CB650R: Para 2024, la joya naked de cuatro cilindros de Honda evoluciona su imagen Neo Sports Café
Honda Motocicletas- Honda siempre se ha distinguido por explorar nuevas fronteras (tanto en diseño como en ingeniería). En 2018, las CB1000R, CB300R y CB125R trajeron una novedosa identidad a su gama de motocicletas naked, mezclando inspiración café racer con un look ultra minimalista bajo su tema de diseño denominado “Neo Sports Café”.
En 2019, la CB650R se unió a la familia y su combinación de estilo atractivo, estimulantes prestaciones de un motor de cuatro cilindros y una manejabilidad ligera y versátil le garantizaron un éxito de ventas inmediato. Aprovechando este impulso, en 2021 la CB650R recibió una importante mejora en la suspensión delantera, además de una serie de actualizaciones de detalle que reforzaron el confort, la utilidad y la funcionalidad.
2024 es un año importante para la CB650R y aunque las actualizaciones de estilo y funcionalidad llamarán la atención, esta moto (junto con su hermana carenada CBR650R) pasará a la historia como la primera Honda disponible con tecnología Honda E-Clutch, que ha sido diseñada para hacer el motociclismo, tanto para principiantes como para expertos, aún más divertido (e incluso más emocionante).
El minimalismo retro de la CB650R tiene un aire innovador. Un nuevo faro, tapas del radiador, asiento del conductor y pasajero y el conjunto y la luz del piloto trasero le inyectan una energía más dinámica, mientras que el depósito de gasolina sigue teniendo una fuerte presencia por encima del hermoso motor cuatro en línea.
Una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, a todo color, está diseñada para una buena legibilidad en días luminosos e incorpora conectividad Honda RoadSync. Gestionada por un nuevo conmutador de 4 posiciones retroiluminado y fácil de utilizar, en la parte izquierda, ahora el conductor puede disfrutar de navegación giro a giro en pantalla, además de otras funciones del smartphone.
Las prestaciones no cambian: 70kW de potencia máxima con 63Nm de par son cifras para divertirse en una moto naked, y la clásica “subida” y potencia máxima a altas revoluciones de un cuatro en línea son las cartas de presentación de Honda desde hace mucho tiempo. Hay disponible una opción de 35kW para los titulares del carnet A2.
Disponible como una opción para la CB650R, el nuevo Honda E-Clutch elimina la necesidad de que el conductor utilice la maneta de embrague para cambiar, tanto para subir como para bajar marchas. La parte ciclo es la misma que antes y un conjunto perfecto tanto en las calles de la ciudad como en reviradas carretas secundarias. Un bastidor de acero tipo montura de diamante proporciona rigidez estructural y una horquilla delantera invertida Showa SFF-BP de 41mm y un amortiguador trasero Showa ofrecen un control de suspensión de alta calidad. Las pinzas de freno delanteras de cuatro pistones y anclaje radial trabajan sobre discos flotantes de 310mm y las ruedas de fundición de aluminio montan neumáticos delantero y trasero 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17.
La CB650R 2024 estará disponible en las siguientes opciones de color: Verde Laurel Mate Metalizado con detalles en Plata Vulcan Mate Metalizado, Gris Smokey Perlado, con detalles en Plata Crypton Mate Metalizado, Rojo Chromosphere Candy con nuevos detalles en Plata Crypton Mate Metalizado y Negro Gunpowder Mate Metalizado con nuevos detalles en Plata Crypton Mate Metalizado.
Estilo y Equipamiento- Con una imagen compacta, la evolución del estilo Neo Sports Café de la CB650R muestra las inconfundibles proporciones “trapezoidales” de un nuevo colín corto y más afilado, así como nuevo faro LED inclinado. Todas las demás luces son también de LED y el nuevo piloto trasero se integra perfectamente en el nuevo colín.
Desde el frontal, siguiendo hacia atrás por las tapas del radiador, la imagen general es sinuosa, más dinámica y con un fuerte aspecto decidido. El largo depósito de gasolina sigue siendo un motivo clave del diseño de familia; sus suaves líneas acentúan la solidez de las superficies de metal auténtico y coronan la ingeniería de la planta motriz de cuatro cilindros. También aloja debajo el encendido. Un manillar con un ángulo de giro de 35° a cada lado facilita los giros cerrados y a baja velocidad. La forma de los asientos del conductor y el pasajero ha sido revisada para adaptarla al nuevo colín; la altura del asiento sigue siendo 810mm. Hay una toma USB Tipo C situada bajo el asiento.
La tecnología premium (en forma de una pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color totalmente nueva) utiliza adhesión óptica para mejorar la visibilidad bajo la luz del sol. Sellando el espacio entre la tapa de cristal y la pantalla TFT con resina se reduce el deslumbramiento y se mejora la visibilidad. La pantalla es personalizable entre los patrones de “Bar” (Barra), “Circle” (Círculo) y “Simple” y también, por primera vez en la CB650R, dispone de conectividad Honda RoadSync para smartphone.
El Honda RoadSync (junto con un nuevo conmutador simplificado de 4 vías, retroiluminado y fácil de usar, en el manillar Izquierdo) permite directamente la navegación giro a giro en pantalla, así como la opción (mediante un equipo Bluetooth en el casco) de que el conductor realice llamadas, escuche música o reciba información de voz sobre las condiciones meteorológicas. Todo lo que el usuario tiene que hacer es descargar gratis la app Honda RoadSync desde Play Store o la App Store, conectar a la CB650R y listo.
Parte ciclo- El bastidor de acero, tipo diamante, utiliza placas de pivote del basculante prensadas y doble viga elíptica con un equilibrio de rigidez estudiado específicamente (más rígido en la pipa de dirección y más flexible en las secciones de viga) para proporcionar unas características de manejabilidad equilibradas, con altos niveles de tacto y sensibilidad para el conductor. El ángulo de lanzamiento está fijado en 25,5° con un avance de 100mm y una distancia entre ejes de 1.450mm. El peso en orden de marcha es 205kg (207kg E-Clutch).
La horquilla invertida Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) de 41mm es una importante mejora. Un amortiguador de presión separada en una pata y un mecanismo de muelle en la otra ofrecen un elevado rendimiento de la amortiguación y un peso más ligero. Esto, unido a la utilización de un pistón de mayor tamaño, da como resultado un mayor tacto, mejor absorción de baches y mayor control. Ajustable en precarga de muelle en 10 posiciones, el mono amortiguador trasero de tubo simple trabaja directamente sobre el basculante curvado de fundición de aluminio por gravedad.
Las pinzas de freno delantero de cuatro pistones y anclaje radial trabajan sobre discos flotantes de 310mm y se complementan con una pinza trasera de un pistón y disco trasero de 240mm. El ABS es un sistema de dos canales. Las ruedas de fundición de aluminio montan neumáticos delantero y trasero de 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17 respectivamente.
Motor- El motor de 649cc, DOHC y 16 válvulas no cambia para 2024. Está ajustado para ofrecer el rendimiento de cuatro cilindros y media cilindrada más puro y divertido posible, con la clásica y rápida subida de vueltas, a través de todo el rango de rpm, y la contundente potencia máxima por la que los cuatro cilindros en línea de Honda son reconocidos. La potencia máxima de 70kW llega a 12.000rpm, con un par máximo de 63Nm alcanzado a 9.500rpm. Hay disponible una opción de 35kW para los titulares del carnet A2.
La actuación directa de los árboles de levas permite el empleo de una culata compacta; el diámetro y la carreta están fijados en 67mm x 46mm, con una elevada relación de compresión de 11,6:1. Se emplean bujías de iridio y un doble conducto de entrada de aire (a cada lado del depósito de gasolina) que alimenta el airbox y produce un sonido de admisión profundo y gratificante.
Las faldas de pistón asimétricas minimizan el contacto con la camisa del cilindro y reducen la fricción. Púas ferrosas en la superficie de las camisas de cilindro reducen el consumo de aceite (y la fricción) con una transferencia de calor mejorada, y una cadena silenciosa SV de distribución reduce las pérdidas por rozamiento utilizando un tratamiento de vanadio en sus pasadores. La conducción interna de refrigerante desde la culata a los cilindros permite eliminar la mayoría de manguitos exteriores.
El motor emplea una compacta arquitectura interna, caja de seis velocidades y arranque apilados en vertical y cilindros inclinados 30° hacia delante. Un embrague asistido/anti rebotes facilita subir marchas y también gestiona los bloqueos de rueda trasera en frenadas fuertes y reducciones rápidas. El Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) gestiona la tracción de la rueda trasera; puede desactivarse si el conductor lo desea.
Un consumo de gasolina de 20,4km/l (modo WMTC) proporciona una autonomía de más de 300km con su depósito de 15,4L de gasolina. La eficiencia medioambiental con homologación EURO5 ha sido actualizada con revisiones de la ECU y el catalizador, así como con la incorporación de un sensor OBD2-2.
Honda E-Clutch- El Honda E-Clutch toma elementos de la tecnología y el funcionamiento de los quickshifters, de los embragues convencionales de tipo manual y de la tecnología de Transmisión de Doble Embrague de Honda para crear una combinación única de estos enfoques bien probados, abriendo un camino totalmente nuevo en la experiencia motociclista para conductores de todo tipo y nivel de experiencia. Los elementos mecánicos del embrague y la transmisión no son diferentes de los de una motocicleta convencional, con un sistema ultra compacto que pesa solo 2 kg.
El funcionamiento del Honda E-clutch es pura simplicidad, eliminando la necesidad de utilizar la maneta de embrague para hacer un cambio, ya sea subiendo o bajando marchas. El conductor simplemente tiene que accionar el pedal del selector para unos cambios de marcha ultra rápidos y precisos, aportando diversión extra en conducción deportiva. Tampoco es necesario usar la maneta de embrague cuando se sale desde parado o cuando se llega a un stop. Activándose tan pronto como se da el contacto, el sistema gestiona ambas situaciones suavemente, al tiempo que elimina la posibilidad de que el motor se cale cuando está en funcionamiento, proporcionando comodidad extra y tranquilidad en conducción con frecuentes salidas y paradas.
Además de diversión y comodidad, el Honda E-Clutch ofrece la máxima flexibilidad. Si el conductor lo desea puede utilizar la maneta de embrague de forma normal en cualquier momento. Cuando se utiliza la maneta de embrague por encima de un cierto régimen de rpm, el sistema Honda E-clutch se reactivará enseguida, en menos de un segundo, y después de 5 segundos a regímenes de motor más bajos. Si el conductor desea desactivar el sistema para un recorrido en particular, también es posible mediante el conmutador del lado izquierdo del manillar. El cambio a funcionamiento manual se indica con la letra “M” en el cuadro de instrumentos.
El Honda E-Clutch también permite al conductor seleccionar el “tacto del cambio” para ajustar la fuerza requerida sobre el pedal de cambio para seleccionar una marcha. Hay tres ajustes disponibles: Hard, Medium y Soft, que pueden seleccionarse cada uno independientemente para subir y bajar marchas. El sistema también recomienda al conductor reducir marcha (mediante un símbolo en el cuadro de instrumentos) si detecta que la motocicleta va en una marcha larga a una cierta velocidad.
El Honda E-Clutch gestiona el acoplamiento y el desacoplamiento del embrague basándose en parámetros que incluyen la velocidad del vehículo, el ángulo de apertura del acelerador, las rpm del motor, la presión en la palanca de cambio, el ángulo del engranaje reductor del motor del embrague, velocidad del eje secundario y marcha engranada. El embrague trabaja mediante una unidad accionadora con dos motores eléctricos situados dentro de la tapa derecha del motor. Cuando el embrague se acopla o desacopla, el avance de encendido y la inyección de gasolina del motor también son controladas, dando como resultado un cambio de marchas preciso y sin brusquedades en cualquier situación.
Hay una gama de Accesorios Originales Honda para la CB650R, disponibles individualmente o agrupados en packs, que están listos para montarse directamente en la moto:
Pack Style- Diseñado para complementar la imagen y el estilo de la CB650R, incorpora elementos de aluminio de alta calidad, Paneles de Guardabarros Delantero, Tapas del Radiador, Paneles Laterales y Adhesivos Laterales para el Depósito para mayor agarre y protección. Un Indicador de Nivel de Aceite anodizado en rojo y con el logo Honda aporta un toque de color y contraste.
Sport Pack- Refuerza la deportividad con un Quickshifter (para los modelos sin E-Clutch), Visera de Instrumentos para mayor protección contra el viento, un colín trasero con una placa de aluminio especial, una Quilla que refuerza la apariencia deportiva y, finalmente, un Protector de Depósito que aporta una práctica protección.
Comfort Pack- La conducción en tiempo frio se mejora con la incorporación de Puños Calefactables de 5 niveles con una función de memoria, también se añade capacidad de carga adaptable y fácil de fijar con una Bolsa de Depósito con bolsillo transparente para el smartphone y una Bolsa de Asiento Trasero expansible que puede ampliarse de 17L hasta 22L.