Pirelli en Le Mans confirma récords y el progreso constante
Moto2 / Moto3 - Tras equipar la rueda trasera supersoft SCX, actualizada para la temporada 2026, Izan Guevara (Boscoscuro) logró la pole al mejorar el anterior récord histórico de Moto2 en más de cuatro décimas. El piloto de Mallorca consiguió la pole position para la carrera de Moto2 en el Gran Premio de Francia 2026, estableciendo también el nuevo récord histórico de vueltas para la categoría intermedia.
Con un tiempo de 1'33.910 en su segunda vuelta, Guevara mejoró el récord anterior de vuelta en más de cuatro décimas, superando el tiempo del año pasado de Manuel González (1'34.315). En total, 13 ciclistas bajaron por debajo del punto de referencia anterior. En cuanto a neumáticos, todos optaron por los compuestos delanteros blandos SC1 y SCX superblandos traseros, incluyendo al segundo clasificado Daniel Holgado (Kalex) y al tercero Filip Salač (Kalex).
El español Adrián Fernández, pilotando la Honda de Leopard Racing, logró la pole position para la carrera de Moto3 con una vuelta de 1'40.044 en su octavo y último intento, arrebatando el primer puesto al compatriota español Máximo Quiles (KTM), que terminó segundo. El tercer puesto fue para otro piloto de Honda, el australiano Joel Kelso. En la clasificación, todos los pilotos usaron neumáticos traseros blandos SC1 de compuesto. El mismo compuesto también fue la opción de neumático delantero más popular, utilizado tanto por Fernández como por Kelso, mientras que Quiles optó por el SC2 medio.
Un circuito para compuestos más blandos
A lo largo de las sesiones, el circuito de Le Mans demostró baja abrasividad y desgaste limitado de los neumáticos, junto con una adherencia intrínseca en el asfalto bastante modesta. Dadas las condiciones, los compuestos más blandos son más adecuados para este tipo de circuito, y pueden compensar el déficit de agarre mediante un agarre químico fuerte y asegurar un buen rendimiento por vuelta y un comportamiento consistente a lo largo de la carrera. Desde el punto de vista del tiempo, las sesiones de la tarde fueron las que mejor funcionaron, gracias al clima más cálido, ideal para la ventana de operación de compuestos blandos.
Giorgio Barbier, Motorcycle Racing Director: "Con la excepción de Goiânia – el nuevo circuito añadido al calendario del Campeonato Mundial este año – desde el inicio de la temporada de Moto2, tanto los récords históricos de vueltas como las vueltas rápidas en carrera se han mejorado en todos los Grandes Premios disputados hasta ahora. Esta tendencia al alza es claramente evidente también en Le Mans, donde en la clasificación Guevara acortó el récord anterior del circuito establecido el año pasado en más de cuatro décimas.
Además de ser el trabajo conjunto de equipos y pilotos, estos desarrollos ponen de manifiesto la contribución del paquete técnico de neumáticos, como lo confirma el hecho de que las mejoras se produjeron en toda la parrilla. Una parte significativa de este progreso se debe a la solución trasera superblanda SCX en su actualización 2026, caracterizada por un gran agarre, una ventana de funcionamiento especialmente eficaz y una mayor consistencia a lo largo de la distancia.
El SC1 delantero blando también recibió críticas muy positivas, con los pilotos valorando su agarre, previsibilidad y capacidad para lograr resultados con una respuesta clara. En ambos casos, estas soluciones blandas maximizan el potencial de puesta a punto del chasis, con el fin de ofrecer tiempos por vuelta más rápidos.
De cara a las carreras de mañana, las condiciones meteorológicas siguen siendo cambiantes, con posible lluvia. En condiciones secas, en Moto2 es muy probable el uso unánime del combo suave SC1 delantero y superblando SCX trasero, mientras que en Moto3™ las soluciones blando SC1 deberían ser la opción preferida para ambos ejes".
Fuente: Prensa Pirelli