Yamaha R1 2013 - Segunda opinión

Probador 2

Nombre: Vicente Rosa Serrano 

Ficha Técnica: Edad 34 años, Estatura 1.82 m, Peso: 90 kilos.

Nivel: Ex-piloto RACE y Cto. Castellano-manchego en Extreme.

Aunque en competición logró grandes éxitos (Ben Spies ganó el mundial en el año de su debut) esta versión nunca ha contado con el beneplácito mayoritario del público debido, en gran medida, a los comentarios que surgían de los usuarios de circuito que siempre la comparaban con su predecesora de motor más convencional, la Yamaha R1 2007-2008.

Pero ¿Es verdad que el modelo anterior es superior al actual?

A primera vista; La última R1 no ha cambiado apenas estéticamente, tan sólo las ópticas, que cuentan ahora con LEDs, la cúpula es un poco más alta y los silenciadores son más estilizados. En su parte ciclo se sigue confiando en el ya tradicional Deltabox de aluminio.

Una de las novedades más destacables que recibe la nueva R1 es la nueva gestión electrónica. El control TCS de tracción, regulable en 6 modos, es muy bienvenido en una moto con el potencial de la R1. Por fin podremos disfrutar de toda la potencia de la R1 sin ir con el agua al cuello cuando nos pasemos de confianza. La R1 también estrena una ECU con nuevos mapas, modificando el grado de apertura de la mariposa y el sistema YCC-T (toberas de inyección variable). Estos cambios en la ECU mejoran el control del gas, especialmente a bajas vueltas, en definitiva, suponen mayor y más inmediata aceleración al salir de las curvas.

Encima de la moto; antes de ver como se porta por carretera, nos encontramos un conjunto estrecho en la zona donde vamos a sentarnos. La forma del depósito permite agarrarse con las piernas en las frenadas haciendo que todo sea más fácil. La cúpula es baja pero desvía bastante bien el aire, los estribos son regulables en dos alturas por lo que podremos escoger entre una posición más cómoda o la de circuito.

Como he comentado antes, encontramos un frontal más estilizado, con un carenado rediseñado para lograr una mejor aerodinámica. Los escapes tienen ahora una terminación hexagonal. Al arrancar esta R1 con motor crossplane suena como una bicilíndrica sin vibraciones, una sensación, cuanto menos, curiosa.

Sensaciones generales; En la Yamaha R1 con control de tracción nos encontraremos con una moto noble de reacciones. La R1 mantiene la posibilidad de elegir entre tres curvas de potencia con su mando situado en la piña izquierda. Las diferencias entre ellas no son especialmente notables, pero en el modo B es un poco más tranquila, mientras que en el A responde con más presteza. El tacto del propulsor en aperturas desde abajo no es tan suave como los demás tetracilíndricos ya que, con esta configuración de encendido cerrado, se generan más vibraciones. Cuenta con mucha fuerza en medios, justo cuando estás intentado salir rápido de una curva, pero ya no importa que transmita demasiada potencia al neumático trasero, dado que el TCS te mantiene pegado al suelo.

El tetracilíndrico es muy veloz subiendo de vueltas y entrega mucha potencia hasta las 13.000 rpm reales. Es una de esas motos que te hace sentir que en cada momento tienes todo bajo control por lo intuitivo de su acelerador.

Las pinzas de seis pistones, junto con los discos de 310 mm, le confieren un tacto de frenada sublime, de manera que resulta muy dosificable. La horquilla y sus barras de 43 milímetros ayudan a mantener un buen apoyo del tren delantero.

El conjunto se siente rígido a la vez que sensible, a pesar de su aparente anchura en la parte frontal y colín, la agilidad no se ve para nada afectada. La R1 se comporta muy bien en los cambios rápidos y sin duda la tracción y la retención del motor ayuda a este buen equilibrio.

El basculante es realmente robusto, está realizado en aluminio y cuenta con unas bieletas que junto con el amortiguador regulable en alta y baja velocidad confieren una progresividad en las aceleraciones realmente destacable, que además transmite toda la potencia del motor a la rueda trasera.

En resumen; Creo que Yamaha tiene una moto muy efectiva para el usuario de a pie que quiere tener un hi-sport ahorrándose los sustos de las primeras 1000 deportivas de finales de los 90, década donde lo importante era, al igual que ahora, sacar la moto con la máxima potencia posible, pero en la que no se cuidaba tanto la seguridad del piloto.

Bien, bien Vicente pero ¿qué ha sido de tu pregunta?, me diréis. ¿Es mejor esta R1 en su última versión a la Yamaha R1 del 2007-2008?, Ufff volvamos a la realidad, el 99 % de los usuarios de las motos deportivas nunca le sacarán provecho a sus motos ni en circuito ni mucho menos en carretera, así que me parece que esta Yamaha R1 con CT es una mejor opción para el que quiera sensaciones de una gran deportiva pero con un control y tacto de gas sobresaliente. En estos apartados supera a su predecesora manteniendo un motor más dulce que la R1 del 2007-2008. Tal vez las sensaciones arriba no seán tan bestias, pero para la mayoría de nosotros una buena tracción a la salida de las curvas nos rinde más beneficios que una estirada final brutal,  incluso en ese apartado, esta R1 decepcionará a muy pocos.

Vicente Rosa.