Que bailen Las Gordas. Ultra & Vision - Úbeda: Parada y Hostal

Una ciudad de corte árabe, Úbeda, aderezada con piedras agrupadas durante El Siglo de Oro, se presentaba como el hito ideal para pernoctar. Durante la cena, El Nota parecía haber tomado un entusiasmo que hubiera resultado imposible de imaginar al final de la conversación anterior.
-¿Sabes? La estética de esta moto me gusta especialmente por una razón.
-¿No será porque te gusta llamar la atención?

El Nota pareció desinflarse al reírse abiertamente.
-No, no; aunque puede haber algo de eso. La Vision me encanta porque es atrevida, transgresora con los moldes con los que parecen hacerse la inmensa mayoría de las motos.
-¿Sabes que su parte trasera está inspirada en un Chevrolet del 57?
-La verdad es que me recuerda mucho a un coche; pero no, no tenía ni idea de lo que me cuentas.
Un trago de vino y de cerveza, respectivamente, al acabar el plato.
-Oye, Nota, ¿y tú has corrido alguna vez, has hecho alguna carrera…, no sé, de velocidad, de enduro, cross?
-¡Qué va! ¿Yo, carreras? No flipes otra vez.
-Bueno, pero desde luego conoces muy bien la carretera, y además la Vision se tiene muy bien en esas curvas.
-Ah –rompe en una carcajada-. Lo dices por la marcha que hemos traído. Sí, claro que la conozco, la conozco muy bien. Y, además, como dices, esta moto se siente sobre raíles haciendo curvas rápidas.
-Sí, se siente, y se ve perfectamente desde atrás como sigue la trayectoria fielmente, sin un solo movimiento.
-Así es. Eso te da una seguridad tremenda.
El Nota examina la reacción de Moriwoki, y concluye.
-La Harley no iba igual, ¿verdad?
-No, no. Por eso te he preguntado si eres piloto o si lo has sido alguna vez. No debe ser el terreno de la Vision, pero lo es mucho menos para la Ultra Classic. Esas curvas rápidas, tomadas tal y como veníamos, resultan de un ritmo sencillamente salvaje para la Harley.

-Entonces, yendo al límite, ¿qué reacciones has observado en esa Harley?
-Pues podremos escribir en el reportaje que en las curvas de una nacional o de una autovía, tomadas a una velocidad con multa de 100 euros, para aquel que se atreva… O mejor, antes de eso es necesario describir un detalle fundamental que muy amablemente me explicó un estudioso miembro de Foro Harley.
-¿Cuál es su nombre o su nick?
-¿Importa eso?
- Bueno.
- Como quieras: Su nick es Crowley. Bien, Crowley me explicó antes de esta prueba cómo el basculante de la Ultra se apoya sobre el motor, que a su vez descansa dentro del chasis sujeto (o habría que decir suspendido) mediante robustos silent-bolcks, imprescindibles, como ya sabes, para absorber las impresionantes trepidaciones del 103 pulgadas que monta la Ultra. En definitiva, que entre la conexión del basculante al chasis se interpone un conjunto de silent-blocks y por ello el tren trasero muestra un pequeño margen de torsión, una holgura elástica, cuando el basculante empieza verdaderamente a esforzarse, esto es, en curvas rápidas por encima de 100, 110 y, desde luego, bastante más.