BMW R1200GS LC - Otras opiniones

 Algunos amigos han probado durante unos cuantos kilómetros la GS con el compromiso de escribir unos párrafos contando sus impresiones.

Almudena y Tino son propietarios de sendas anteriores versiones de la GS a la que les han hecho ya más de 100.000 km. Organizan y/o colaboran todos los años en la organización de las rutas más exigentes por carreteras de montaña como "Los otros puertos de Avila" o "Puertos y Pantanos". Solventísimos motoristas y grandes amigos.

Miguel es un experto motorista propietario de una K1200GT a la que hace volar por los puertos más intrincados de las sierras de la zona centro.

Matías, es propietario de una de las motos que suponen una mayor competencia para la GS, una Triumph Explorer 1200.

Nombre:Almudena Fernández.

Ficha Técnica:168 cm, 59 kg, 55 años.

Nivel: Ejemplo de finura llevando una moto. Devoradora de curvas de montaña, organizadora de rutas tan divertidas como exigentes. Más de 120.000 km. en R1200GS.




Vaya por delante que los últimos 120.000 km los he hecho en una gs1200 del 2008, de modo que tengo algo de experiencia para poder dar una, aunque sea mediana, idea de lo que pude experimentar con la nueva GS de agua.

Probé la moto en dos tramos diferentes, en el primero con firme gastado y baches entre Navaluenga y S Juan de la Nava, divertido y muy rápido, llevaba el modo "normal", notaba una aceleración algo brusca, y la amortiguación, que seguramente estaba también en modo "normal", un poco dura para mi peso. Por lo demás, una vez superadas las primeras sensaciones de cambio de moto, me pareción tan majejable y cómoda como mi negrita, si no más.

En el segundo tramo entre S Juan de la Nava y Venta del Obispo se destapó la moto, en curvas muy rápidas con buen firme y el modo "dinámico" con la suspensión dura, da gusto dejarla correr.

El tacto del acelerador en este modo me pareció más agradable, el embrague se puede soltar muy deprisa, y en cualquier marcha sale desde muy bajas revoluciones sin problemas. En las curvas da una gran sensación de seguridad, y la verdad es que no sabes a la velocidad que vas hasta que no miras el cuentakm y se te ponen los pelos de punta. De los frenos no puedo decir nada: apenas los toqué, y el motor retiene estupendamente.

La postura es cómoda y erguida, como mido 168 me queda algo grande, pero es tremendamente manejable y una vez te pones en marcha notas su agilidad.

La definiría como una moto muy rápida, que lo hace todo muy deprisa. Vamos, un lujazo.

Me ha encantado probar esta maravilla de moto, espero que mi negrita no se sienta ofendida pero hay que rendirse a la realidad: está cargadita de mejoras, y se notan todas.

Y se me olvidaba, la pantalla estupenda, te quita el aire de maravilla, con lo friolera que soy yo.

 

Nombre: Tino Rodriguez

Ficha Técnica: 50 años, 1,78, 89 Kilos.

Nivel: Experto en cualquier carretera de montaña de la zona centro,  piloto rápido y seguro, más de 120.000 kilómetros en GS, organizador de rutas tan divertidas como exigentes. 

La palabra “deliciosa” fue la primera que pronuncié al bajarme de nueva gs 1200 de “agua”. 

Desde el primer momento se notan las diferencias con el modelo anterior (el que conduzco habitualmente), ya al abrir gas sientes la alegría que transmite el acelerador en el modo dynamic (el que utilicé todo el tiempo durante la prueba), alegría mostrada con una linealidad continuada tanto al acelerar como al desacelerar, por cierto retiene una barbaridad y sube desde muy bajas revoluciones sin problemas.

Algo que me llamó la atención fue que no transmite sensación de velocidad, sin darte te cuenta vas a mucha más velocidad de lo que aparenta, tal vez la protección de la cúpula evitando la entrada de aire sea el motivo.

La cúpula se regula en altura con facilidad, incluso en marcha, aunque no entiendo el porqué BMW ha puesto el pomo de regulación a la derecha de la cúpula, si estuviera a la izquierda sería bastante más fácil llegar a él con la mano del embrague.

El primer tramo recorrido por una carretera rápida con amplias curvas me pareció pese a su robustez más ágil de movimientos que el modelo anterior (ya de por sí muy ligero), con un aplomado en el paso por curva que te transmite absoluta seguridad.

En el segundo tramo en una carretera con el firme más roto y curvas ratoneras pude apreciar la retención del motor al soltar el acelerador, la estupenda frenada cuando la necesitas, y la suavidad del embrague bajando marchas.

Todas estas sensaciones hacen que te bajes de la moto con una sonrisa, ha sido lujo de probar la moto y contar mis humildes experiencias.

Nombre: Matías Cordero Ochoa

Ficha Tecnica: 30 años, 150kilos, 1,97m.

Nivel: Aficionado a las salidas de fin de semana y a los viajes en moto. Amante de las trail ruteras, actual poseedor de una Triumph Tiger Explorer.

Hoy hemos quedado para una ruta mañanera, muy temprano, tanto que me toca levantarme antes que para ir a trabajar, pero no importa, es el primer día con sol que se nos presenta en Madrid en mucho tiempo y hay que aprovecharlo, he quedado con el resto del grupo en la Cruz Verde, para ser sincero es la primera vez que voy sólo y como no, voy por la ruta pintoresca. Al llegar Pep se ha traído una de las nuevas 1200GS refrigeradas por agua, así que toca babear un poco, pero la mejor parte viene cuando me ofrece intercambiarla por mi Tiger Explorer un rato, a cambio de unas líneas, trato que acepto encantado.

La primera impresión al subirse a la moto es que es muy pequeña, bueno, para mi, que soy un bicharraco y estoy acostumbrado a mi Tiger, pero si tuviera que comparar el tamaño creo que estaría más cerca del de mi antigua Versys. Al principio me cuesta mucho adaptarme a ella, el asiento está en la posición baja, y voy muy encogido, la verdad es que voy bastante incomodo, pero paramos un momento y aprovecho para poner el asiento en la posición alta, esto es otra cosa. Ahora no llevo las piernas tan encogidas y puedo retrasar los pies hasta apoyar la puntera en las estriberas lo cual ayuda bastante al tomar las curvas, ya no me siento tan patoso.

Como decía la moto parece pequeña, y realmente se comporta como si lo fuera, tiene muchísima agilidad, no cuesta nada moverla y aunque para un novato como yo, la sensación del paralever es algo extraña, la moto se comporta perfectamente en curva, la verdad es que noto mucha mejoría en ese aspecto, es una moto muy divertida para curvear.

El apartado del motor lo noto un poco tosco, y también el cambio, pero esa sensación de que va a salir desbocada en cada cambio de marcha me parece especial, y en cuanto llevas un rato rodando con ella la verdad es que dejas de notar la tosquedad inicial para ver un motor que acelera de forma endiablada a casi cualquier régimen. Tengo que agarrarme al manillar al abrir gas en un adelantamiento para no caerme de espaldas, realmente mucha, mucha potencia. A lo que no me acostumbro es al cambio, me parece muy tosco, al subir de marcha notas el empuje inmediato de la nueva marcha al soltar embrague que tiene muy poquito recorrido, y al reducir en una ocasión me llevo un susto a pesar del embrague anti rebote, creo que este es un aspecto a mejorar.

El cuadro de instrumentos es muy completo, pero personalmente prefiero un indicador numérico de la velocidad en lugar de analógico, y si como en este modelo trae el soporte para el GPS, este tapa la parte superior del cuentarrevoluciones desde mi visión de 1,97, lo que es un poco molesto. El mando de los intermitentes está un poco lejos del puño al menos en esta versión con regulador de velocidad, pero el resto de mandos me parecen accesibles y en su sitio.

Donde realmente le veo fallo a la moto es en la parte rutera, estoy harto de ver GS ruteando por el mundo, y la verdad con este nuevo modelo lo veo algo más complicado, la posición es algo menos cómoda que en mi Tiguer, y la pantalla en su posición más alta, está mas o menos a la misma altura que la de la Tiger en la más baja, lo cual es insuficiente para alguien de mi envergadura, aunque entiendo que baste para la mayoría de la gente normal. Pero el resto de protección aerodinámica en piernas y brazos tampoco es muy allá.

En resumen la moto me ha parecido excelente en carreteras de curvas, y para salidas de un día, pero tengo mis dudas de cual será su comportamiento en grandes recorridos y con meteorología adversa. Como anécdota lo primero que me ha venido a la mente al volver a mi Tiger ha sido: "Vaya barco madre mía, pero como echaba de menos este motor..."

Nombre: Miguel Dávila.

Ficha Técnica: 45 años, 85kg, 1.76

Nivel: Mucho, hay que verle llevar su K1200GT por cualquier carretera para ver lo rápido que se puede ir con una moto de ese porte.



Mi impresión de la nueva GS. Comenzando por el aspecto que es muy actual, aunque a mi parecer tal vez haya perdido algo de personalidad ¿por que es muy parecida a la anterior? Hay multitud de detalles vistos desde cerca que te hacen cambiar rápidamente de idea, como su cuadro, su cúpula regulable en altura, o la luz de posición led, o unas llantas realmente bonitas.

El motor es muy suave, pero lo que más me ha gustado es la “patada” que tiene nada mas insinuarle al acelerador que suba de vueltas el motor. Sigue siendo un bicilíndrico, y no lo digo despectivamente, pero soy un enamorado de los tetracilíndricos.

Sobre todo lo que más me ha gustado es la amabiilidad del chasis. Si ya su antecesora era fácil de conducir y perdonaba cualquier error, esta versión es el sumun de la facilidad. Entra, sale, da la curva como tú quieres, y por donde quieres. El cambio de dirección se realiza sin apenas esfuerzo, y el tren delantero trasmite mucha seguridad. La frenada es efectiva. Y todo esto combinado se trasforma en kilómetros y kilómetros de puro disfrute.