MV Agusta Brutale 1090: una moto sencillamente Brutal
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Sólo su aspecto ya predice lo que realmente encierra esta naked Brutal. Brutales son las sensaciones que transmite acelerando, pero contenidas en la seguridad que confieren un aplomo soberbio y una precisión micrométrica (Sigue Leyendo)
Probador 1: Tomás Pérez
Ficha Técnica: 1,91 m, 102 kg, 55 años
Nivel: Subcampeón 2012 de la Mac90 categoría Twin
Podemos decir sin temor a equivocarnos que, si preparásemos una parrilla de salida con todas las naked del mercado para disputar una hipotética carrera, sin duda la MV Agusta Brutale 1090 sería la que cruzaría la meta en primer lugar, con la Aprilia Touno RSV-4 muy cerca, eso sí. Y es que el gen, la esencia de la marca de Vergara que fue escribiendo su leyenda por todos los circuitos del mundo a lo largo de las décadas de los cincuenta y sesenta está impresa en esta soberbia belleza desnuda. No cabe duda -se presiente desde fuera y se siente una vez subido a ella- de que el espíritu del Conde Agusta vive latente dentro del entramado triangular que soporta esta Brutale 1090.
Una moto que analizaremos en tres aspectos, los más destacados, para hacerla llegar de una forma más clara y también lo más impactante posible -porque este modelo es en sí todo un impacto desde cualquier ángulo- al lector de Super7.
La Estética
Se comenta por sí sola. Únicamente nos deja espacio para animar al lector a observar, a contemplar y a disfrutar admirando esta nueva Obra de Arte del diseño italiano, con el trazo de Tamburini como marchamo de oro. Una moto brutal: ésa es la primera impresión que transmite de un modo desafiante antes incluso de subirse a ella. Un diseño que ya rompió moldes en su día y que se muestra ahora sugerente y a la vez desafiante para el motorista más avezado.
La Brutalidad
Se presiente, se anticipa ya con los primeros toques de gas, conduciendo la Brutale 1090 encerrada en ese tetris urbano que cada día nos van formando los coches para que no nos relajemos y de paso dar un aliciente más a nuestros recorridos cotidianos. Una moto, esta MV Agusta que, desde luego, debe de mantenerse apartada de manos inexpertas; es más, hablamos de un modelo sólo apto para motoristas con una dilatada experiencia con motos potentes. Una moto que, para dar una idea, diremos que con los 102 kilos de un servidor y echando la cara sobre los relojes, se levanta en el cambio de primera a segunda, para hacer un tramo indefinido con la rueda delantera despegada del suelo. Una aceleración que se siente más salvaje aun agarrado a un manillar plano, y resulta casi un efecto inevitable, intrínseco a una postura un tanto erguida sobre una moto que deriva directamente de una doble erre con semimanillares anclados por debajo de la tija superior. En cualquier caso, sobre esta MV Agusta desnuda, ese efecto provoca unas sensaciones Brutales.
Una Precisión Micrométrica
A pesar de lo comentado en el apartado anterior, es en éste en el que tratamos ahora en el que quizá haya encontrado la virtud más sorprendente que encierra esta Brutale 1090. Lo cierto es que ese carácter aparentemente indómito de la Brutale grande -un carácter incluso salvaje, si se quiere- toma un rumbo muy distinto cuando entramos en un escenario de curvas, y más aun dentro del circuito.
Antes de entrar en cualquier otra consideración, tengo que decir abiertamente que ¡esta moto me ha encantado! Casi he discutido con mi compañero Sergio cuando me la ha reclamado y no me ha quedado más remedio que devolvérsela. No acostumbro a dar mi opinión personal, a decir si un modelo me gusta más o menos, porque pienso que no es oportuno, que no es el ámbito y que esa subjetividad resta bastante credibilidad a nuestro trabajo (se trata tan sólo de un punto de vista). Sin embargo, en este caso particular pienso que se trata de un recurso que me permite como pocos hacer llegar al lector las increíbles sensaciones que transmite este soberbio modelo cuando te arrojas a ese vacío ficticio que se abre ante el motorista en el umbral de cada viraje cerrado.
Bien, dejando la literatura al margen, lo diremos de un modo más directo: La Brutale 1090 se siente, como una prolongación de uno mismo, aunque, como en ninguno otra moto con una precisión milimétrica, más que eso: micrométrica. Sí, la Brutale grande se siente como ese fantástico robot de la medicina quirújica, el Da Vinci, en las manos del experto cirujano.
Precisión micrométrica, efectivamente, así se siente esta Brutale. Entras en el viraje, dejas pasar un metro, dos…, con la moto completamente derecha aún, y, cuando crees que ya te has pasado hasta la cocina de la curva, giras la cabeza para mirar al ápice. En ese momento, la Brutale se prepara en el disparadero para que, un instante después, con que tan sólo pase fugazmente por tu mente el deseo de girar, se tire literalmente a por el vértice con el aplomo de un tren monorraíl.
En una pista tan revirada y tortuosa para una mil, como es nuestro querido y habitual circuito FK-1, es muy difícil disfrutar con una moto de respetables prestaciones, cuando no resulta una verdadera tortura en muchos pasos del trazado. Bien. La verdad es que no recuerdo haber disfrutado con cualquier mil que he probado en la pista vallisoletana como con esta Brutale 1.090, a pesar de que sólo podía abrir el gas sin compasión en el paso por la exigua recta; y a pesar del sol de justicia que me estaba cayendo encima, terminé dando más vueltas que un molinillo, ante la sorpresa de mis propios compañeros.
Por otro lado, en los virajes más rápidos que pude trazar en otros escenarios, la Brutale 1090 ofrece algo más que un aplomo excelente, es que siente cómo si una mano de acero agarrase cada rueda al asfalto. Ese aplomo es rotundo, también brutal y ya que estamos en la línea del modelo. Un aplomo que brinda toda la seguridad y, por supuesto, transmite tal confianza al piloto que se siente subido sobre una viga de hierro afianzada a un pilar.
A este fantástico aplomo contribuye, sin duda ninguna, la soberbia horquilla Kayaba con unas barras de nada menos que 50 mm de sección. Una horquilla regulable en los tres parámetros habituales: precarga, compresión y extensión. De otra parte, ni que decir tiene que el chasis tubular de estructura triangular también constituye un pilar monolítico para ese apoyo excepcional de la Brutale 1090; pero la virtud más significativa que aporta este bastidor al conjunto es precisamente la que da título a este Dicen los técnicos de las carreras que los chasis de arquitectura triangular montada sobre tubos de sección redonda son mucho más críticos y, por tanto, resultan más difíciles de poner a punto que los Delta-box, con la flexibilidad que aporta su duraluminio y con la tolerancias que permiten unos ajustes menos críticos. Pero todo eso pertenece al mundo de las carreras, y en el cotidiano día a día del resto de los mortales, lo que más se aprecia es, por supuesto, un aplomo de hierro, pero además una precisión matemática en la carretera, y eso es lo que ofrece con generosidad esta soberbia naked.
La Frenada
Poco hay que añadir, si decimos que está a la altura de todo el conjunto. Sí, la frenada de la Brutale 1090 ofrece esa misma contundencia brutal del motor combinada con la precisión micrométrica del resto de la parte ciclo. Dos discos flotantes de 310 mm y sobre todo las pinzas radiales de cuatro pistones, todo un conjunto firmado por Brembo, que ofrece este magnífico resultado.
Pegas
-Un Radio de giro limitado.
Es llamativamente limitado, penaliza mucho la maniobrabilidad y la soltura natural que puede ofrecer la Brutale 1090 en conducción urbana. Sí, lo cierto es que contrasta y decepciona, cuando te toca maniobrar en un atasco o dentro de un garaje, después de disfrutar de una conducción muy suelta y fluida, entre rotondas y esquinas, cuando el tráfico no resulta asfixiante.
De todos modos y para ser justos, debemos de llamar la atención del lector sobre un radiador de un volumen que por fuerza debe de ser muy generoso, sobre la anchura de una de las horquillas más robustas del mercado y sobre un motor de más de un litro montado transversalmente, todo ello sobre una moto relativamente corta. No cabe duda de que disfrutar tanto de esa aceleración brutal como de ese aplomo monolítico tiene su inevitable penalización.
-Un velocímetro muy optimista.
Leímos 270 Km/h en el velocímetro de la Brutale 1090 subida sobre el banco de ensayo de Castro-Maroto, mientras que el rodillo del banco, calibrado de forma infalible, nos daba en la pantalla del ordenador 239.
Por otro lado, en carretera pudimos comprobar que viendo en el marcador digital de la Brutale aproximadamente 120, en realidad se va, más o menos también, a unos 140.
Este optimismo también tiene su lectura positiva, pero además en dos partes. La primera es que nos salvaguardará de los radares en carretera y la segunda es que, para el que ruede en alguna tanda libre, por ejemplo, en Jerez, verá un paso por curva estratosférico al abordar la rapidísima de Ferrari y se irá a casa con una sonrisa tan ilusa como desbordante.
Versiones y Precios
Brutale 1090 14.495€
Brutale 1090 R 15.495€
Brutale 1090 ABS 16.195€
Brutale 1090 RR 18.995€
Colores
Blanco, Rojo, Negro (Brutale RR, Azul/Blanco América, Rojo/Plata, Gris mate/Negro)
Tomás Pérez
Probador 2 Vicente Rosa
Ficha Técnica: Edad 34 años, Estatura 1.82 m, Peso: 90 kilos.
Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme.
Todo bajo control, ese es el resumen que hago nada más bajarme de la hermana mayor de la familia Brutale. MV Agusta nos ha dejado claro que aunque se trata del motor de mayor cilindrada de las Brutale nos ofrece el comportamiento más suave. Ojo esto no quiere decir que nos tengamos que confiar ya que hay muchos caballos deseando dar rienda suelta a su bravura dentro del motor de la 1090, pero si es verdad que comparado con el de su hermana pequeña, la 675 que hemos probado recientemente, es toda dulzura y diversión.
Las cifras que nos da esta maravilla italiana son para ponernos la piel de gallina. Os resumo 144 CV declarados a 10.300 rpm, 1.097 cc, 197 kg en seco, una aceleración que te hará sentir como si fueses en el DeLorean de regreso al futuro y una punta final de casi 250 km/h. Es verdad que no es una moto para gente con poca experiencia en el mundo de las dos ruedas pero eso es algo obvio ya que en las primeras marchas la Brutale nos quiere regalar unas buenas levantadas de rueda delantera lo que haría a un novato ponerse algo nervioso pero señores ¡que alegría da cuando pasan estas cosas!.
Para quien no conozca el mundo MV Agusta hago un breve resumen; son motos particulares con sus pros y sus contras tanto estéticamente como en su funcionamiento. El sonido embriagador que sale por sus escapes nos da un anticipo de lo que nos va a venir. Es increíble lo bien que responde el motor desde la parte baja del cuanta revoluciones. Esto se debe a que contamos con más del 50% del valor máximo de par desde pocas revoluciones lo que permite acelerar a tope en sexta velocidad a este régimen y no llevarnos ningún susto. Su doble equipo de discos delanteros de 310 mm Brembo, con bomba y pinzas radiales es muy poderoso, aunque también suficientemente progresivo si sabes usarlos ya que para nada llegaremos a bloquearlos. Su chasis multitubular junto con las suspensiones Marzocchi 50 mm delante, monoamortiguador Sachs detrás y unas geometrías agresivas, resulta un prodigio de precisión. Esta moto te harce subir un peldaño en tu forma de pilotar una moto y digo pilotar porque esta moto es como se lleva marcándole en todo momento donde quieres ir. Con ella es como si tuviese que domar un caballo al principio cuesta pero cuando ya lo tienes por la mano saca lo mejor de ti. Han creado una moto mucho más agradable que el modelo anterior, pero sin restarle un ápice de rabia en la zona alta del cuentarrevoluciones, e incluso con algún CV más. Cabe destacar que la gente que suele confiar su pilotaje en las sensaciones que le da el tren delantero en la Brutale 1090 tiene su fiel compañera ya que el aplomo que atesora la parte delantera es encomiable si a esto le sumamos el agarre perfecto en apoyo del trasero nos encontraremos con una moto rígida pero segura en su conducción. Un punto que mejoraría sería la información del cuadro de instrumentos ya que al querer manipularlo podemos tener algún problema para acceder a la abundante información que nos proporciona.
El modelo Brutale cuenta con tres versiones 1090, 1090R y 1090RR. Nosotros probamos la básica. La principal diferencia entre estos tres modelos radica en el nivel de equipamiento y una mayor potencia en la versión RR. Todas ellas cuentan con el control de tracción regulable en ocho niveles, pinzas de anclaje radial, horquilla de 50 mm y nuevas llantas más ligeras.
Las tres versiones montan el motor de cuatro cilindros en línea de 1078cc con cuatro válvulas por cilindro en disposición radial, símbolo característico de MV Agusta. La potencia de este motor es de 144 CV pero en la versión RR se ha subido hasta unos impresionantes 158 CV.
El chasis es el mismo en los tres modelos, con una estructura mixta tubular y en fundición de aluminio. Como no podía ser de otra manera, el basculante es monobrazo y sólo en la versión RR aporta una distancia entre ejes algo superior (1.438 mm contra 1.430 mm)
En la frenada también encontramos algunas diferencias, porque mientras la RR monta pinzas Brembo monobloque, los otros dos modelos montan también Brembo pero más sencillas. La R y la RR montan discos de 320 mm mientras que la 1090 monta discos de 310 mm.
En resumen; Cualquiera de las tres versiones saca de nosotros la bestia que todos llevamos dentro ya que tras cogerle el gusto a la Brutale saldrás a la carretera a disfrutar como no habías hecho antes ya que cuentas con el arma definitiva para las carreteras de curvas. Como os he comentado, esta moto es toda facilidad pero no bajes la guardia ya que 144 caballos de pura raza están ahí esperándo a que te confíes para demostrarte que nadie puede con la naturaleza de la Brutale.
Tercer Probador ->
Probador 3
Sergio Hidalgo
Ficha Técnica: 35 años, 76 kilos, 1.76 metros
Nivel: Piloto de la Z Cup y la Copa del Manchego Extreme. Ganador de la categoría Extreme SIN del campeonato Mac90-2.011
Cuando, hace unas semanas, probé la Brutale 675, me quedé tan sorprendido por la mala uva de su motor que no dejaba de preguntarme cómo sería el de 1078cc de la mayor de sus hermanas. La curiosidad hizo que fuese con especiales ganas a recoger la 1090, pero también que fuese con extremo cuidado durante los primeros metros de conducción. El imponente sonido de su motor ya me estaba avisando y ¡No quería atravesar la ciudad a una rueda!. Tuve claro tras los primeros kilómetros que el motor se iba a llevar gran parte de los elogios que se escriben en esta prueba. 
Es verdad que no tiene la explosión a altas revoluciones de la "Brutalina", y menos mal, la 1090 empuja desde abajo con una fuerza descomunal que te hace pensar en la necesidad de ir a Boneville a explorar todo el rango de revoluciones de esta mala bestia. Con la 1090 tendrás la entrada al hiper-espacio en tus manos.
El tacto del puño de gas es muy directo, la transición de frenar a dar el hilo de gas que nos mantiene en la curva es suave vayamos a las revoluciones que vayamos. Se puede acelerar desde 2000 vueltas en sexta sin traqueteo alguno, una verdadera gozada de motor. Al subir de revoluciones muestra todo su potencial, potencial del que MV Agusta ha sabido protegernos con un control de tracción regulable en ocho posiciones.
Tanto el chasis como las suspensiones permiten disfrutar de ella por curvas. La Brutale se siente dura y compacta, con una parte ciclo que no se despeina al atacar con brío las curvas y a la vez con capacidad para 
absorber de manera efectiva los baches del terreno.
Esta 1090 ha sido concebida para que nos divirtamos en todo tipo de curvas, ágil, con un manillar que nos facilita la tarea de mover la moto de lado a lado, y estable incluso en curvas rápidas con el firme roto.
Parte de la culpa de su buen comportamiento la tiene una horquilla Marzocchi de 50mm multiregulable en tres vías y su amortiguador Sachs también regulable en precarga, extensión y compresión.
Las pinzas Brembo de anclaje radial muerden los discos delanteros de 310mm con rabia, consiguiendo una frenada directa y potente asistida por un ABS que nos protegerá en ciudad de frenadas de pánico. Aún siendo una naked los relojes desvían algo el aire, lo que nos permitirá sufrir menos en vías rápidas si pegamos el pecho al depósito. La moto no vibra, lo que permite realizar tiradas largas sin que se nos duerman manos o pies. En la prueba realizada obtuve un consumo medio de 8'5 litros a los 100Km.
La postura de conducción es cómoda y natural, se llega al suelo con facilidad y permite colarse entre los coches atascados de la ciudad sin problemas, si bien ayudaría un mayor rango de giro del manillar.
Resumiendo, la Brutale es el Jonah Lomu de las naked, el mejor jugador de rugby de todos los tiempos por su rapidez, agilidad y potencia, imperturbable ante las embestidas de sus adversarios.
Gráficas de Potencia ->
Por supuesto hemos pasado la Brutale 1090 por los talleres de Castro Maroto/Racing Workshop para poner en cifras reales, es decir, a la rueda, las cifras del fabricante.
Las cifras oficiales y, por lo tanto, las que vamos a contrastar con las que proporciona el banco son 144 cv. a 10.300 rpm y 112 Nm (11,4 Kgm) a 8.100 rpm.
Empezamos con la curva de potencia:
El banco obtiene 136 cv. a la rueda a 9.800 rpm que, con las perdidas lógicas debidas a la transmisión (14 cv según la medida de freno motor del banco), superan lo prometido y con la ventaja de obtenerse a 500 rpm. menos. Desde luego nada que objetar y menos aún despues de las magníficas sensaciones que nos han dejado sus prestaciones.
Algo parecido podemos decir del par motor, 11,23 Kgm a 7.300 rpm, con 1 kgm. aproximado de perdida por freno motor, superan lo prometido y a 800 rpm. menos.
Con estas cifras entendemos aún menos que el velocímetro sea optimista, no hace falta para leer valores altos en el display.
Como siempre, añadimos la tabla de tiempo, velocidad , aceleración, etc. realizada, como es habitual, en quinta marcha.
Brutale 1090
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo: Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas.
Distribución: “D.O.H.C.” Válvulas radiales.
Cilindrada: 1.078 cm3
Relación de compresión: 13:1
Arranque: Eléctrico
Diámetro x carrera: 79 mm. x 55 mm.
Potencia máxima – r.p.m. al cigüeñal: 106,5 kW (144 CV) a 10.300 r.p.m. (Brutale RR 116,5 kW, 158 CV, a 11.900 rpm)
Par máximo – r.p.m.: 112 Nm (11,4 kgm) a 8.100 r.p.m. (Brutale RR 100 Nm, 10,2 kgm, a 10.100 rpm)
Refrigeración: líquida y radiador de aceite
Sistema de encendido-inyección: Sistema integrado de encendido-inyección Magneti Marelli 5SM Cuerpo de mariposas Mikuni. Encendido electrónico con descarga inductiva. Inyección electrónica multipunto secuencial
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Caja de cambios: Extraíble de seis velocidades con toma constante
Relación de cambios (Brutale 1090):
Relación primaria: 50/79
Primera: 13/38 109,7 km/h a 11.600 rpm
Segunda: 16/34 150,8 km/h a 11.600 rpm
Tercera: 18/32 180,3 km/h a 11.600 rpm
Cuarta: 20/30 213,7 km/h a 11.600 rpm
Quinta: 22/29 243,2 km/h a 11.600 rpm
Sexta: 19/23 265,0 km/h a 11.600 rpm
Ratio final de la transmisión: 15/41
Relación de cambios
Relación primaria: 50/79
Primera:13/38 107,2 km/h a 12.200 rpm
Segunda: 16/34 147,5 km/h a 12.200 rpm
Tercera: 18/32 176,3 km/h a 12.200 rpm
Cuarta: 20/30 208,9 km/h a 12.200 rpm
Quinta: 22/29 237,7 km/h a 12.200 rpm
Sexta: 19/23 265,0 km/h a 12.200 rpm
Ratio final de la transmisión: 15/43
INSTALACIÓN ELÉCTRICA:
Voltaje: 12 V.
Alternador: 350 W a 5000 r.p.m.
Batería: 12 V. – 8,6 Ah
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes: 1430 mm.
Longitud total: 2045 mm.
Ancho total: 775 mm.
Altura sillín: 825 mm.
Altura min. desde el suelo: 150 mm.
Avance: 103,5 mm.
Peso en seco; 183 kg.
Capacidad del depósito: 23 l.
BASTIDOR
Tipo: Multitubular de acero ALS. Estructura trasera de aleación de aluminio (Brutale RR Acero Cromo Molibdeno, soldado a mano con soldadura TIG)
SUSPENSION DELANTERA
Tipo: Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi con sistema de regulación en extensión y compresión y precarga del muelle
Diámetro de barras: 50 mm.
Carrera recorrido: 125 mm.
SUSPENSION TRASERA
Tipo: Progresiva, monoamortiguador Sachs regulable en extensión y precarga del muelle. (Brutale RR regulable en extensión y compresión (Alta velocidad/Baja velocidad) y precarga del muelle)
Basculante oscilante monobrazo: Aluminio
Recorrido: 120 mm.
FRENOS
Anteriores : Doble disco flotante en acero (310 mm. diámetro), con discos y soporte de pinza en acero.
Pinza de freno anterior: Radial Brembo de 4 pistones (32 mm. diámetro) (F4 RR Brembo Monoblock de 4 pistones (34 mm. diámetro)
Posterior: Disco de acero (210 mm. diámetro)
Pinza de freno posterior: Pinza Nissin de 2 pistones (25,4 mm. diámetro)
RUEDAS
Anterior: Material/ dimensiones: Aluminio 3,50” x 17”
Posterior: Material/dimensiones: Aluminio 6,50” x 17”
NEUMÁTICOS
Anterior: 120/70 – ZR 17 M/C (58W)
Posterior: 180/55 – ZR 17 M/C (73W)
CARROCERIA
Material Termoplástico
