BMW sobre su E-Power Roadster: "ni el mercado ni las infraestructuras están preparadas para una moto eléctrica rutera"
BMW Motorrad ha tenido mucho cuidado de que no transcendiera el proyecto de moto eléctrica que ha estado desarrollando durante los dos últimos años, ahora nos llega el resultado de dicho trabajo: la concept E-Power Roadster, una moto a caballo entre la concept DC Roadster que vimos a principios de año y lo que será su producción de motocicletas eléctricas.
Pero tiene poco de la DC y sí se trata de un receptor formidable de piezas de otros modelos del catálogo de BMW, por ejemplo, la parte delantera proviene de una S1000R mientras que la trasera es de una R1200RS, aunque el chasis está hecho a medida el sistema de propulsión se ha cogido de la división de automóviles de BMW: las baterías provienen de un híbrido enchufable de la serie 2 y el motor es de la serie 7 que se hace sólo para China.
Nos encontramos una vez más con la particularidad de los vehículos eléctricos, aparatos extraños (¿feos?) con un gran peso y un empuje muy grande, muchos no serán capaces de asimilar semejante empuje deportivo y luego encontrarse con la inercia de una custom.
La moto pesa 290 kg, la Zero SR / F pesa 228, aunque los alemanes dicen que pueden rebajar 30 kg sin tener que hacer muchas florituras, el motor encerrado en esa caja metálica y que llama tanto la atención tiene una potencia de 13 kW con un par de 200 Nm, que al eje son unos 150 Nm, semejante par puede con el peso y deja la aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 s, sólo 0,2 s más que la S1000RR.
Como siempre con los vehículos eléctricos, el mayor problema es cargar la batería. La E-Power Roadster es capaz de cargar rápidamente, logrando el tope de carga en poco menos de una hora. El límite para esto es el calor (una vez que la batería supera los 40° C, la carga se ralentiza) y BMW está trabajando en un sistema de enfriamiento para solucionar esta merma.
Su objetivo para la producción es lograr 6 kilómetros de carga por minuto, por lo que una parada de 30 minutos pondría unos 180 kilómetros de autonomía en el “depósito”.
BMW ha realizado pruebas conjuntas con sus pilotos y en las comparativas con la S1000R de 162 cv la aceleración de la E-Power se imponía ampliamente.
"Estamos muy contentos con lo que hemos logrado con la 'evolution C' (el scooter eléctrico de la marca), pero es una solución para el transporte urbano", dijo el director de BMW Motorrad, Christoph Lischka. "Esta E-Power Roadster es una motocicleta deportiva para alguien que quiere recorrer las montañas y realmente disfrutar del viaje".
"Para este tipo de conductores, la motocicleta debe tener 200 km de autonomía, por lo que no lanzaremos una moto como esta hasta que sea capaz de recorrer de 200 km a 300 km. En este momento, el mercado y la infraestructura para soportar esta máquina no estás preparados".
"No queremos ser como Tesla, instalando cargadores rápidos en todas partes; estos cuestan alrededor de 110,000 € cada uno. En BMW necesitamos ganar dinero, no quemar dinero".
