Vespa 300 GTS ie: Un emblema histórico prodigio de agilidad - La Vespa Del Siglo XXI

¿Cómo se comporta la Vespa del Siglo XXI?

Conduciendo la Vespa de ahora no se levanta la rueda con la facilidad de antaño para hacer caballitos, el aplomo de su frenada es tan sorprendente -me ha dejado perplejo- que, incluso con la rueda delantera gritando, no pierde la trayectoria, ni siquiera hace el amago de perderla; por otro lado, ya no es necesario ni el spoiler bajo el escudo ni tampoco fijar un peso de plomo bajo el pedal de freno (tal y como hicimos en nuestra Vespa de carreras en los 70) para que el tren delantero apoye con suficiente firmeza cuando la Vespa 300 GTS viaja a su velocidad máxima. La Vespa del siglo XXI ofrece, incluso, un espacio bajo el asiento, que desde luego puede parecer escueto, si se compara con el de cualquier scooter actual, pero que resulta ahora toda una exquisitez que la Vespa no ha ofrecido jamás. Pero, además de de todo esto… ¡Qué es eso!, ¡qué es ese zumbido de sirena que se escucha en el frontal! Esto sí que es ciencia ficción pura:

¡Un electroventilador en una Vespa!

Probablemente Piaggio, siguiendo un criterio con buen juicio, han montado un desarrollo más bien corto para esta Vespa grande, ya que su estabilidad se vería comprometida a una elevada velocidad por sus escasa distancia entre ejes, por el exiguo radio de sus ruedas y por su propia arquitectura. De otra parte, le proporciona una aceleración contundente para escapar de la jauría de coches que sale detrás nuestro en cada semáforo, y que la convierte, además, en uno de los juguetes más efectivos para moverse con prodigiosa agilidad entre el tráfico, ya sea el más denso y atascado o el más fluido y de ritmo más alegre.