Guzzi Norge: Viajar con Uve Mayúscula - La Parte Ciclo

En Curvas

Esa posición baja del asiento transmite una seguridad basada en la sensación de ir subido en una especie de tentetieso con dos ruedas.
En curvas lentas, ese efecto de bajo centro de gravedad muestra sus virtudes, y, combinándolo con la fuerza que aporta el par motor, una fuerza de Goliat que levanta la moto del viraje al simple golpe de gas, envuelve a su conductor con una magnífica sensación que le invita a pilotar la Norge, en lugar de limitarse, simplemente, a conducirla.
En las curvas más rápidas la Guzzi Norge traza trayectorias precisas y se gobierna con absoluta precisión y confianza; sin embargo, si se le buscan las cosquillas llevándola, eso sí, muy por encima del más rápido de los ritmos Touring, la Norge reacciona con un nerviosismo que hace oslicar su tren trasero.

La moto, en general, muestra esa agilidad presumible en un bicilíndrico transversal, y un poco más, incluso. La verdad es que gira muy bien, con mucha más facilidad de lo que puede hacer pensar su peso y longitud, y entra en las curvas con nobleza, apuntando con precisión al ápice de cada una . Y así pude comprobarlo en nuestro circuito de pruebas habitual, el FK-1 de Villaverde de Medina (Valladolid), donde estuve con ella el tiempo justo para dar un tanteo y hacer buena parte del reportaje fotográfico; y lo cierto es que no quise prolongarlo más porque me estaba animando por momentos y ante la confianza que tomé en seguida, corría el riesgo de que la diversión me llevara a comerme literalmente la Norge por los bajos.

 

Las Suspensiones

Pienso que cumplen con ese compromiso que plantea cualquier GT entre el tacto confortable al paso por badenes y ondulaciones para cubrir grandes distancias al margen de la fatiga, y el tacto deportivo suficiente para ofrecer un aplomo seguro en cada circunstancia de la ruta. Pude comprobar, por otro lado, haciendo más de 400 km con pasajera, que este compromiso se cumple también sobradamente con dos plazas.

La Frenada

Es soberbia y noble, mantiendo la trayectoria incluso en las más apuradas y exigente. La Norge se detiene, también llevando sobre sí la máxima carga, con toda la seguridad que cabe esperar y exigir de una gran turismo, tanto en seco como en mojado. No queda decir mucho más por la forma impecable con la que cumple la italiana en este apartado.

El Cardan

Si ya cuando hice la prueba de la Stelvio, perdiéndome por la tierra y por la arena, este moderno cardan de Guzzi se mostró prodigioso en esas circunstancias tan exigentes, es muy fácil imaginar la suavidad que puede transmitir en la Norge al rodar sobre asfalto. Sí, en esta GT, el cardan pasa, como dicen que deben ser los buenos árbitros de fútbol: Inadvertido; sólo se descubre al fijarse en él y en el tirante de reacción tan llamativo que la Norge, y otros modelos Guzzi, montan para paliar el blocaje del freno trasero.

Aerodinámica

Está claro que la pasión y la maestría italiana por el diseño han marcado la pauta a la hora de concebir la silueta y las formas de esta Guzzi GT.
La Norge, protege contra el frío de una forma completa, en cuanto a la altura se refiere, es decir: cubre más abajo de los tobillos y hasta los pies; sin embargo descuida una estrecha franja lateral en el exterior de las pantorrillas. Otro punto a corregir está en la cúpula abatible: Cuando toma su posición más elevada, deja expuestos los costados del tronco. En este elemento es donde más claramente se observa que ha primado la estética sobre una completa protección. Este recorte de la cúpula le deja un aspecto que, al menos a un servidor, recuerda mucho a las SBK que compiten en el TT de la Isla de Man, con la parte alta del carenado forzada hacia arriba y la cúpula sobredimensionada, al tratarse de una moto de competición.
Por otro lado, lo cierto es que el spoiler de la aleta delantera y las elaboradas formas de la quilla para albergar los escapes, recortan unas formas que parecen jugar dentro de una aerodinámica propia de la Fórmula 1.