Kawasaki ZX 6R - 636 - Tercera opinión Kawasaki ZX 6R 636
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Probador 3
Sergio Hidalgo
Ficha Técnica: 36 años, 76 kilos, 1.76 metros
Nivel: Piloto de la Z Cup y la Copa del Manchego Extreme. Ganador de la categoría Extreme SIN del campeonato Mac90-2.011
Esta 636 ha vuelto a afianzar mi idea de que se puede tener una deportiva de alto nivel como moto “para todo”.
La Kawasaki ZX6R 636, además de ser una moto espaciosa no fuerza al piloto a llevar una postura excesivamente agresiva. Permite realizar largas tiradas sin que sufran las muñecas por ir apoyado en ellas. La posición de las estriberas permite una flexión de las piernas que consigue que no acabemos con las rodillas doloridas.
Su motor, sin brusquedad alguna, un cambio especialmente suave y una altura al suelo discreta hacen posible moverse por ciudad con fluidez.
Y lo mejor es que puedo escribir todo esto de una moto que es una deportiva en toda regla a la que Kawasaki ha dotado de un ABS y control de tracción de última generación. El KIBS es el ABS de competición de Kawasaki, un sistema antibloqueo muy poco intrusivo cuyo peso no pasa de los 2 Kg. El control de tracción (KTRC) con tres niveles de actuación nos permitirá abrir el grifo con menos miedo a sufrir el tan temido “Highside” y llevándolo al mínimo podremos saborear el placer de salir de una curva derrapando haciendo que nos sintamos como el mismísimo Stoner.
Si bien es verdad que Kawasaki , con esta 636, acerca su modelo de supersport al usuario de calle, también es verdad que la mayoría de nosotros conseguiremos ir más rápido en circuito con esta moto que con la anterior ZX6R. Y es que aunque muchas veces nos fijemos en la potencia de una moto, a nivel no profesional cunden mucho más unos buenos bajos y medios que tener una barbaridad de caballos en la zona roja del cuentarrevoluciones.
La 636 es ahora más cómoda de suspensiones, su frenada es suave en su gestión a la par que potente y su motor más 
aprovechable. El aumento de cilindrada en 37 cc. (conseguido alargando la carrera de los pistones) ha provocado una mejora notable en medios con respecto al anterior modelo. Kawasaki declara un aumento de potencia y par a 131CV y 71Nm respectivamente y un peso de 192 Kg.
A sus mandos la 636 se siente muy ligera y dispuesta a ir por donde tus pensamientos la lleven, fácil de meter en curva y sobrada de aplomo en plena inclinación. Los cambios de dirección sorprenden por su ligereza y es que Kawasaki ha acortado la distancia entre ejes y cerrado el avance en 2mm, modificaciones que apuntan a mejorar la agilidad de una moto.
Esta ZX6R 636 es todo un acierto. Es verdad que tiene muchos detractores en el mundo de las carreras, pero no porque vaya mal en la pista, sino porque con la 636 no se puede competir en las categorías de Supersport. De esta manera los pilotos que apuesten por Kawasaki tendrán que correr con el modelo anterior, ZX6R. Y es que Kawasaki ha tenido en cuenta que el gran grueso de motoristas (incluidos los usuarios de motos deportivas) usan su moto por carretera, realizan viajes, traslados al trabajo, rutas de fin de semana y en algunos casos escapadas esporádicas a un circuito.
Para todo esto la 636 es una moto que no defraudará.
Santiago Pozo. La opinión de un piloto de la Ninja Cup
Ha sido piloto de la ninja cup y actualmente es piloto de la Zcup. Tuvo la oportunidad de dar alguna vuelta al circuito de Albacete antes de que nos sorprendiese la lluvia.
“La moto va fenomenal, parece eléctrica. A pesar de dar la sensación de no ir muy rápido pasaba a las otras R como si nada. El control de tracción se nota, he intentado dar gas con fuerza para ver si derrapaba pero la moto no se mueve, va por su sitio.
Por poner una pega, el sonido del escape no va con el carácter R de la moto, pide un escape R a gritos”