Yamaha T-Max 530 - El superventas crece
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Desde que Yamaha sacó por el año 2002 su maxi scooter T-Max, ha gozado de una década tranquila al ser la superventas en todo el mundo dentro de su categoría. Según Yamaha hay cerca de 220.000 T-Max circulando por lo ancho del mundo con lo que el mercado de este tipo de motos es amplio y muy variopinto. (Leer más...)
Este tiempo de claro dominio tiene su parte negativa ya que sus rivales se han preparado muy bien para plantar cara a rey de los maxi scooter. Sus rivales han sacado o mejorado sus modelos ya existentes como BMW con su 600 S y 650 GT, el especial Honda Integra con transmisión DCT y al poderoso Aprilia SRV 850, además de los conocidos Gilera GP 800, Honda SW-T 650 y el veterano Suzuki Burgman 650.
Probador 1
Nombre: Vicente Rosa Serrano
Ficha Técnica: Edad 34 años, Estatura 1.82 m, Peso: 90 kilos.
Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme
Yamaha ha reaccionado oyendo las opiniones de sus usuarios que demandaban un aumento tanto de cilindrada como de potencia y así lo ha hecho ya que la cilindrada ha aumentado hasta los 530cc y la potencia ha subido 3 Cv quedándose en unos buenos 46 caballos. Pero ¿se notarán estas mejoras en la calle?
A primera vista; Ya os he comentado por encima lo que cambia en el T-Max por dentro, pero no que novedades nos trae Yamaha para su maxi scooter por fuera. La estética es totalmente diferente y prácticamente no ha quedado ninguna pieza de plástico de la carrocería sin cambiar. El catálogo de refranes y dichos del español es muy extenso y en el apartado estético la expresión “para gustos los colores” nos viene bien debido a que habrá gente a la que le guste el modelo anterior de líneas más afiladas y otros las nuevas formas, ya que Yamaha ha optado por darle unas forma más redondeada y musculosa muy acorde a su buque insignia en el segmento de las deportivas, hablo ¿como no? de la Yamaha R1. Ahora la T-Max 530 es más deportiva, más agresiva. Sin ir más lejos, el colín y el piloto trasero recuerdan mucho los de las motos deportivas de la casa.
En la parte ciclo se ha rediseñado completamente el chasis de aluminio otorgándole más rigidez con menos material y reduciendo su peso total con la adopción de un nuevo basculante, en aluminio de doble brazo, construido en dos piezas. Con estos cambios y el nuevo sistema de transmisión por correa el peso total ha conseguido bajar de los 200 kg en vacío y lo que es más importante, repartidos al 48 y 52% sobre el tren anterior y el posterior.
En cuanto al confort del usuario el asiento ahora es más plano, la ubicación de los retrovisores ha pasado a los laterales del frontal de la moto con lo que quedan un poco lejos a la hora de regularlos. La capacidad de carga es idéntica a su predecesora, con el mismo hueco bajo el asiento y dos guanteras delanteras.
Sensaciones generales; Al girar la llave a “ON” el sonido del nuevo T-Max nos enamorará ya que este nuevo motor tiene un sonido más ronco, además no llega a vibrar de forma molesta, y al abrir gas descubres su nueva capacidad para acelerar lo que te convertirá en el rey de las salidas en parado ya que ninguna deportiva te va a ganar a la salida de cualquier semáforo.
La suma de la nueva curva de potencia y el variador más agresivo hace que las aceleraciones sean muy superiores y al nivel de lo que antes se conseguía montando variadores de la industria auxiliar. El pequeño aumento de potencia también se aprovecha mejor gracias a una transmisión secundaria nueva, por correa dentada, lo que consigue aligerar la parte trasera de la T-Max y desplazar el reparto de pesos ligeramente hacia adelante
El motor va claramente más subido de vueltas con lo que como no te des cuenta, al mirar al marcador, irás ya a unos ilegales 150 km/h pidiéndote el T-Max que vayas a buscar los 180. Asombra la capacidad de recuperación en alta velocidad, pasar de 90 a 120 es casi instantáneo.
En Madrid, estos últimos días los hemos pasado con el viento entrando desde todas direcciones, pues bien, el T-Max tiene en todo momento un comportamiento suave y alegre y puedes mantener sin el menor titubeo cualquier ritmo que te propongas. La pantalla regulable en altura en tres posiciones no le causó ningún problema aerodinámico a mis 1.80 m de altura, la cúpula al ser más estrecha ha dejado los brazos expuestos al aire, con lo que a grandes velocidades molesta un poco más, pero nada del otro mundo.
Los consumos reflejados por la pantalla han sido durante la prueba bastante reales, sobre los 5,5 a 6 litros los 100 km. Nos parecen bastante correctos teniendo en cuenta el peso y las prestaciones del scooter Yamaha.
Al aventurarme por las carreteras de la Sierra de Madrid al T-Max lo que le gusta de verdad son las curvas de todo tipo y todo radio e incluso sobre todo tipo de asfalto. Es una moto que te obedece sin ningún tipo de problema, sin el menor extraño ni sorpresas cuando pilotas buscando los límites. En tramos como el que enlaza la Cruz Verde con Robledo de Chavela queda patente la agilidad del tren delantero y la rapidez con la que efectúa los cambios de dirección. Te sientes muy cómodo. El guión a seguir es el siguiente, vislumbras la curva, calculas la trazada, frenas, tumbas y aceleras a fondo hasta la próxima, nada de cambios, embragues ni demás complicaciones; alguna vez ha sido tan fácil realizar una conducción deportiva?.
Una de las cosas que menos me gustó del nuevo T-Max 530 fueron sus nuevos faros debido a que sus ópticas elipsoidales proyectan un haz de luz demasiado definido, que no ilumina tan bien nuestro camino de noche y, lo que es peor, que no permite que los demás conductores nos vean tan bien como antes. He de decir que por la noche abusé en muchas ocasiones de las largas con las consiguientes protestas de otros usuarios de la vía pero era la única forma de sentirme mínimamente seguro de por dónde pisaba.
En el apartado de frenada no tendrás ningún problema, simplemente te tienes que acostumbrar a lo progresivo del sistema, sobre todo si vienes de una moto deportiva. La potencia de frenado corre a cargo de un conjunto compuesto de un doble disco delantero de 267 mm y uno trasero de 282 mm.
Destacar el gran disco trasero de 282 mm con dos pinzas independientes, una para la propia frenada, y otra más pequeña para el freno de estacionamiento. El sistema ABS es opcional, cuesta 600€ más y una buena opción que puede ahorrarnos algún disgusto.
En resumen; El problema de probar un maxi scooter como el T-Max es que te va a gustar y enseguida querrás uno para ti ya que Yamaha nos regala en una misma moto facilidad de conducción, equilibrio, potencia, eficacia y practicidad para el día a día, con lo que, salvo los pequeños matices comentados, puede continuar siendo el scooter que la mayoría querría.
Vicente Rosa.
Probador 2: Tomás Pérez
Ficha Técnia: 54 años, 1,91 m, 100 kilos
Nivel: Subcampeón categoría Twin Mac90
Ya tuve ocasión de probar este modelo de una forma muy particular, y entrañable para un servidor, que publicamos entonces en Super7 (El Maratón de Madrid seguido en un T-max 530).Ahora, una nueva toma de contacto, conjunta con mis compañeros, me lleva a escribir estas líneas para completar el reportaje de su prueba.
El T-max revolucionó hace años el segmento de los scooters, desde el mismo momento en el que salió al mercado. Hoy día, con lo que han crecido los modelos de otras marcas, se podría decir que este 530 ha quedado, prácticamente, ocupando el lugar del más pequeño de los maxi-scooters. Un mero eufemismo, desde luego, que el Tmax se encarga de fulminar con su contundente aceleración y su sorprendente carácter deportivo.
Motor
Yamaha parece haber concentrado, más aun en este 530, todo el potencial de este bicilíndrico en paralelo, con 8 válvulas y refrigeración líquida, para obtener una cifra récord de aceleración en esa franja legal que va desde los cero hasta los 120 por hora. A partir de esa cifra, no es que pierda fuelle, pero sí transmite la sensación de relajarse algo para verse superado por otros maxi-scooters de mayor cilindrada.
Así lo hemos confirmado posteriormente al extraer la gráfica de la aceleración con nuestro equipo GPS en el escenario habitual donde realizamos nuestras pruebas dinámicas.
Lo cierto, en cualquier caso, es que en esa franja urbana e interurbana abarca desde los cero hasta los 120 por hora, hoy por hoy, el scooter deportivo de Yamaha no tiene rival, ni siquiera el nuevo BMW C 600 Sport.
Eso en cuanto al motor se refiere, pero ¿y lo demás?
Parte Ciclo
En el aspecto dinámico, su particular chasis con un entramado de tubos triangulados que terminaba por dibujar en el espacio una estructura Delta-box de una concepción inclinada, rompió moldes en el momento de su aparición, estableciendo unas cotas en agilidad y apoyo, que ningún scooter del momento, ni de lejos, soñaría en alcanzar. Ahora, con el nuevo 530 y su chasis, con una verdadera arquitectura Delta-box fabricada en fundición de aluminio, eleva aun más esas cotas, que sólo resultan igualadas por el BMW mencionado y, únicamente, en el segundo aspecto, en el del apoyo, porque a la hora de negociar los rápidos cambios de dirección dentro de un vertiginoso eslalon, de una rotonda, una chicane o una serie de eses enlazadas, el Yamaha se muestra intratable.
Frenada
En este apartado podemos decir que el Yamaha Tmax 530 está perfectamente dimensionado, en armonía con todo el conjunto. Un equipo de frenos apoyado en las mismas pinzas Tokiko de sus hermanas súper deportivas, R-6 y R-1 que ofrece un tacto ni más ni menos que tan deportivo como el que marcan la entrega del motor y el comportamiento dinámico del chasis de este Tmax 530. Todos estos comentarios hechos con un peso de más de 100 kilos sobre el scooter.
Conclusión
Mi buen amigo, Manolo Villaseñor, ex piloto del Trofeo RACE (de los más rápidos) y exhibicionista en el CEV de la Kawa Biposto, me ha comentado en repetidas ocasiones su intención de meter en la pista de Albacete, por mera curiosidad, el Tmax que usa a diario para ver qué tiempos marca con él. Estoy seguro de que a más de uno le dejaría con la boca abierta: primero por lo que es capaz de hacer Manolo con cualquier vehículo de sólo dos ruedas y segundo porque no tengo ninguna duda de que el Tmax 530 estaría a la altura.
Por tanto, habrá otros con más capacidad de carga, que ofrezcan mayor protección y mayor confort, incluso; habrá otros que resultarán más económicos en su consumo, en su mantenimiento y, desde luego, en su precio de compra; pero, si buscas esa rara avis llamada “scooter deportivo”, el Yamaha Tmax 530, hoy por hoy, se lleva merecidamente ese particular título.
Tomás Pérez
Usuario
Nombre: José Manuel Arredondo (aRRe)
Ficha Técnica: Edad: treinta y pico, estatura 175 cm, peso: 76 Kg
Nivel: Uso diario de moto, salida algunos fines de semana y algunas experiencias en circuito.
El año pasado me tocó cambio de moto, y debido a mi reciente paternidad, me decidí por un scooter que me permitiese ir a trabajar de la forma más cómoda posible y salir algún fin de semana -si se presentara la ocasión- sin perder mi esencia motera.
Entre las opciones del mercado, me centré en tres modelos: Yamaha Tmax 530, BMW C600 Sport y la Aprilia SRV 850. Y como os podéis imaginar, la vencedora fue la T Max.
¿Por qué?
La primera vez que me subí a esta moto, fue en una unidad de prueba que amablemente me cedieron en Motos Cortés (Madrid) y que me dejó un sabor agridulce. Había leído mucho y variado sobre la extraordinaria potencia de este scooter y aunque esto no es lo que más valoro en una moto (a mí lo que más me gusta de las dos ruedas es tumbar hasta que mi cerebro me envía la señal de peligro), no puedo olvidar que vengo de una Fazer 600, una moto que cuenta con el doble de potencia (98cv) y con unas relaciones que hacen que a partir de las 10.000 vueltas la dulzura de esa moto se convierta en verdadera ferocidad.
Tras la prueba me sentí muy desanimado ante la idea de desembolsar una importante cantidad de dinero a cambio de un scooter que no sabía si iba a cumplir una premisa que, aunque a priori no tenía importancia, se convirtió cada vez más en un punto negro, comparándola con sus rivales más directos.
¿Por qué a pesar de esto me decidí por la Yamaha? Tiene fácil explicación.
Para empezar, lo que más me gusta de esta MOTO es su conjunto, tan equilibrado, en el que las virtudes son tan notables que consiguen hacer olvidar sus carencias. Esto es sin duda la consecuencia de la gran evolución y experiencia del fabricante sobre este modelo que lleva más de 10 años en nuestras ciudades y carreteras.
Mucho tiene que ver en este equilibrio también el conjunto de suspensiones, el magnífico chasis de aluminio y el reparto de pesos que confiere a esta moto una estabilidad que permite tumbar y mantener la confianza al máximo. Así, a cualquier velocidad, facilita unos cambios de dirección intuitivos y precisos que te hacen disfrutar de una conducción realmente rápida en ciudad o en carreteras de curvas trazadas sobre cualquier tipo de asfalto. Sin duda en este apartado este modelo obtiene matrícula de honor.
Las suspensiones absorben bien los baches y hacen sentir al piloto rápidamente cualquier singularidad que haya en la carretera. Personalmente me gusta más cómo se hunde y recupera una suspensión con horquilla invertida, quizás por las motos con las que he tenido que lidiar, así que lo propondría como sugerencia para el desarrollo del siguiente modelo de T-Max, aunque la actual horquilla telescópica de 43 mm sigue siendo excelente.
El apoyo que se siente en la entrada de las curvas es impresionante no sólo gracias al chasis, sino también al buen reparto de pesos que la hace una moto muy equilibrada. Sólo cuando abres gas a tope en la salida de una curva de baja velocidad notas cómo pierde aplomo en la rueda delantera, lo cual es lógico por pura física, pero lo mejor es que es tan dócil que avisa antes de sobrepasar el límite.
En el apartado de frenos, le pondría solo un notable pues tiene dos discos delanteros de 264 mm de diámetro, que no creo que sean suficientes para detener de forma contundente, repito CONTUNDENTE, los 221 Kg de peso que declara en seco una moto que puede alcanzar velocidades muy altas... demasiada cantidad de movimiento. Además, la mía lleva ABS y no termino de cogerle el gusto aunque, para ser sincero, es la primera moto donde lo he utilizado en una situación real y sospecho que no tengo la experiencia suficiente para utilizarlo de forma efectiva.
Otra cosa que me sorprendió gratamente es que las 15 pulgadas de las ruedas no me causen pérdida de seguridad o de confianza; muy al contrario, permiten una agilidad realmente importante y necesaria para manejarse entre 'esos enlataos'.
Sería una delicia circular entre el tráfico denso si no fuera por los espejos, éste es uno de las peores cosas que le encuentro a esta moto, tanto por su posición vertical, que hace que coincida con los retrovisores de los coches, como por la posición tan adelantada, que disminuye mucho la visión, dejando un ángulo muerto mucho mayor que en otras motos.
La protección aerodinámica es muy buena y mantiene al piloto lejos de las turbulencias. Además, la postura es muy cómoda para los trayectos más tranquilos y permite movernos con soltura cuando queremos ir rápido en nuestra carretera de curvas preferida. Sin embargo es 'anchota' de manera que, a pesar de no ser muy alta, la elevación del asiento (800 mm) hace que no sea tan fácil llegar al suelo como parecería a priori, aunque esto, al tratarse de un scooter, no es determinante.
El espacio bajo el asiento lo veo justo, ya que solo cabe un casco integral o un portátil liviano, lo que es claramente mejorable; aunque por otra parte, no creo que sea fácil conseguirlo manteniendo una estética tan actual y agresiva. Veremos cómo funciona el FlexCase de BMW sobre todo con los cacos y si Yamaha busca alguna alternativa para sus siguientes modelos.
Sobre la estética, no hay mucho que decir ya que es algo muy personal, pero hay que reconocer que los acabados romboidales, las líneas agresivas y la personalidad del tubo de escape identificativo del modelo no puede dejar a nadie indiferente. Además hay multitud de accesorios y preparadores que permiten personalizarla hasta niveles de esas viejas custom.
Del consumo hay que señalar que cuando está recién arrancada (no tiene por qué ser en frio), el consumo se dispara de forma muy similar a cuando vas rápido y/o muy agresivo llegando hasta los 8 litros. Pero en mi trayecto habitual de 50 km (ida y vuelta) entre coches y semáforos, Autovía, M-30 y callejeando un poco más hasta llegar a mi lugar de trabajo, puedo bajar de los 5 litros cuando soy fino. Creo que es un consumo alto para un scooter y otro punto mejorable para la siguiente versión.
He dejado para el final el tema de la potencia porque, como decía al principio del artículo, se convirtió en un punto muy importante para mí, y para aclarar este tema no voy a contextualizar porque me tiraría días y días hablando sobre ello así que lo intentaré simplificar:
Como MOTO tiene una potencia media y como SCOOTER tiene una potencia excelente. La verdad es que, para mí, este punto ha dejado de ser un problema, no sé si porque me estoy acostumbrando o porque he envejecido mucho en los últimos 6 meses, pero lo cierto es que cada vez me siento más rápido, cómodo y noto que estira más. Lo que sí es notable es que tiene la potencia en la parte baja del tacómetro, que es donde tiene que tenerla para el tipo de uso que se le suele dar, y esto hace que tenga una aceleración de 0 a 120 como en una moto, aunque 'imagino' que sobrepasando velocidades superiores a las permitidas en las carreteras españolas no será parecida.
Y aunque insisto que con este tema estoy totalmente tranquilo, tras el rodaje que le he hecho, sigo dándole vueltas a un variador, un Akrapovic, y/o una centralita, pero eso os lo cuento en otro artículo.
Como sinopsis, os puedo decir que la nueva T-Max 530 es una de las mejores MOTOS que podéis adquirir para el uso diario, que además permite salidas intensas los fines de semana y que, sin duda, os dará muchas alegrías.
N del Autor: La elección de las palabras SCOOTER y MOTO no es arbitraria y tienen la intención de enfatizar el contexto donde se usan.
José Manuel Arredondo.
Aceleración.
Hemos utilizado un GPS para obtener una gráfica de la aceleración de este modelo desde salida parada.
A continuación copiamos la descripción y la lista de novedades de esta versión 530 publicitadas por Yamaha.
Nuevo diseño evolucionado
La nueva carrocería dota a la T-MAX del diseño más agresivo y
dinámico hasta la fecha; al tiempo que mantiene el espíritu clásico del
modelo original. Desde la distintiva doble óptica, ahora más acentuada,
hasta la iluminación trasera LED acabada en un perfil ascendente, todos
los detalles evidencian un excelente rendimiento mecánico y un
espíritu agresivo.
Alto rendimiento en par motor
El motor, de 4 tiempos de 530 cc, refrigeración líquida y 4 válvulas por
cilindro se ha rediseñado para incluir diferentes componentes más ligeros y
eficientes. Todo esto proporciona unos nuevos niveles de par motor a bajo
y medio régimen, para que disfrute de un empuje brutal en la aceleración.
Es una ventaja de la que disfrutará en todos los semáforos cuando éstos
cambien a verde.
Chasis ultraligero de aluminio
Desarrollado en torno a un nuevo chasis ultraligero de aluminio, la T-MAX es
más ligera que nunca, proporcionando la máxima agilidad y estabilidad a alta
velocidad, y una excelente capacidad de maniobra a baja velocidad. El motor,
al igual que en una motocicleta, está montado con rigidez dentro del chasis, lo
que proporciona un bajo centro de gravedad y un mejor manejo.
Ruedas de gran tamaño
Con potencia, necesita el máximo control. La T-MAX cuenta con unas ruedas de
15 pulgadas y nuevo diseño en cinco radios para garantizar la máxima
estabilidad. La potencia de frenado corre a cargo de un conjunto de inspiración
motociclística que cuenta con un doble disco delantero de 267 mm y uno trasero
de 282 mm. También hay disponible una versión con ABS.
Transmisión por correa absolutamente nueva
Se ha diseñado una nueva transmisión por correa, construida en una fibra de
aramida, ligera a la vez que resistente. Con una holgura prácticamente nula,
permite una entrega de potencia prácticamente lineal que permite que el
acelerador tenga una mejor relación con el motor. Esto también mejorará su
relación con el scooter para experimentar las mismas sensaciones que en una
motocicleta.
Manejabilidad y capacidad de respuesta
La suspensión de la T-MAX representa nuevos niveles en cuanto a comodidad y
manejabilidad, con un paso en curva y un tacto excelente, junto con una increíble
estabilidad. La suavidad del amortiguador trasero se complementa con la
horquilla telescópica delantera inspirada en las motocicletas: con una alta
resistencia a la torsión, mantiene el trazado de la rueda delantera recto y sin
variación, en las diferentes condiciones de la carretera.
LISTA ENUMERADA DE NOVEDADES
-Nuevo estilo dinámico y agresivo
-Nueva transmisión por correa para unmejor manejo
-Motor de 4 tiempos con más cilindrada, 530 cc, y refrigerado por agua
-Más par motor para una rápida aceleración
-Nuevo chasis ultraligero de fundición de aluminio
-Freno de disco trasero de 282 mm y doble disco delantero
-Ruedas de 15 pulgadas delante y detrás
-Parabrisas regulable en dos posiciones para obtener la máxima comodidad
-Nuevo panel de instrumentos de inspiración automovilística
-Escape de estilo deportivo
-Asiento doble afelpado y asidero para ofrecer mayor comodidad al pasajero
-Guantera y espacio para almacenamiento bajo el asiento
FICHA TÉCNICA
Tipo de motor 2 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC,4 válvulas
Cilindrada 530,0 cc
Diámetro x carrera 68,0 mm x 73,0 mm
Relación de compresión 10:9 : 1
Potencia máxima 34,2 kW @ 6.750 rpm
Par máximo 52,3 Nm @ 5.250 rpm
Sistema de lubricación Cárter seco
Sistema de combustible Inyección de combustible
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Correa trapezoidal automática
Chasis
Sistema de suspensión delantera Horquillas telescópicas
Recorrido delantero 120 mm
Sistema de suspensión trasera Brazo oscilante
Recorrido trasero 116 mm
Freno delantero Doble disco hidráulico, Ø 267 mm
Freno trasero Disco hidráulico único, Ø 282 mm
Neumático delantero 120/70-15
Neumático trasero 160/60-15
Dimensiones
Longitud total 2.200 mm
Anchura total 775 mm
Altura total 1,420-1,475 mm (adjustable windscreen)
Altura del asiento 800 mm
Distancia entre ejes 1.580 mm
Distancia mínima al suelo 125 mm
Peso húmedo 217 kg / ABS 221 kg
Capacidad del depósito de combustible: 15,0 litros
Fotos del Yamaha T-MAX 530
