Estuvimos en la presentación de la nueva Benelli TRK 702

Escrito por Enrique Vera el . Publicado en Salones

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Benelli- Los castillos segovianos, sus carreteras de curvas, y sus pistas entre pinares han sido el escenario de la presentación de la esperada trail media Benelli TRK 702 en sus versiones asfáltica y X. La TRK 702 supone una continuación “del espíritu TRK” en una categoría superior, para competir en un reñidísimo mercado de trails un paso más allá del carnet A2. Tras 6 años en el mercado la Benelli TRK 502 se ha asentado como uno de los modelos de referencia en la categoría de las trails bicilíndricas de 500, una completa moto de inicio, apta para todo uso y con una fiabilidad a toda prueba.

La Benelli 702 mantiene el chasis y parte ciclo de la 502, pero ofrece lo que se echaba en falta en su hermana menor, 23 CV extra que permiten unas prestaciones considerablemente mayores, un estilo renovado con una atractiva carrocería, y un equipamiento actualizado a los nuevos tiempos. Este nuevo modelo se desdobla en dos versiones, la 702 (a secas) de marcado carácter trail asfáltico, y la 702 X de corte trail clásico “todo uso”. Además ambas versiones se complementan con variantes limitadas para usuarios con el carnet A2.

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La clave de este nuevo modelo la encontramos en su motor bicilíndrico paralelo de 698 cc y 70 CV de potencia. Se trata de un moderno y compacto motor con ejes desalineados y cambio extraíble, con el cigüeñal calado a 180º, que da un particular tacto y sonido a bajas revoluciones. El escape está situado en posición elevada, con un llamativo silenciador en acero inoxidable, que ofrece un personal bramido, algo que la marca italiana cuida especialmente en sus modelos.

El chasis deriva del usado en el modelo 502. Es un multitubular en acero, con subchasis atornillado que sitúa al asiento en una posición muy accesible para pilotos de baja estatura (790 mm de distancia al suelo en el modelo asfáltico y 835 mm en el modelo X). A diferencia de su hermana de 500 el basculante está realizado en aluminio.

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En la parte ciclo encontramos las diferencias entre las dos versiones, con llanta delantera de 17 pulgadas en aleación ligera con neumáticos Pirelli Ángel GT en el modelo asfáltico, y 19 pulgadas con radios en el modelo X, montando Pirelli Scorpion STR. Las suspensiones tienen mayor recorrido y menor dureza en el modelo X, con el amortiguador trasero regulable en precarga, hidráulico de extensión y compresión (precarga y extensión en el modelo asfáltico). Las pinzas delanteras son de 4 pistones y anclaje radial en el modelo asfáltico, y de 2 pistones paralelos y anclaje axial en la versión X.

El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT en color, no excesivamente grande pero con una clara visión. La conectividad con nuestro móvil es un aporte interesante para poder recibir llamadas a través del sistema intercomunicador, controlado por los botones de la piña izquierda, pudiendo además convertir el display en un navegador, replicando la pantalla del teléfono. Se echa de menos poder seleccionar modos de motor y control de tracción. En la versión X también se echa en falta poder desconectar el sistema ABS.

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La carrocería es moderna y con buen aspecto en plásticos, texturas y gráficas, con una cúpula pequeña pero efectiva. El depósito metálico de 20 litros de capacidad permite una cómoda postura de conducción, con un amplio asiento del piloto, y con un asiento de pasajero más pequeño situado en un plano superior. No falta un llamativo trasportín de aluminio situado en una posición elevada, y un faro full led con una estética agresiva y moderna. La versión X incorpora caballete central como única diferencia en equipamiento. La gama de colores es variada y vistosa, con “verde bosque”, “blanco perla” y “gris antracita” en el modelo asfáltico, y “verde bosque”, “moon grey” y un espectacular “dune sea” en el modelo X.

En la ruta de presentación preparada por Benelli pudimos recorrer todo tipo de carreteras, donde apreciamos el sano comportamiento de estas 702, con buena estabilidad en cualquier circunstancia. El modelo asfáltico dispone de unas suspensiones más firmes, que una vez bien regladas dan una magnífica fidelidad de trayectoria tanto en curvas rápidas como lentas, con un contundente freno delantero que permite detener la moto en pocos metros. El modelo X tiene unas suspensiones más largas y suaves, sin excesos, lo que le da un “comportamiento más trail”, que le permiten absorber los baches sin descolocarse, permitiendo además incursiones offroad de nivel moderado e intermedio. El frenado es el adecuado a su orientación mixta, menos agresivo y más controlable fuera del asfalto. El motor tiene un empuje muy lineal, con una agradable entrega de potencia tanto en bajas como en altas revoluciones, moviendo la moto con soltura y sensación de ligereza.

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En resumen, tras esta rápida toma de contacto comprobamos que se trata de dos modelos muy equilibrados y agradables, y a un excelente precio de 7790€ (7490€ versión 35KW carnet A2) en el modelo asfáltico, y de 8090€ (7790€ versión 35KW carnet A2) en el modelo X.

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