Se ha presentado la Indian Appaloosa v2.0 en el siberiano lago Baikal
Carreras de Dragsters- El año pasado os mostramos la Indian Appaloosa, la que para muchos era la moto más espectacular de todos los hierros que participaron en el Sultans of Sprint, no obstante sólo pudo ser cuarta en la clasificación general y eso que estaba pilotada por todo un campeón de leyenda como es Randy Mamola.
Este año la reinventada marca del indio vuelve al ataque con la Appaloosa v2.0, la Scout Bobber dopada con inyección nitrosa hará su debut en Siberia, en el Mile Ice Speed Festival que se celebra del 27 al 1 de marzo, es un evento que tiene lugar en el congelado lago Baikal de Siberia. En esta ocasión otros compromisos han apartado de esta competición a Mamola y el piloto va a ser Sébastien Lorentz, que precisamente es el organizador del Sultans of Sprint.
Al igual que en la primera versión la moto es obra de los belgas Workhorse Speed Shop en colaboración con Indian, en concreto el ingeniero Brice Hennebert ha sido el artífice de la primera versión y vuelve ha firmar las mejoras de la catual, el motor de 1133 cc de refrigeración líquida es capaz de producir es capaz de producir 147,9 cv , completado con el sistema de inyección nitrosa, con un nuevo carenado, componentes revisados, neumáticos con pinchos y un nuevo esquema de pintura.
Las carreras tendrán lugar en un formato de 1/8 de milla y 1 milla completa, Hennbert confiesa que es una competición completamente nueva para ellos, sobre hielo y sin referencias anteriores, su objetivo son los 200 km/h, como dato el récord de velocidad lo tiene desde el año pasado una Suzuki Hayabusa con un registro de 250 km/h.
La principal preocupación son los neumáticos, se calcula que por el hielo se pierde el 30% de potencia, además de que a 200 km/h se puedan desprender los clavos, se ha optado por unos Dunlop SportSmart Mk3. Ahora hay una componente a tener en cuenta que no existía hasta ahora: los clavos de los neumáticos; cada neumático cuenta con 250 clavos que suponen 2,5 kgs de acero adicionales girando a gran velocidad, hay que tener mucho cuidado con el equilibrio del conjunto, por otra parte al utilizarse neumáticos slick a los que se les añaden los clavos, son gomas que no están pensadas para bajas temperaturas y pueden romperse como el plástico.
En la versión 2 de la Appaloosa se ha tenido más en cuenta la aerodinámica de manera que se ha cambiado el perfil de la moto, se ha modificado el bastidos para que el piloto se funda sobre el lomo de este hierro y conseguir una menor resistencia al viento.
El carenado no ha sufrido muchas modificaciones, más allá de la decoración, aunque sé se ha cerrado la boca con una tapa de carbono en forma de punta ante la posibilidad de temperaturas de –20ºC, dejándose la refrigeración exclusivamente a las entradas laterales.
La versión 2 es un poco más larga llegando a los 3 metros 10 centímetros para una mayor seguridad. La suspensión es de Ölins, además de la amortiguación de dirección. Otros suministradores son Akrapovic, Beringer, Brakes y Motores. El sistema nitroso es completamente nuevo; se ha sustituído la unidad NOS original que dio muchos problemas el año pasado por un sistema Nitrous Express, la gestión del mapeo de inyección es totalmente electrónica y se gestiona previamente con un ordenador a través de un interfaz dedicado. El problema con el gas nitroso es la temperatura, cuando llenan las botellas, las ponen en el congelador para que estén alrededor de –13ºC grados y la presión en la botella sea muy baja. Para usar el nitroso en el lago, usan mantas calientes en la botella porque si no lo hicieran no habría presión sobre la botella y el sistema no funcionaría.
Os tendremos informados del resultado de la competición.