvérsela. Ya de noche pruebo los faros auxiliares “cuneteros” que lleva, se notan, pero hay suficiente tráfico para que no pueda juzgar suficientemente la potencia de su iluminación.

Paro un momento para llenarla de gasolina, no quiero que me llamen “rata” mis compañeros y compruebo por segunda vez el consumo. La primera vez obtuve un resultado de 7,5 litros pero parte de los kilómetros no los había hecho yo por lo que no se todas las circunstancias, la segunda fue ligeramente inferior a 7,1 litros a los 100/Km. Puedo considerar esa cifra como consumo a ritmo de viaje semialegre e incluye 6 vueltas al circuito FK1, no me parece demasiado para su tamaño y resistencia aerodinámica. Esto nos da una autonomía teórica de 290 Km. con la reserva entrando a los 215 km.

Devuelvo la moto y me subo a mi BMW RT, ¡Que rara me parece! Ahora toca acostumbrarse otra vez a su postura.

Mi conclusión sobre esta Moto Guzzi California Touring es que, para ser una Custom de su tamaño, va muy bién. Como viajera parece incansable, la postura es muy cómoda, su motor es holgadamente potente, amable, acelera muy bien y mantiene cruceros altos sin vibraciones. También son dignos de alabanza sus frenos y estéticamente me parece preciosa.

José María Hidalgo

Y ACABA CON UNA EXTENSA GALERIA DE FOTOS DE LA CALIFORNIA TOURING -->