Triumph Street Triple R - Más opiniones (circuito)

Probador 3

Nombre: Jorge Díaz.

Ficha Técnica: Edad 34. Peso 88 kilos Estatura 1,89m
Nivel  Ex piloto del CEV, del Campeonato de Europa y de la Boxer Cup.

La prueba se realizó exclusivamente en circuito.

La Street Triple R tiene una entrega de potencia muy suave. Es una moto ágil pero me ha parecido demasiado alta de tren delantero.

Entra bién en curva porque no corre excesivamente aunque a partir de 8.000 parece que quiere correr un poco más, pero es algo vaga de motor. Como viene de serie, he notado cierto vértigo en la parte delantera, creo que es fácil caerse con ella si la fuerzas. Hay que redondear la trazada y no hacer una entrada en curva muy agresiva ni estar muy metido en la moto. Como digo, la moto es ágil pero no te permite hacer cambios de trayectoria muy bruscos con el tren delantero, este va demasiado alto. Al clavar rodilla, hay que conducirla un poco como si estuvieras en agua.

Es una moto ágil y divertida, buena para carretera pero, aunque sea una ‘R’, no da la sensación de serlo en circuito. Al tener un motor poco puntiagudo no me ha dado la sensación de velocidad a que estoy acostumbrado con las motos adaptadas a la pista.

Jorge Díaz
 
 

Probador 4

Nombre: Javier Valera

Ficha Técnica: Edad 37 años, Estatura 1,69 m, Peso: 81 kilos

Nivel: Piloto del Mundial de Resistencia, del CEV y de la Boxer Cup

Ya cuando estuve en su presentación mundial me gustó bastante. Se la ve deportiva y te invita a dar guerra. El motor se queda un poco corto en circuito y echo en falta algo más de aceleración, pero su comportamiento es muy correcto.

No hace movimientos extraños, va por su sitio y, al no llevar carenado, resulta muy divertida, al menos en mi caso ya que me gusta hacer algún caballito y esta moto tiene tendencia a levantarse.

Sí he notado el tren delantero alto al entrar en curva, pero hay que entender que es una moto de calle, sin carenado y, por lo tanto, no pone tanto peso en la rueda delantera, esto hay que tenerlo claro antes de apretar con ella. Se nota que lleva regulaciones ‘de calle’. Para circuito habría que apretar los reglajes de horquilla para que no fuera tan suelta y mejoraría bastante.

Me ha gustado.

Javier Valera


 Probador 5

Ficha Técnica: Edad: 35 años.Peso: 76 kilos.Altura: 1.76 metros

Nivel: Piloto ganador de la categoría Extreme SIN del campeonato Mac90-2.011.

Muchas de las naked que hay en el mercado pecan de montar elementos que abaratan el coste final de la moto. Otras, derivadas del modelo RR de la marca, no escatiman en componentes y sin embargo el cambio de diseño las aligera demasiado de delante. Al final, en ambos casos se echa de menos mayor confianza en grandes tumbadas y más precisión a la hora de sortear las curvas.

La Street Triple, derivada de la Daytona y evolución de las protagonistas de la ParkinGo European cup 2010, me ha sorprendido por su estabilidad y lo bien que sigue la trazada elegida. Es una moto ligera, con un chasis y una frenada de nota y un manillar que te facilita tumbarla con gran facilidad. Esta Triumph irá por dónde tú hayas elegido sin titubeos.

Tienes diversión asegurada tanto si decides darte una vuelta por una buena carretera de curvas como si optas por meterla en un circuito en el que se organicen unas tandas/curso de conducción. En circuito me pareció muy divertida, y aunque me gustaría tener la mitad de nivel y sensibilidad que Javi y Jorge, he de reconocer que yendo ligero no sentí falta de aplomo en la rueda delantera.

Acostumbrado a una tetracilíndrica de mil es imposible no echar en falta más motor. Sin embargo este tricilíndrico es un motor que convence mucho por su suavidad y fuerza en bajos y medios, rango de revoluciones que utilizaremos en carreteras reviradas, ciudad y trayectos al curro. Eso sí, no estira todo lo que le pedirías a un tetra y llegarás con facilidad al corte de encendido en un primer periodo de adaptación a la moto.

La Street Triple me ha sorprendido muy favorablemente.

Sergio Hidalgo

Probador 6

Nombre: Vicente Rosa Serrano 

Ficha Técnica: Edad 34 años, Estatura 1.82 m, Peso: 90 kilos.

Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme.

Sensaciones en carretera de montaña: Con un motor tricilíndrico de 106 CV con grandes dosis de diversión, mezcladas con lo liviano del conjunto – 189 kilos que apenas se notan -, la sonrisa en la cara está asegurada. Desde que abres gas su respuesta es inmediata y progresiva, siendo en la franja media de las 4.000 rpm donde lo entrega todo. Que gusto dan estas motos cuando en plena inclinación puedes empezar a abrir gas sabiendo que no vas a tener ningún meneo del tren trasero y que por algún descuido en la formar de acelerar vas a salir por arriba. 

Su posición de conducción es bastante natural. Quedas en posición adelantada y un poco alta, con cierto apoyo en las muñecas, pero el ergonómico depósito de gasolina en el que puedes apoyar parte de tu peso en los muslos y el manillar alto, permiten descargar algo de presión en las manos. La anchura es ideal. Tampoco hubiera estado de más que la palanca del freno trasero quedara algo más abajo y hacia fuera. Respecto a las manetas, a pesar de ser regulables, creo que deberían estar un poco más cerca del manillar. Durante el viaje a Cartagena y por las carreteras de montaña por las que fuimos, el viento no molesto mucho, pudiendo hacer el viaje con cierta comodidad a pesar de ser una naked.

Sensaciones en circuito: Algo de bueno tienen que tener los motores tricilíndricos cuando MV Agusta ha decidido entrar en la categoría de los pesos medios con un motor de este número de cilindros. Pero claro este motor tiene que ir acompañado de una buena parte ciclo y en el modelo que nos dejaron el tren delantero no daba mucho margen de confianza.

A pesar de este pequeño inconveniente, estoy descubriendo lo bonito que es entrar en circuito con una moto de manillar elevado y ancho. El tren trasero se comportó de manera espectacular, el motor tricilíndrico salía muy bien en curvas cerradas dándote ese margen de confianza de los motores de cilindrada media en lo que respecta al abrir gas aún cuando estás todavía en plena inclinación.
La manejabilidad para mi fue sublime y para la gente que dice que los motores tricilíndricos no tienen no estiran y que arriba no tienen “punch” les sorprenderá la nueva arma de Triumph.

Vicente Rosa