Nueva Ducati Desmo450 MX Factory: lista para competir
Ducati- Un año después del debut de la Desmo450 MX, Ducati presenta la versión Factory, diseñada para pilotos que buscan una moto lista para competir, ya equipada con todo lo necesario para ello. Una Desmo450 MX que, gracias a sus componentes de competición de alto nivel, es aún más potente y ligera (104 kg en lugar de 104,8) que la versión estándar, incluso a pesar de la incorporación de piezas adicionales.
Con la Factory, Ducati confirma su compromiso con el mundo del off-road. Un proyecto que comenzó con el exitoso desarrollo en el campeonato italiano Prestige MX1, coronado por los podios en el Campeonato del Mundo MXGP y el histórico top 10 de Tony Cairoli en el Motocross de las Naciones, y que ahora alcanza un nuevo nivel con su histórico debut en el AMA Supercross.
La Desmo450 MX Factory está equipada con un completo sistema de escape Akrapovič de titanio con un mapping específico del motor, que reduce el peso (-1,7 kg), mejora la entrega de potencia y ofrece una curva de par más completa y sostenida. La suspensión Showa, con revestimiento Dark Kashima en las barras de la horquilla y el cuerpo del amortiguador, y tratamiento TiO (óxido de Titanio) con superacabado en los vástagos y la varilla, ofrece una mayor suavidad y resistencia al desgaste y a impactos superficiales.
Las placas de dirección billet de la Factory reducen aún más el peso en casi 200 gramos. El cubrecárter y el protector del disco delantero protegen contra el barro y las piedras, y la cadena RK MXU con junta tórica, la misma que se utiliza en las motos de fábrica, ofrece una mayor durabilidad y fiabilidad.
El dispositivo holeshot, disponible de serie en la Factory, comprime la horquilla delantera al arrancar, lo que aumenta la estabilidad y la aceleración al salir de la parrilla. El módulo WiFi permite al piloto personalizar los Riding Modes (modos de conducción) a través de la aplicación X-Link, definiendo todos los parámetros: mapa del acelerador, launch control (control de salida), freno motor y control de tracción (Ducati Traction Control).
Por último, la Ducati Desmo450 MX Factory es aún más bonita y sugerente gracias a la decoración especial Ducati Corse, que recuerda a la de las motos oficiales que participan en el Campeonato del Mundo MXGP.
Motor monocilíndrico con distribución desmodrómica
El motor Desmo450 MX Factory cuenta con distribución desmodrómica, el sistema utilizado en todas las motos de competición Ducati, incluida la Desmosedici de MotoGP. Esta característica ofrece varias ventajas al Desmo450, entre las que destaca la capacidad de hacer funcionar el motor a revoluciones muy altas, lo que proporciona una mayor capacidad de sobrevelocidad y reduce el número de cambios de marcha necesarios a lo largo de una vuelta. Además, esto aumenta las posibilidades de salir más rápido que los rivales en la parrilla y ganar el holeshot, el codiciado premio que se otorga al primer piloto que sale de la primera curva.
La Desmo450 MX Factory también ofrece una curva de par muy sostenida a bajas revoluciones, lo que garantiza una gran aceleración al salir de las curvas, con una entrega de potencia lineal y una aceleración desconocidas en esta categoría. Esta curva de entrega de potencia única, que proporciona al piloto el 70 % del par máximo a partir de solo 4.200 rpm, hace que la Desmo450 MX sea menos exigente y canse menos que una 450 tradicional, lo que beneficia al rendimiento en pista y al disfrute de la conducción. Esto ha sido posible gracias al sistema de distribución Desmodrómico, que reduce la energía necesaria para abrir las válvulas, lo que permite diagramas de elevación más agresivos incluso cuando se eligen diámetros de válvula grandes.
La potencia máxima del motor Desmo450 es de 63,5 CV a 9.400 rpm, y el par máximo es de 53,5 Nm a 7.500 rpm. El limitador de revoluciones está fijado en 11.900 rpm, el punto de referencia para la categoría. En comparación con la versión estándar, la incorporación del escape de titanio Akrapovič, con una calibración específica del motor, proporciona una curva de par más sostenida entre 4.000 y 7.500 rpm y una mayor potencia en la fase de aceleración.
Chasis
El bastidor de la Desmo450 MX Factory está construido sobre el mismo perímetro de aluminio que la versión MX. Se ha elegido esta configuración para crear una estructura ligera que permita al motor disponer de conductos de admisión y escape lo más rectos posible, garantizando así el máximo rendimiento. Los ingenieros de Borgo Panigale han logrado diseñar un bastidor que pesa 8,95 kg, reduciendo el número de soldaduras y alcanzando los objetivos de ligereza, fiabilidad y rigidez. El bastidor desempeña un papel fundamental en la contención del peso de la moto, que, gracias también a los componentes de alta calidad que caracterizan a la Desmo450 MX Factory, es de 104 kg lista para usar, pero sin combustible.
El diseño extremadamente compacto del bastidor también se ha estudiado para garantizar la mejor ergonomía para el piloto y, al mismo tiempo, un mantenimiento rápido y sencillo en el taller o en la pista, donde se pueden realizar rápidamente operaciones como la retirada del amortiguador. El amortiguador está montado en una posición central y funciona sobre un basculante de aluminio fundido y una palanca con bieletas de aluminio forjado.
La suspensión Desmo450 Factory ha sido desarrollada junto con Showa para mejorar el rendimiento y la fiabilidad en competición. La dureza superficial de las barras de la horquilla y del amortiguador se ha incrementado en un 60 % gracias al tratamiento y superacabado con óxido de titanio (TiO), lo que mejora la resistencia al desgaste y a los impactos provocados por la grava. El tratamiento Dark Kashima en los deslizadores de la horquilla y el cuerpo del amortiguador aumenta la suavidad, mejorando la capacidad de absorber los baches y, por lo tanto, aumentando la confianza del piloto. La horquilla es totalmente ajustable, con barras invertidas de 49 mm y un recorrido de 310 mm. El amortiguador es totalmente ajustable, con un recorrido de rueda de 301 mm.
Las abrazaderas triples de aluminio, fabricadas en Ergal y anodizadas en negro, ahorran casi 200 gramos de peso. Por último, para acercar el aspecto de la Desmo450 Factory al de la moto oficial, el soporte del eje delantero también está anodizado en negro.
En cuanto al sistema de frenos, Ducati ha elegido a su socio de siempre, Brembo. En la parte delantera hay una pinza flotante de dos pistones, mientras que en la parte trasera hay una pinza de un solo pistón. Los discos de freno Galfer son de 260 mm en la parte delantera y de 240 mm en la parte trasera.
Electrónica
La experiencia en MotoGP y Superbike, donde Ducati es un referente tecnológico, ha permitido a los ingenieros de Borgo Panigale introducir un auténtico sistema de control de tracción en la Desmo450 MX, que ofrece ventajas en términos de tiempos por vuelta, seguridad del piloto y ahorro de energía durante la conducción. A diferencia de los sistemas actualmente disponibles en el segmento, el Ducati Traction Control (DTC) implementado en la Desmo450 MX calibra el corte de potencia en función del deslizamiento real de la rueda trasera, garantizando así la eficacia, la capacidad de respuesta y la linealidad de la intervención. Este sistema es capaz de identificar cuándo no debe entrar en acción, como durante los saltos, y se desactiva automáticamente. Además, si el piloto identifica puntos de la pista en los que desea aprovechar todo el rendimiento del motor, puede desactivar el sistema con una ligera presión sobre la palanca del embrague. El control se reactivará automáticamente unos instantes después. El Ducati Traction Control ofrece cuatro niveles diferentes de intervención.
El equipamiento electrónico también incluye Launch Control (control de arramque) y Engine Brake Control (control de freno motor), que, al igual que el DTC, pueden configurarse en diferentes niveles de intervención y asociarse a dos Riding Modes que el piloto puede adaptar a sus necesidades y a las características de la pista a través de la aplicación X-Link, gracias al módulo WiFi que viene de serie en la Factory. La caja de cambios está equipada con un Quickshifter.
Intervalos de mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento se han desarrollado estratégicamente para reducir los costes para el cliente. La sustitución del pistón se ha fijado en 45 horas, junto con la comprobación del juego de válvulas, mientras que la revisión total del motor se ha fijado en 90 horas, valores de referencia para el segmento.
Accesorios
Ducati Performance ofrece una amplia gama de accesorios para crear una réplica de la Ducati Desmo450 MX que compite en el Campeonato Mundial MXGP. Todos los detalles de la 450 MX de fábrica están disponibles para los entusiastas, con la única excepción de la suspensión oficial Showa, que no puede ser adquirida por pilotos privados. Las piezas especiales incluyen llantas de alto rendimiento con radios reforzados y bujes mecanizados a partir de bloques sólidos, un asiento de competición y pinzas de freno Brembo Racing.
Por último, para completar el look Factory, Ducati Performance ofrece una colección técnica completa creada en colaboración con Drudi Performance. La selección incluye un conjunto completo de Alpinestars compuesto por camiseta, pantalones, guantes y botas, junto con un casco Arai, un chaleco cortavientos, una chaqueta softshell y una chaqueta impermeable Spidi.
Disponibilidad
La Desmo450 MX Factory ya está disponible, con los colores de Ducati Corse 2025, en los concesionarios europeos seleccionados dentro de la red Ducati, con el fin de proporcionar la máxima experiencia y asistencia en el segmento offroad. La moto llegará en enero de 2026 a Norteamérica y, posteriormente, al resto del mundo.
Desmo450 MX Factory
Color
Diseño Ducati Corse 2025
Características estándar principales
- Motor monocilíndrico Desmo450, 449,6 cc
- Potencia máxima de 63,5 CV a 9.400 rpm, par máximo de 39,5 ft-lb a 7.500 rpm.
- Escape completo Akrapovič de titanio
- Chasis de aluminio de doble viga
- Depósito de combustible de 7,2 l
- Horquillas invertidas Showa de 49 mm con cartucho cerrado, totalmente ajustables, recorrido de 310 mm y revestimiento Dark Kashima en el - tubo exterior; tratamiento TiO con superacabado en las barras de la horquilla
- Amortiguador Showa totalmente ajustable (alta/baja velocidad), recorrido de 301 mm, con pistón de 50 mm. Revestimiento Dark Kashima en - el cuerpo del amortiguador, tratamiento TiO con superacabado en la varilla del amortiguador
- Triple abrazadera de Billet Factory
- Dispositivo Holeshot
- Basculante de aluminio fundido
- Peso con líquidos, sin combustible 104 kg
- Sistema de frenos Brembo con discos Galfer simples, 260 mm (delantero) y 240 mm (trasero)
- Protección del disco del freno delantero
- Placa cubrecárter
- Neumáticos Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, 80/100-21” y 110/90-18”.
- Cadena RK MXU Gold con junta tórica
- Llantas de aluminio Takasago Excel con radios Alpina, 21” x 1,60” y 19” x 2,15”
- 2 Modos de potencia (Power Modes), 2 Modos de conducción (Riding Modes)
- Modulo Wi-Fi
- Modos de conducción (Riding Modes) configurables a través de la aplicación X-Link.
- Paquete electrónico de nueva generación con Ducati Traction Control (DTC), Power Launch, Quick Shift y Engine Brake Control
- Sustitución del pistón cada 45 horas
- Comprobación del juego de válvulas cada 45 horas