Ducati Multistrada: La Maxitrail para volar bajo - 2º Opinión

 

Probador 2: Sergio Hidalgo

Ficha Técnica: 35 años, 76 kilos, 1.76 metros

Nivel: Piloto de la Z Cup y la Copa del Manchego Extreme. Ganador de la categoría Extreme SIN del campeonato Mac90-2.011

Las primeras indicaciones que recibí de Tomás cuando me dio el relevo de la Ducati Multistrada me sirvieron pensar que iba a probar una moto del futuro,  después como un pequeño cursillo para aprender todas posibilidades de esta moto, y, además, le pedí que me la dejase durante un mes para poder probarla bien (Tenía que intentarlo).

En el mismo momento de girar la llave para dar el contacto, te quedas impresionado por el display, que te ofrece todo tipo de información, además de la posibilidad de ajustar las suspensiones, graduar el control de tracción, el ABS y la temperatura de los puños calefactables. Esta Ducati no sólo te permite seleccionar cuatro modos prefijados de suspensión/nivel de control de tracción, sino que, además, te abre la posibilidad de crear modos nuevos con tus propias preferencias. Desde luego, toda una ventaja disponer de un amplio abanico con reglajes que se pueden ajustar a cada gusto, peso y preferencia de conducción de cada motorista.

La Ducati Multistrada se vende con  una llave que incluye un dispositivo de proximidad para permitir conectar el encendido, arrancar el motor o bloquear el manillar sólo con llevar la llave guardada en el bolsillo. A priori le puede resultar a alguno una pequeña poco "pijada", pero lo cierto es que resulta de lo más cómodo, sobre todo si eres de los despistados que de vez en cuando se olvida de la llave y se marcha dejándola puesta, o de los que después de enfundarse el traje de lluvia, el casco y los guantes cae en la cuenta de que se ha dejado la llave metida en la faltiquera. Eso sí, lo que ya sería rizar el rizo sería poder abrir el depósito y las maletas sin llave, a lo mejor basta con esperar a la próxima versión de este auténtico pepino con manillar plano.

De todas formas, me atacó una pequeña paranoia, que me llevó a comprobar que la Multistrada no se para si por un descuido se te cae la llave y te alejas de ella más de allá de su radio de acción. Efectivamente, una vez que arrancas, el motor no se cala si la llave desaparece. Además ese radio de actuación del dispositivo de proximidad es lo suficientemente pequeño como para que si estás disfrutando de un café caliente en el bar de enfrente no llegue un "listo" y se la lleve sin más.

Bien. Como buena trail, la Multistrada es bastante alta, y con mi 1'77 llego de puntillas e incluso me ayuda desplazar un poco el culo hacia el lado donde apoyo un pie para sentirme más seguro. De todos modos, Ducati ofrece la posibilidad de bajar la altura 2'5 con la opción de otro asiento. 

Pero lo cierto es que nada más ponerte en marcha con la Multistrada, la altura sobre la que te mueves y el sonido ronco y poderoso del motor te provocan ganas de sobra para recorrerte la transpirenaica, los Alpes e ir a Cabo Norte del tirón sin hacer ningún plan previo.

En los primeros kilómetros por la ciudad compruebo que se mueve con soltura, pero con el pequeño inconveniente, también, de montar unos retrovisores a la misma altura que la de muchos todoterreno. Por otro lado, el manillar permite radios de giro muy reducidos y el motor te ofrece bajos para aburrir. Todo ello permite, una vez nos hemos hecho a su altura, movernos por ciudad con fluidez. Otra de sus ventajas an tener en cuenta en este medio es su peso, sensiblemente inferior que el de otras maxitrail del mercado.

Más tarde, al tomar a la autovía, siento la postura de conducción muy cómoda: Ducati ha prestado especialmente atención a la ergonomía de este modelo, colocando tus piernas poco flexionadas, los brazos relajados, cayendo sobre el manillar, el asiento confortable y la cúpula que se puede subir y bajar manualmente para protegernos del frío y del viento. El motor empuja y empuja con fuerza desde abajo, dejando clara su ventaja frente a la competencia. 150 CVs de bicilíndrico lineales y dosificables, capaces de dar una buena patada en el culo si esa es que te ateves a abrir el gas sin contemplaciones. Por otro lado, si hace frío y no se va bien abrigado, se echará en falta algo más de protección en la zona de las piernas y los pies, dejando los hombros también algo descubiertos.

Una vez metido por fin en una zona de curvas siento cómo la Multistrada no nos va a defraudar, de ninguna manero, en este terreno tan apasionante para la mayoría. Ohlins, Brembo, junto con un chasis triangular, de sección redonda, que se tiene fenomenal, van a lograr que disfrutes en las carreteras de montaña sin que la moto se retuerza más de lo necesario. Eso sí, si colocas los pies en el modo "ataque", con las puntas de las botas sobre las estriberas, el talón del pie izquierdo tropezará con el caballete, una molestia que, a menos que seas de los que baja el caballete en plena tumbada para ir sacando chispas del asfalto (la verdad es que sólo he visto esto en youtube). Lo cierto es que una vez que te metes en faena te olvidas por completo de este detalle y no parece molestar en absoluto. La Multistrada pide más llevar una posición continental que te permite volar por las curvas incluso más que una postura racing. En cuanto a la horquilla, decir que aguanta perfectamente la buena frenada que ofrece esta moto y te permite entrar tirando de la maneta en plena curva sin hacer ni un extraño. En el momento de girar la Multistrada para entrar en el viraje, se juntan dos ventajas, un peso reducido y un manillar ancho, propio de una trail, ofreciendo un gran brazo de palanca que te permite llevar la moto de un lado al otro en un un abrir y cerrar de ojos y sin hacer grandes esfuerzos.

Para concluir, debo decir que he sentido la Multistrada como una verdadera tragamillas, que pide mucha guerra en las carreteras de curvas y que resulta suficientemente cómoda como para hacen grandes tiradas, de muchos kilómetros, en los que no echarás en falta, desde luego, más caballos, ni en bajos, ni estirando el moto, y, desde luego, lo que es seguro es que no le exigirás una mayor velocidad punta. Por último, muy importante valorar la gran seguridad que ofrece esta Multistrada: En todo momento te sientes asistido por unas excelentes suspensiones, unos potentes frenos, el ABS y la vigilancia del control de tracción, se acabó el miedo al frenar y abrir gas en esas carreteras flanquedas por la nieve, llenas de gravilla o con una asfalto brillante como el espejo.

Sergio Hidalgo