Honda Crossrunner: Una "Suv" en el término medio - 2ª Opinión

Nota de Super7
Y ahora la opinión de Santi, al que tuvimos que esperar a que saliera del instituto para que pudiera llegar hasta el circuito y probar la Crossrunner.
Es fundamental destacar que nuestro colaborador sólo conoce en moto el mundo de la competición, que ha probado hasta ahora sólo dos modelos de prensa que hemos puesto a su disposición y que sus referencias son motos como la Sutter que ha pilotado la pasada temporada. Si cualquier moto2 es rígida, la Sutter se sitúa en la cima, como bien sabe todo buen aficionado. Por último, su actitud y mentalidad a la hora de subirse en cualquier moto es sacarle el máximo partido, exprimirla para hacer sus mejores tiempos con ella. No hay otra. Para él, todavía no existe el concepto “Paseo” sobre dos ruedas.

 

 

Probador 2: Santi Mangas

Ficha Técnica: 1,78 m, 63 kg, 16 años

Nivel: Piloto CEV-Repsol 2014 Categoría Moto2, 2015 Supersport

 

 

Me ha sorprendido: No pensaba que fuera tan ágil, porque pensaba que, para mí, se comportaría como una barca. Al sentarme, la posición me ha recordado a una supermotard, pero mucho más cómoda. Al arrancar, claro, es tan silenciosa para mí como si no la oyera; así es que salí a pista con la idea clara de que me va a costar coger confianza, sobre todo por las suspensiones tan blandas (yo estoy acostumbrado a pilotar auténticas tablas). Sin embargo, descubro en seguida que esa blandura sólo se muestra en los primeros milímetros, luego se siente cómo la horquilla absorbe muy bien las frenadas, progresivamente, y no cae de golpe, por muy fuerte que tire de freno…, o muy brusco que sea sobre la maneta, tal y como me ha ocurrido en alguna pasada de trayectoria.

La frenada, al primer tacto, da la impresión de que no va a ser muy potente, sin embargo, al tirar más de la maneta y exigirla, sientes que frena suficiente.

En cuanto al amortiguador, lo mismo que la horquilla, está muy equilibrado con ella, y se hunde lo justo, incluso cuando entra la segunda etapa del motor.

El motor es muy dócil en baja, llevándote con una conducción tranquila y dulce. Pero, si quieres emociones fuertes, sólo tienes que pasar de las seis mil rpm. Entonces entra en acción algo parecido a un turbo, al menos en lo que a la sensación se refiere, que te echa encima la curva siguiente. Digamos que el motor te deja respirar al salir de la curva y luego te da el empujón de verdad.

Los neumáticos: No he creído a Tomás cuando me ha dicho que ¡son mixtos y que también sirven para la tierra! Su agarre es sencillamente excepcional. En ningún momento entró el ABS en el freno de delante; tampoco el control de tracción, abriendo full a la salida de cada viraje con la moto completamente inclinada.

Pero lo que más me ha sorprendido de esta moto ha sido la agilidad. Impresionante en marcha, e increíble al saber el peso total de la moto. He probado motos deportivas, algo más antiguas, eso sí, pero menos ágiles que esta Crossrunner. El giro para entrar en la curva es rapidísimo y la salida muy dócil, progresiva, con una aceleración muy efectiva.

Santi Mangas