KAWASAKI Z800 – Deportiva y equilibrada - La opinión del piloto

LA OPINION DEL PILOTO

Piloto: Sergio Hidalgo

Ficha Técnica: 37 años, 76 kilos, 1.76 metros

Nivel: 5º clasificado en la Kawasaki Z-Cup 2013.






Mi primera toma de contacto con la Z800 fue en el circuito del Jarama con el fin de hacer el rodaje. Las primeras conclusiones que pude sacar, sin subirla mucho de vueltas, fueron que era una moto muy suave, fácil de llevar, ágil y bastante cómoda tanto por suspensiones como por el mullido de su asiento. En la última tanda ya había hecho suficientes kilómetros como para subir el motor de vueltas y entrever de lo que era capaz. Me fui contento a casa, sobre todo porque me daba confianza para tumbar y no quería pasarme toda la ZCup con problemas de confianza en el tren delantero. Esta primera toma de contacto, con suspensiones de serie y neumáticos de calle, me había dejado muy buen sabor de boca.

Nunca le he dado mucha importancia a la preparación de una moto, está claro que influye, pero siempre he pensado que para sacarle partido a una buena preparación hay que rodar en tiempos relativamente cercanos al record del circuito, al menos más cercanos de lo que yo nunca he rodado. Las pocas veces que he corrido en categoría extreme podía consolarme pensando en que iba de serie y había más de uno en la parrilla con la moto armada hasta las cejas, pero en realidad sabía que no dejaba de ser una excusa como otra cualquiera. 

"El piloto pone los segundos y la moto las décimas" o "lo que importa es el indio y no la flecha" son frases que todos hemos oído y que he podido comprobar en multitud de ocasiones. 

Las deportivas ya vienen con unos componentes de serie que no son mancos, a los que llevar al límite no es fácil. Hay que tener mucho nivel para que no sea más rentable (en lo que a bajar tiempos se refiere) rodar mucho en circuito que gastarse el dinero en componentes "de carreras". 

Sin embargo, en el caso de la Kawasaki Z800, el cambio que se aprecia es grande. Me gustaría hablar de diferencias de tiempos en circuito, pero sólo puedo decir que la Z800 y la ZCup parecen dos motos completamente distintas a pesar de los cuatro cambios que se le hacen a la "Cup". 

Una moto como la Z 800 ha sido concebida para disfrutar por la calle, para un uso diario por todo tipo de carreteras a manos de conductores que disfrutarán de una buena ruta sin preguntarse en qué parte del trazado pueden bajar segundos. Y una moto así sí que agradece un par de reajustes en circuito. 

El simple cambio de amortiguador y muelles de horquilla la convierte en una moto con un carácter distinto, más rígida, una moto que invita a atacar las curvas con mucha más agresividad de lo que lo harías con la amortiguación de serie. El escape también la hace más agresiva, no sólo le da algún caballo y la aligera unos cuantos kilos, sino que además hace que pierda esa suavidad de la que hace gala recién salida del concesionario, ahora el tacto del gas es más brusco. Y su sonido te acelera el pulso, ¡¡suena a una verdadera moto de carreras!! 

Las estriberas retrasadas permiten tumbar bastante. Algunos pilotos veían el límite en las tapas del motor, en mi caso tocaba antes con la palanca de cambio, pero no era algo de lo que tuviese que estar pendiente ya que permite tumbar mucho antes de notar como empieza a rozar. En máxima tumbada la moto da confianza y acelerando no hay que andar con excesiva prudencia ya que no empuja tanto como una supersport. Si aceleras sin complejos en máxima tumbada y con el cuentarrevoluciones relativamente subido de vueltas te la pones por orejas, por supuesto, pero con la moto algo levantada no es nada crítica en aceleración. De hecho mi problema al principio era que esperaba un poco más a retorcer el puño de gas para tener más superficie de contacto con el suelo y luego me quedaba con cara de tonto porque no empujaba todo lo que me esperaba. Esto hacía que me resultase mucho más fácil (y seguro) llevar una 1000 en las carreras del manchego que seguir a mis compañeros de la Z acelerando en máxima inclinación para que no se me fuesen. También es posible que el colchón de seguridad que me permitía con la Z fuese menor que el margen que me dejaba con la 1000... 

Volviendo a lo que importa, la Z800 con la preparación de la ZCup es divertidísima, si bien la postura de conducción que permite no es tan racing como en una RR, el manillar hace fácil tirarla de lado a lado y más intuitivo cambiar su trayectoria en mitad de la curva. Una cosa que me sorprendió mucho es su frenada. Viendo las pinzas resulta imposible imaginarse lo bien que frena, nunca dejó de sorprenderme la facilidad con la que adelantábamos en las rodadas a deportivas de todos los colores, y eso que la Z no es una moto especialmente ligera. La capacidad de frenada de la Z se aprovecha sobre todo con la moto recta, si bien se puede entrar frenando hasta el ápice de la curva este es uno de los puntos dónde más se notan sus orígenes "ruteros". Frenando fuerte con la moto tumbada se corre más riesgo de que se cierre la dirección que en una deportiva e incluso aparecen vibraciones en la horquilla, aún así durante mi año en la ZCup me ha sorprendido lo mucho que aguanta un neumático delantero en plena tumbada con el freno cogido. La ventaja es que es mucho más permisiva, más de una vez se me ha cerrado la dirección levemente, he escuchado el rugido del neumático delantero...gggggggg para luego ver cómo no acababa en el suelo.

Como no soy ningún fuera de serie, me gustan estas carreras con motos con un chasis más blando, que te avisa mucho antes de que estás a punto de irte al suelo, que perdonan los errores de concentración, inexperiencia o ignorancia. Sí, con una deportiva puedes apurar mucho sabiendo que aguanta mucho más, pero esta "permisividad" de la Z hace las carreras muy divertidas. Esto sólo en ciertos casos, claro que te puedes caer con ella como con cualquier otra, pero sí tiene un grado más de permisividad que una RR.

El hecho de que se decidiera, entre todos los pilotos, dejar los desarrollos de serie para todas las carreras y que su velocidad punta con dichos desarrollos fuese aproximada a 220 Km/h permitía, en algunos circuitos, hacerte media recta a velocidad cte, cosa curiosa e incluso relajante, un momento de descanso glorioso para músculos y mente a pesar de la pelea contra el viento por su pobre aerodinámica de naked. 

Entonces, ¿Me la compro para competir?, pues si no va a ser en la Kawasaki ZCup (cosa que debería estar en la lista de cosas a hacer de todo el mundo), no. En la única carrera que corrí contra 600 deportivas, una del RACE, me quedó claro que la Z pierde en paso por curva y aceleración de manera clara. De todas maneras el sólo hecho de que una Z800 pueda meterse en una carrera del RACE y quedar por delante de varias 600 ya dice mucho, una moto que rueda en 39 en Albacete o en 45 en Cheste habiendo sido concebida para todo menos para entrar en circuito puede ir con la cabeza bien alta.

 

Aún así, parece que este año varios pilotos de la ZCup van a meterse en alguna carrera de un territorial para brearse con ZX6, R6, GSXR600 y demás. ¡¡¡Estaremos atentos!!!