El viaje de Yamaha Motor para ser pionero en el nuevo valor EV con su motocicleta de prueba eléctrica TY-E 2.0
Yamaha- Buscando ofrecer diversión que supere lo que pueden proporcionar los motores de combustión interna: El viaje de Yamaha Motor para ser pionero en el nuevo valor EV con su motocicleta de prueba eléctrica TY-E 2.0. Yamaha Motor ha desarrollado la motocicleta de trial eléctrica TY-E 2.0 que se acerca a lograr la neutralidad en carbono al proponer el nuevo valor de la diversión del motociclismo con motor EV.
Para este número, nos sentamos con el líder del proyecto que dirige el desarrollo de esta TY-Eactualizada y le preguntamos sobre los antecedentes y objetivos del proyecto, las características clave de la motocicleta y más.
Además, el TY-E 2.0 está programado para participar en varias rondas del Campeonato Mundial de Trial FIM 2022 junto con otros modelos eléctricos y de gasolina.
Listo para disputar rondas selectas del Campeonato del Mundo de Trial
“A menudo se habla de los vehículos eléctricos en un contexto ambiental, pero tienen sus propios puntos únicos de atractivo, como las características de salida de las que son capaces, por ejemplo”, dice Takeshi Toyota, el desarrollador principal del TY-E 2.0. “Tienen el potencial de ofrecer más diversión y rendimiento que los motores de combustión interna actuales si nos alejamos de tratar de hacerlos conquistadores y, en cambio, reducimos las cosas y nos enfocamos en la especialización”. Como una ruta para lograr ese objetivo, busca demostrar las posibilidades dentro de los trenes de potencia eléctricos a través de la competencia de prueba, donde el largo alcance no es un factor vital.
El desafío de Toyota comenzó en 2018 cuando él y un pequeño grupo de ingenieros con ideas afines comenzaron a desarrollar una motocicleta de prueba eléctrica bajo un programa interno llamado "I + D en evolución", que permite y alienta a los empleados de Yamaha Motor a emprender actividades de I + D de su propia elección. Después de un tiempo, los resultados de su trabajo y su futuro potencial fueron reconocidos por la empresa y se inició el desarrollo de una motocicleta de trial eléctrica como proyecto oficial. En 2018 y 2019, Yamaha Motor ingresó a la Copa FIM Trial-E con el primer TY-E y terminó como subcampeón durante dos años consecutivos.
“Debido a que nuestro objetivo era ser los mejores del mundo, fue una forma muy frustrante y decepcionante de terminar”, confiesa Toyota. Pero hoy, tres años después, la segunda versión del TY-E presenta varias actualizaciones y actualizaciones en busca de una mayor diversión y competitividad.
El año pasado, la FIM anunció un cambio en sus regulaciones para las pruebas, eliminando gradualmente la serie de la Copa Trial-E exclusivamente para vehículos eléctricos y trayendo una competencia mixta entre las entradas eléctricas y de gasolina al Campeonato Mundial de Prueba 2022, donde Yamaha Motor planea participar. ingrese el TY-E 2.0 en ciertas rondas de la serie de seis rondas.
Un enfoque diferente hacia la neutralidad de carbono
“Debido a nuestro énfasis en la reducción de peso, el rendimiento máximo actual de la moto no alcanza lo que producen los motores de combustión interna”, explica Toyota. “Sin embargo, nos enfocamos en un control cuidadoso del rendimiento del motor eléctrico para compensar la diferencia en la producción”.
El equipo prestó especial atención a la carga vertical de los neumáticos y los algoritmos de control empleados con la TY-E 2.0 mejoran aún más la respuesta y el rendimiento de la moto de acuerdo con las intenciones del ciclista. El control refinado ha mejorado la tracción al leer con precisión los cambios en el agarre, a un nivel difícil de captar incluso para los mejores ciclistas, y optimizar la fuerza motriz de la motocicleta. “Esta es una clave vital para superar a los motores de combustión interna en el escenario mundial”, dice Toyota.
Además, la motocicleta ha experimentado un progreso significativo con el nuevo cuadro de laminado compuesto monocasco y la batería, que recibió optimizaciones para el rendimiento y la capacidad. La nueva unidad cuenta con una capacidad 2,5 veces mayor que la batería del TY-E anterior y mantiene el aumento de peso en torno al 20 %. Además de una densidad de salida que supera los estándares de la industria, el rendimiento de refrigeración también se ha mejorado considerablemente, lo que le da al TY-E 2.0 la capacidad de producir un alto rendimiento durante períodos prolongados de tiempo.
El año pasado, Yamaha revisó su Plan Medioambiental 2050 y estableció el nuevo objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en todas nuestras actividades comerciales, incluidos los ciclos de vida de nuestros productos, para 2050. El proyecto TY-E 2.0 y su desarrollo FUN × EV El concepto alberga grandes expectativas como un enfoque más para lograr este objetivo.
Fuente: Prensa Yamaha Motor Europe