Novedades Harley 2014 - Rushmore Feel: Nuevo Carenado

 

EL NUEVO CARENADO BATWING VENTILADO DE HARLEY-DAVIDSON REDUCE LOS REBUFOS 

Mejorar el confort del pasajero es otro de los objetivos del Project RUSHMORE

OXFORD (Agosto de 2013)

 La tecnología y la experiencia van de la mano en el Project RUSHMORE para mejorar el confort de piloto y pasajero en las motocicletas Harley-Davidson Touring y Trike. El equipo del Project RUSHMORE analizó modelos mediante simulación por ordenador, se sirvió de miles de sesiones en el túnel de viento y de incontables kilómetros por carretera en el mundo real. La mejor información se recopiló de la experiencia de miles usuarios y pasajeros de motos touring. El resultado final es un carenado Batwing rediseñado, equipado
con una entrada aerodinámica de aire que reduce de forma significativa los rebufos en la zona del conductor y una nueva zona del pasajero que permitirá que estos midan los viajes en sonrisas por kilometro recorrido.
Carenado Batwing Project RUSHMORE
· El reto era claro: reducir los rebufos en la cabeza sin alterar la carismática imagen del carenado Batwing de Harley-Davidson. Mediante un sutil rediseño, el nuevo carenado Batwing mantiene la estética del que quizás sea el frontal más reconocible del mundo dela moto.
El desarrollo del nuevo carenado Batwing requirió la implicación tanto de ingenieros como de diseñadores de estilo de Harley-Davidson. El trabajo empezó con un estudiomediante la técnica CFD (dinámica de fluidos por ordenador). El objetivo era reducir los rebufos sin llegar a encerrar completamente al piloto en una bolsa de aire muerto y también sin llegar a perjudicar la refrigeración de los componentes esenciales del motor.
Los prototipos pasaron luego al túnel de viento, donde el equipo del Project RUSHMORE invirtió más de 3.000 sesiones de pruebas, recopilando datos objetivos y también subjetivos por parte de una gran variedad de usuarios que probaron dichos carenados en el túnel de viento, para pasar finalmente a las pruebas en el mundo real de la carretera.
El elemento clave del nuevo carenado es una entrada de aire situada en la parte inferior del mismo, que altera la presión en la zona interior contribuyendo a una significativa reducción de los rebufos. Dicha entrada no es regulable y el objetivo es que esté siempre abierta, pero una portezuela controlada mediante un interruptor One-Touch en el panel de instrumentos permite cerrarla para evitar que entre el agua de la lluvia en esta zona. La cúpula estándar en los modelos Electra Glide® Ultra Classic®, Ultra Limited y Tri-Glide Ultra Classic es 83 mm más baja que en las versiones anteriores, un cambio que forma parte del nuevo diseño del carenado. 

Otros cambios en la forma del carenado incluyen un nuevo perfil en la zona inferior de la cúpula, una superficie ligeramente mayor en la zona de las manos y en la zona superior de la óptica. Incluso la forma y situación de los intermitentes se ha tenido en cuenta durante los estudios Harley-Davidson Europe Ltd
Oxford Business Park, 6000 Garsington Road, Oxford, UK. OX4 2DQ NEWS aerodinámicos y todos los modelos Touring 2014 carenados están equipados con intermitentes en forma de bala. La compacta forma y nueva ubicación de la caja de filtro de los nuevos motores High Output Twin Cam 103 y Twin-Cooled High Output Twin Cam 103 mejora el flujo del aire en torno al conductor y crea más espacio libre en la zona de la pierna derecha.

 Carenados Inferiores Mejorados: Los carenados inferiores han sido también rediseñados como parte del trabajo integral realizado a nivel aerodinámico y también para dar cabida a los radiadores del nuevo sistema de sistema de doble refrigeración mixta aire/líquida del motor Twin-Cooled Twin Cam 110. Se ha mejorado el flujo del aire hacia el piloto y pasajero y también hacia el motor. La entrada de aire regulable es ahora más
eficaz y cuenta con un nuevo mando que facilita la operación de apertura y cierre de la misma.
· Confort del Pasajero: El éxito de un viaje depende en gran parte del confort del pasajero. El Project Rushmore ha abarcado también todos los aspectos concernientes a la zona que ocupa el acompañante en los modelos equipados con Tour Pak. La superficie del asiento del pasajero es ahora 25 mm más ancha y 25 mm más larga, mientras que los altavoces han sido separados hacia los extremos en la misma medida a ambos lados. La altura, anchura, ángulo y forma del respaldo se han modificado para ofrecer un óptimo
confort y más soporte lumbar a una amplia variedad de usuarios. La forma y el ángulo de los reposabrazos se ha ajustado para evitar que los brazos del pasajero deslicen hacia delante. Los protectores de las maletas se han desplazado hacia abajo y hacia atrás para evitar el contacto con las pantorrillas del pasajero y crear más espacio para las piernas.
Los mandos del sistema de audio del pasajero se han posicionado de forma más accesible, mientras que la toma de auriculares del pasajero está ahora ubicada junto al altavoz izquierdo.
Todo puede parecer bonito sobre el papel y en la tienda, pero para que lo fuera también en la realidad, el Project RUSHMORE reunió a un grupo de experimentados pasajeros para que cubrieran una gran cantidad de recorridos tanto en circuito cerrado como en carretera abierta en todo tipo de condiciones: calor, frio, lluvia, sol y lluvia. El nivel de confort conseguido ha superado las expectativas del Project RUSHMORE y por supuesto, las de las marcas rivales.