Triumph Tiger 800 - Segundas Opiniones

Probador 2

José María Hidalgo

Ficha: 57 años, 83 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

Antes de escribir mis opinones sobre la Tiger 800 me he leído las de Tomás, intentando no repetirme demasiado.

 Estoy de acuerdo con casi todo, especialmente en la lógica, la polivalencia y el buen funcionamiento de este modelo que resulta muy recomendable para casi cualquier enfoque que queramos darle a nuestra afición motociclista, tanto más recomendable cuanto más polífacético sea este enfoque.

No me fijé en el detalle que cita Tomás sobre los retrovisores, pero me parecieron adecuados,  mejores que los de muchas naked. Tampoco pongo pegas al cambio, mis preferencias siempre están con los de poco recorrido de palanca. Eso sí, ratifico que es fácil ducharte al repostar si no sabes cómo colocar la manguera y que en días fríos los cubre-manetas no evitan que se te congelen las puntas de los dedos.

Ya comentamos en la prueba de la XC de hace alguna semana las diferencias entre ambos modelos, suspensiones, tamaño de llantas, manillar y, por tanto, diferencias en la postura. La XC me gustó mucho, pero, como mis preferencias van más por la utilización en carretera y sólo anecdóticamente abandono el asfalto, esta 800 sin apellido me ha gustado aun más que su hermana. Al tener suspensiones más cortas y llanta delantera de 19” se nota más precisa al entrar en la curva y más aplomada dentro de ella. Los frenos no es que sean mejores, de hecho son idénticos, pero la firmeza y menor recorrido de la horquilla hacen que lo parezcan. La postura es algo más recogida, por lo que la prefiero para viajar, me resulta más cómoda, aunque ambas son muy buenas viajeras.

Quiero mencionar también el ruido del escape de serie, me gusta como ruge acelerando, pero aun más el pac, pac, pac que suena en fuertes retenciones. Todo esto con el escape de serie, ya que no recuerdo que la XC de pruebas, con el mismo motor pero escape arrow sonara así. Yo me quedo con el escape de serie y me ahorro dinero.

La traje, desde Medina del Campo a Madrid, a buen ritmo, con todo tipo de opciones touring originales de Triumph: Maletas, bolsa sobre-depósito y una enorme bolsa trasera (cabe lo que no te crees) , no es que sea un gran viaje, pero se me hizo cortísimo. Se rueda muy cómodo, sin vibraciones , la potencia, estabilidad con carga y frenada no tienen defectos para su uso en carretera y su motor hace muy relajado el trayecto gracias a su buena entrega a cualquier régimen. El consumo, en estas circunstancias, se quedó ligeramente por debajo de los 6 litros a los 100, lo que me parece muy razonable. Lo difícil, con todo ese aparataje,  es subirte sin patear la bolsa trasera o producirte una distensión en la ingle, hasta que descubres el truco de elevarte pisando sobre el reposapiés izquierdo antes de pasar la pierna derecha, así ya no hay problema.

En las pocas vueltas que di al circuito, sin apretar ya que se trataba de sacar fotos y vídeos, pude comprobar lo bien que va el motor. En curvas muy lentas (casi todas las de FK1) en las que se deja caer de vueltas en segunda o tercera para acelerar fuerte a continuación, demuestra una excelente recuperación,  buen tacto de gas y una subida de vueltas limpia y  constante. La principal pega en este terreno es la falta de distancia al suelo en inclinación lo que te obliga a descolgarte mucho y vigilar la trazada. Por supuesto fuera del circuito no hay problema.

Atravesando Madrid, la he comparado con mis recuerdos de hace 3 semanas, la XC se comporta muy bien en tráfico urbano, pero su hermana asfáltica es más estrecha de manillar y más baja de asiento, por lo que lo hace aún mejor.

La curva de par medida por el banco de potencia confirma mis impresiones, una curva (casi una recta) de par prácticamente plana desde poco más de 4.000 a 9.000 rpm. Ejemplar.

Es una moto ágil, relativamente ligera,  buena rodadora, divertida en curvas, estable, suficientemente potente, agradable y práctica en ciudad. Lo dicho, una moto para todo.

Probador 3

Sergio Hidalgo

Ficha: Piloto ganador de la categoría Extreme SIN del campeonato Mac90-2.011.
Edad: 35 años
Peso: 76 kilos
Altura: 1.76 metros

 

Poco más puedo decir salvo que estoy de acuerdo con lo dicho en las dos pruebas que acabas de leer.

Lo que más me ha sorprendido de la Tiger 800 es su facilidad de conducción. Su cambio es suave y preciso, el motor responde con suavidad a los movimientos de tu mano derecha y sin brusquedades a la hora de empezar a dar gas en la curva. El ancho manillar ofrece un brazo de palanca que te permite mover la moto de un lado a otro con el mínimo esfuerzo. Los frenos son progresivos y la parte ciclo de esta moto da mucha seguridad tanto a la hora de meterla en curva con rapidez como en plena tumbada. En cinco minutos de conducción sentirás la Triumph Tiger como si fuese tu moto de toda la vida. Todo en esta moto parece pensado a ayudar al piloto a no desestabilizar la moto en ninguna de las fases de la curva. Sin grandes cifras de potencia, ni unos frenos agresivos, ni un tarado duro de suspensiones, Triumph ha conseguido una moto muy efectiva en carreteras de montaña.  Y es que al final lo que nos permite ir rápido es la seguridad y confianza que nos transmite una moto mucho más que las grandes cifras de potencia o sistemas de frenado dignos del mundial de Superbikes.

En la prueba realizada en el circuito FK1 de Medina del Campo esta Triumph rozaba con facilidad en grandes tumbadas, primero con las estriberas y luego, en curvas a izquierdas, con el caballete. Una distancia libre al suelo, en cualquier caso, obligada por la necesidad de guardar una posición natural al conducir la Tiger 800 de pie.

Añadir que en autopista, con la bolsa sobredepósito instalada, aparece una pequeña turbulencia que hace pensar que la protección aerodinámica es mejorable. A su favor decir que no se transmiten vibraciones a manos y pies y sigue demostrando su estabilidad a grandes velocidades.