Panigale V4 2027: la evolución del referente
Ducati- Comprar una Panigale V4 significa formar parte del legado de casi cuarenta años de éxitos, desarrollos e innovaciones que han marcado la historia de las superbikes. Un legado que ninguna otra marca de este segmento puede igualar y que abarca siete generaciones de superbikes, protagonistas de carreras épicas en manos de los pilotos más queridos de los campeonatos del mundo de motos derivadas de serie, hasta culminar con el histórico dominio en el Campeonato del Mundo de Superbike de 2026. Con la versión presentada en la WDW 2024, Ducati puso en pista, en la Race of Champions, una Panigale V4 un segundo más rápida que el modelo anterior. Ahora, dos años después de aquel lanzamiento, el fabricante de Borgo Panigale presenta su evolución: la Panigale V4 MY2027.
Para desarrollar la Panigale V4 MY2027, Ducati se ha centrado en cada detalle capaz de mejorar las prestaciones, tal como hace en competición. A partir de la experiencia adquirida en las carreras —donde la séptima generación de la superbike de Ducati ha conquistado, en su debut, el título mundial y diversos títulos nacionales de pilotos y fabricantes*—, la marca de Borgo Panigale ha evolucionado la V4 para hacerla todavía más rápida y eficaz en circuito.
Ducati ha perfeccionado el motor, la aerodinámica, la parte ciclo y la electrónica, afinando cada aspecto de la moto con un único objetivo: aumentar su potencial y permitir al piloto aprovecharlo con mayor eficacia. El resultado es una Panigale V4 con mayores prestaciones y un comportamiento más intuitivo y accesible al rodar al límite.
El motor Desmosedici Stradale desarrolla ahora 218 CV (+2 CV), gracias a unas modificaciones que mejoran el flujo de aire y reducen las fricciones mecánicas. La adopción de un desarrollo final más largo y el aumento del límite de revoluciones en 500 rpm permiten aprovechar mejor la potencia a alto régimen y reducir el número de cambios de marcha necesarios en cada vuelta.
Al mismo tiempo, Ducati ha mejorado el comportamiento dinámico de la moto en las fases más exigentes de la conducción deportiva —frenada, entrada, paso y salida de curva— mediante importantes novedades en la parte ciclo y la electrónica.
La eficacia del conjunto queda confirmada por las pruebas realizadas en el circuito de Vallelunga, donde la nueva Panigale V4 registró una reducción media del tiempo por vuelta de 0,4 segundos respecto al modelo anterior. Muchas de las soluciones de la Panigale V4 MY27 también fueron probadas y validadas en condiciones de carrera por los pilotos Ducati durante la Lenovo Race of Champions, contribuyendo a rebajar en 0,7 segundos el récord de la pole position establecido por Nicolò Bulega.
La nueva Panigale V4, en su versión S, también se incorpora al programa Ducati Factory Made, que ofrece un nivel de personalización sin parangón entre las marcas de motos de todo el mundo. Los clientes pueden elegir entre 11 colores diferentes —cinco de ellos procedentes directamente del catálogo Ad Personam de Automobili Lamborghini—, además de dos decoraciones y una gama de accesorios homologados instalados durante el proceso de producción, para que cada Ducatista pueda crear la Panigale V4 de sus sueños.
Motor Desmosedici Stradale: más potente y eficiente
El corazón de la nueva Panigale V4 S es el Desmosedici Stradale, el motor que representa el vínculo tecnológico más directo entre las superbikes de producción de Ducati y la experiencia adquirida en MotoGP. Para el modelo 2027, las actualizaciones se centran en optimizar la eficiencia global del motor mediante un sistema de escape revisado, una nueva toma de admisión de mayor caudal (+0,6 % a 300 km/h) y un circuito de lubricación recalibrado para reducir las pérdidas de potencia.
Estas modificaciones elevan la potencia máxima hasta los 218 CV (+2 CV) en la configuración homologada Euro 5+, con las mayores ganancias entre las 12.000 y las 14.000 rpm y un incremento máximo de 3,5 CV a 13.000 rpm. La ventaja tangible es una capacidad de aceleración aún mayor en las fases decisivas de cada vuelta, cuando cada décima de segundo depende de la posibilidad de acelerar con más intensidad y durante más tiempo.
A esta mejora se suma, a alta velocidad, el incremento adicional que proporciona la nueva toma de admisión, que aporta 1,3 CV extra a 300 km/h.
Para aprovechar al máximo el mayor potencial del motor, Ducati ha adoptado un desarrollo final más largo —17/42 en lugar de 16/41— y ha elevado el límite de revoluciones hasta las 15.000 rpm de segunda a quinta marcha. Esta solución permite mantener durante más tiempo la marcha óptima, reducir el número de cambios y concentrarse mejor en las trazadas y en la técnica de pilotaje. En Vallelunga, esto se traduce en dos cambios de marcha menos por vuelta.
Para quienes buscan las máximas prestaciones en circuito, también está disponible el nuevo sistema de escape Akrapovič Full Racing Exhaust PRO, que añade 11 CV y 7 Nm de par, al tiempo que reduce el peso de la moto en 6,6 kg. El piloto dispone así de una moto que acelera con mayor eficacia, reacciona más rápidamente en los cambios de dirección y ofrece unas prestaciones más próximas a las de una auténtica moto de competición.
El aumento de la resistencia aerodinámica logrado por la nueva toma de admisión se compensa con el nuevo perfil de los alerones.
Chasis: mejores sensaciones, más agarre y mayor velocidad de paso por curva
Cuando se trabaja sobre una moto que ya es la referencia de su categoría, las mejoras más significativas surgen del perfeccionamiento del equilibrio del conjunto. Por ello, los ingenieros de Ducati han centrado sus esfuerzos en la capacidad de la parte ciclo de la nueva Panigale V4 S para aprovechar al máximo las prestaciones de los neumáticos con ángulos de inclinación extremos.
La principal modificación afecta al Front Frame, subchasis delantero, cuya rigidez lateral se ha reducido un 12 %, lo que mejora la capacidad de la moto para mantener el neumático en contacto con el asfalto con grandes ángulos de inclinación. Para el piloto, esto se traduce en un mayor agarre del tren delantero, unas sensaciones más precisas en la entrada en curva y una mayor facilidad para cerrar la trayectoria hacia el vértice. Todo ello permite mantener una velocidad de paso por curva más elevada y abrir gas antes a la salida.
La nueva relación de transmisión final también contribuye de forma indirecta al comportamiento dinámico de la moto. Al reducir la distancia entre ejes en 8 mm, hace que la Panigale V4 S sea todavía más rápida en los cambios de dirección. Para el piloto, esto supone una mayor agilidad en las zonas reviradas, con una moto más fácil de manejar y menos exigente físicamente.
La versión V4 S también incorpora nuevos semimanillares regulables diseñados para su uso en circuito. Al elevarlos 10 mm, se consigue una posición de conducción más alta, en línea con la tendencia seguida en el desarrollo de MotoGP durante los últimos años. Esto permite al piloto ejercer una mayor palanca sobre el manillar, mejorando el control y reduciendo el esfuerzo físico en los cambios de dirección y en las frenadas intensas y prolongadas.**
Electrónica
La electrónica de la nueva Panigale V4 S da un paso más al trasladar a la moto de serie estrategias de gestión que permiten experimentar sensaciones y técnicas de pilotaje cada vez más próximas a las de los pilotos oficiales de Ducati en MotoGP y Superbike.
La principal novedad es el Dynamic Engine Brake –freno motor dinámico–, sistema que sustituye al anterior Engine Brake Control –Control de Freno Motor– y utiliza el algoritmo DVO (Ducati Vehicle Observer) para modular el freno motor en función de la carga real sobre el neumático trasero. El resultado es un comportamiento más predecible en la entrada en curva, una mayor estabilidad al frenar con la moto inclinada y una mayor confianza al rodar al límite.
Junto con el Dynamic Engine Brake debuta el nuevo Race Brake Control, derivado directamente de la experiencia adquirida con los modelos más exclusivos de la gama Ducati. El sistema aumenta la contribución de la rueda trasera durante la deceleración, permitiendo aprovechar con mayor eficacia el agarre disponible.
El funcionamiento conjunto del Dynamic Engine Brake y el Race Brake Control permite al piloto aprovechar una capacidad de frenado de la rueda trasera habitualmente reservada a los profesionales. Esto permite retrasar el punto de frenada, mantener una mayor velocidad en la entrada en curva y realizar trazadas más cerradas y eficaces. El resultado es una mejora significativa de la eficacia en cada vuelta, junto con una sensación de control y confianza al alcance de un abanico mucho más amplio de pilotos.
Personalización
Por primera vez, la Panigale —concretamente, la versión V4 S— se incorpora al programa Ducati Factory Made, ampliando las posibilidades de personalización directamente durante la producción.
Los entusiastas de Ducati pueden elegir entre once colores diferentes, incluidos cinco procedentes directamente del catálogo Ad Personam de Automobili Lamborghini, además de las decoraciones Corse y Performance. La oferta también incluye una selección de componentes homologados que pueden instalarse en fábrica, como los paquetes Front Brake PRO y PRO+, el embrague en seco STM y las estriberas regulables. De este modo, los clientes reciben una moto ya configurada según sus preferencias, sin necesidad de instalaciones posteriores y con las ventajas de una solución perfectamente integrada y validada por Ducati, que mantiene la autenticidad y la calidad garantizadas por la producción en Borgo Panigale.
Disponibilidad
La nueva Panigale V4 estará disponible en los concesionarios Ducati europeos a partir de marzo de 2027 y en los de Norteamérica desde abril. La distribución continuará en los demás países durante los meses siguientes.
* Campeonato Italiano Production SBK 2025 con la Panigale V4 S; British Superbike 2026 con la Panigale V4 R; EuroMoto SBK 2026 con la Panigale V4 R.
** Regulación reservada al uso en circuito.
Panigale V4 S
- Colores
- 2 Icon (Ducati Red, Ducati Yellow)
- 2 Style (Thrilling Black, GP19 Red)
- 2 Sophistication (Aviator Grey, Arctic White Silk)
- 5 Lambo (Arancio Xanto, Giallo Belenus, Verde Scandal, Viola Pasifae, Blu Uranus)
- 2 decoraciones (Performance, Corse)
- Principales características de serie
- Motor Desmosedici Stradale, 1.103 cc
- Potencia máxima de 218 CV a 13.500 rpm.
- Par máximo de 120,6 Nm a 11.000 rpm.
- Límite de revoluciones a 15.000 rpm.
- Nueva toma de admisión frontal de mayor tamaño (presión del aire: +0,6 % a 300 km/h).
- Peso en orden de marcha sin combustible: 187 kg.
- Front Frame –subchasis frontal– con rigidez lateral optimizada.
- Depósito de combustible de aluminio de 17 litros.
- Ducati Electronic Suspension (DES – Suspensión Electrónica Ducati) 3.0.
- Horquilla Öhlins NPX-30 con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0.
- Amortiguador Öhlins TTX 36 con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0.
- Amortiguador de dirección Öhlins con sistema de control Öhlins Smart EC 3.0.
- Llantas de aluminio forjado.
- Batería de litio
- Sistema de frenos con pinzas monobloque Brembo Hypure™.
- Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4, con medida trasera 200/60.
- Nuevos alerones de configuración biplano, con diseño integrado.
- Paquete electrónico de última generación con unidad de medición inercial de seis ejes (6D IMU): Race eCBS con función de asistencia en curva; Ducati Traction Control (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Dynamic Engine Brake (DEB); Race Brake Control (RBC); Ducati Vehicle Observer (DVO).
- Botones para el ajuste rápido de los niveles de intervención.
- Nueva instrumentación con pantalla TFT de 6,9 pulgadas y relación de aspecto 8:3.
- Riding Modes (Modos de conducción): Race A, Race B, Sport, Road, Wet
- Sistema de iluminación Full LED con luz diurna DRL e intermitentes integrados en el faro.*
- Configuración monoplaza (kit de pasajero disponible como accesorio).
- Preinstalación para Ducati Data Logger (DDL) y Ducati Multimedia System (DMS).
Panigale V4
- Color
- Ducati Red (Rojo Ducati)
- Mismo equipamiento de serie que la Panigale V4 S, salvo los siguientes elementos:
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- Peso en orden de marcha sin combustible: 191 kg.
- Horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm, completamente regulable.
- Monoamortiguador Sachs completamente regulable.
- Amortiguador de dirección Sachs.
- Llantas de aleación ligera de cinco palos.
- Batería de plomo-ácido.