Pirelli lleva a Le Mans el SCX 2026, que no es igual que el SCX 2025
Moto2 / Moto3 - Misma asignación, además de algo nuevo. Para el Gran Premio de Francia 2026, Pirelli proporcionará a los pilotos de Moto2 y Moto3 los mismos compuestos que se usaron en el evento del año pasado: SC1 blando y SC2 medio en la parte delantera para ambas clases, mientras que en la parte trasera SCX superblando y SC0 blando para Moto2, y SC1 blando y SC2 medio para Moto3.
Sin embargo, en comparación con el año pasado, hay algo nuevo: el SCX de este año no es el mismo que el que usaron los pilotos en 2025, sino la nueva opción de gama supersoft conocida anteriormente como la especificación de desarrollo E0126.
Nueva opción de rango SCX. Este no es el primer GP del año en el que los pilotos de Moto2 tienen disponible el nuevo SCX: ya estaba presente tanto en Austin como en Jerez, y en 2025 se utilizó en Spielberg y Misano como especificación E0126. En comparación con la versión anterior de la gama, el nuevo SCX 2026 utiliza el mismo compuesto pero una estructura innovadora, la misma que también adoptó el nuevo SC0 blando, que el año pasado se conoció como la especificación E0125.
También es blando para Moto3. Los pilotos de la categoría de inscripción del Campeonato Mundial casi con toda seguridad optarán por el SC1 blando trasero, que se utilizó con éxito la temporada pasada, combinándolo principalmente con el SC1 blando delantero.
Giorgio Barbier, Motorcycle Racing Ditector: "El circuito de Le Mans se caracteriza por niveles particularmente bajos de abrasividad y esfuerzo mecánico, lo que resulta en un desgaste reducido de los neumáticos. Estas condiciones lo convierten en un circuito totalmente compatible con el uso de los compuestos traseros más blandos, como el supersoft SCX. En 2025, esta solución fue adoptada en carrera por todos los pilotos de Moto2, permitiendo una clara mejora en el rendimiento respecto a 2024, una temporada en la que el SC0 blando fue la opción trasera más blanda disponible.
La gama SCX de 2026 no coincide con la versión usada el año pasado, sino que es la antigua especificación de desarrollo E0126. Aunque la formulación del compuesto permanece sin cambios, la estructura se ha modificado con el objetivo de aumentar el área de contacto de la zona y, en consecuencia, los niveles generales de agarre. Por tanto, será interesante evaluar si esta evolución estructural se traduce en una mejora adicional en el rendimiento en comparación con el SCX utilizado en 2025.
El bajo desgaste del circuito también se refleja en la categoría Moto3™, donde en la edición del año pasado todos los pilotos usaron el compuesto trasero blando SC1 en la carrera, una elección que esperamos confirme de nuevo este año."
Fuente: Prensa Pirelli